Jump to content

Lucky Luke

Members
  • Content Count

    18
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Lucky Luke

  1. Merci à tous les 2 pour votre réponse. Sans vouloir abuser, vous connaissez un shop français qui vend la graisse arp ultra torque ? Je viens de faire plusieurs boutiques en ligne car pas de shop dans mon secteur, et aucun ne propose cette graisse à son catalogue. Une idée où en trouver ?
  2. Vu le tarif des vis que tu mets en lien, je doute que ce soit les mêmes vis qui équipent mes bielles AA ? Est ce que je me trompe? Y a t'il plusieurs versions de vis ARP avec des résistances différentes ?
  3. Bonsoir à tous, Je cherche des infos sur la méthode et le couple de serrage pour des bielles H chromoly 4140 longueur origine de marque AA avec visserie ARP 2000 pour un moteur type IV sur vilebrequin d'origine en 71. Je n'ai aucun papier d'information avec la boite. J'ai fait une recherche dans les différents posts du forum en vain. Il s'agit de ces bielles http://www.slideperformance.com/product_info.php?&products_id=3907 Je vous remercie infiniment pour l'aide que vous pourrez m'apporter sur ce sujet. Amicalement. Benoit
  4. Bonjour, Equilibrage de vilebrequin avec son volant moteur fixé par les vis qui sont prévus pour le montage final, avec le mécanisme d'embrayage fixé aussi par les vis de fixation définitives. Pour ma part je fais réaliser chez LRJ tuning en Belgique, mais tu as surement un rectifieur spécialisé dans les moteurs dans ta région qui peut te réaliser aussi le travail. Cordialement. Benoit.
  5. Bonsoir, Oui, au niveau de la fonderie du bloc moteur j'ai bien les glissières pour y glisser les tôles antidéjaugeage. Mon bloc est un CU de transporter. Merci pour l'adresse Pleviez!
  6. Bonsoir à tous, Mon projet moteur prend forme, les culasses sont préparées, l'arbre à cames est arrivé, le kit chemises pistons Keith black en 96mm aussi. La turbine porsche et le bloc sont usinés. Bref ça avance. Je cherche des tôles anti déjaugeage pour mettre dans mon bloc moteur, mais voilà, est ce que cela existe encore en neuf ??? Pour l'instant je n'ai rien trouvé malgré mes recherches. J'ai prévu d'installer aussi un mini carter supplémentaire, celui qui permet d'installer une rallonge sur la crépine d'aspiration d'huile. Dernière question, j'ai égaré la rondelle à
  7. Merci coxabil, C'est justement un montage de ce genre que j'envisage de faire avec raccord et olive, je me dis donc que je ne dois pas être trop à coté de la plaque vu que d'autre l'ont déjà fait avant
  8. Ton expérience est intéressante. Quels types de raccords as tu utilisé pour raccorder les tuyaux cuivre 10/12 avec les flexibles pour connecter le radiateur d'huile?
  9. Je suis dans les tuyaux en ce moment. La semaine prochaine je m'attaque à la pose d'une canalisation d'essence en cuivre en diamètre 8mm en passant par l'intérieur du véhicule le long du tunnel coté droit, et je vais essayer de passer 2 tuyaux de cuivre en diamètre 12mm à l'intérieur du tunnel pour alimentation du radiateur d'huile à l'avant. Si vous avez des conseils ou astuces d'un montage, faites partager !
  10. Pour ceux qui ne connaissent pas les hankook, vous pouvez y aller en toute confiance car ce pneus est un très bon compromis en terme de prix, adhérence sur sec/mouillé, et longévité. Pour ceux qui n'arrivent pas à en trouver, les enseignes nor.... font cette marque. Effectivement la gomme des firestone 560 est beaucoup trop dure, ce qui engendre une tenue de route sur le mouillé plus qu'incertaine.
  11. Bonjour à tous! J'ai un radiateur d'huile AKG 520 (genre cup) à installer sur une cox 1200 de 1968 en prévision du montage du moteur T4. J'ai à ce sujet plusieurs questions auxquelles je ne trouve pas de réponses précises, et comme je préfère faire les choses correctement, je me renseigne donc. Il s'agit d'un usage week end et un peu de piste. Question 1 : Pour la dérivation de l'huile du moteur, il vaut mieux utiliser une platine sandwich thermostaté à intercalé entre le filtre à huile et son support, ou alors monté une platine de dérivation au niveau du radiateur d'huile d'origine qu
  12. Ca y est mon projet type 4 est démarré, je suis passé dans un shop qui fait aussi les travaux d'usinage. Contrôles des cotes, bilan: palier central du bloc moteur hors cotes donc ligne d'arbre de vilebrequin à rectifier en 1ère cote réparation. Pour la ligne d'arbre à came on dépasse le maxi de 0.02 mm. Le shop me dit que l'on ne peut pas rectifier la ligne d'arbre à cames car il n'existe pas de coussinets en cote réparation, comme je n'ai pas d'autre bloc moteur de dispo il me dit que ce n'est pas la mort quand même. Le vilebrequin d'origine en 71 mm est par contre en excellent état c
  13. Bonjour à tous. Je souhaiterai savoir si sur un bloc moteur T4, dont la ligne d'arbre à cames est hors cote au niveau du carter, un usinage en cote réparation est il possible ? J'ai chercher des coussinets d'arbre à cames en cote réparation pour T4 sans succès. Est ce que cela existe ou pas ? Merci.
  14. Dans ma jeunesse j'ai bossé avec un vieux mécano, ça remonte au temps ou beaucoup de voitures étaient encore équipé de 4 freins à tambours. J'ai bien le souvenir que sur les tambours rectifiés, la barre d'écartement entre les 2 mâchoires était de ce fait un peu trop courte et engendrait une course trop longue. La solution de l'époque, faire une recharge en soudure au niveau des faces d'appui de cette barre pour augmenter l'écartement des mâchoires en position repos. J'espère avoir était suffisamment clair sur l'explication. Seconde solution mais plus couteuse, utilise des tambours de fre
  15. Merci à tous pour votre participation à ce post, ça m'aide bien. Pour les bielles, j'ai trouvé des H beam (solution intéressante financièrement par rapport aux bielles VW allégées et polies) en longueur d'origine http://www.speed-shop.fr/shop/default/set-de-4-bielles-h-beam-2000cc-longueur-origine-5.html Il faut que j'appel le shop pour savoir si elle sont bagués en 22 ou 24 millimètres. Il vaut mieux conserver cette longueur de bielle ou prendre la longueur juste au dessus, compte tenu que c'est un moulin qui va prendre des tours? Ce qui me fait hésiter au niveau 2L4 par rappo
  16. Bonsoir à tous! C'est mon premier message sur le forum (je n'ai pas vu de rubrique présentation nouvel arrivant), ne pas taper derrière la tête si je l'ai raté et m'indiqué où elle se trouve. Merci. Je démarre un projet moteur type 4 pour mettre dans une cox de 68. J'ai un moteur CU 2 litres de combi en base de départ. Je l'ai ouvert et il à l'air d'être plutôt sain. J'ai écumé les différentes rubriques du forum et les différents catalogues des shops vw que j'ai pu trouver en ligne. Plusieurs questions sans réponse subsistent dans ma tête: 1) Pratiquement toutes les configs mo
  17. Est ce que cet outil peut également servir pour faire monter la pression d'huile sur un moteur type 4 ? Merci.
×
×
  • Create New...