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carbocox

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Messages posté(e)s par carbocox

    cox daily driver 12.000 km/ans

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    Bonjour à tous

    Je vous fait part d'un tournant ( maybe ) à propos de mon projet de moteur !

    On me propose un 2 blocs disponnible , de chez Mofoco USa.

    Un 1776 streetwise

    New Engine Case

    New Counterweighted Crankshaft

    New 90.5 Pistons & Barrels

    OE German Connecting Rods

    New Mofoco Hydraulic Lifters

    Special Hydraulic Grind Cam

    New Filter Style Oil Pump

    New MOFOCO "042" Cylinder Heads"

    40mm x 35.5mm S. S. Valves

    Lightened Flywheel

    8 Dowelled

    Silicone Rear Main Seal

    Reconditioned Stock German Rocker Assemblies

    Balanced

    et un 1835 construit sur la même base.

    Seul soucis, je ne connais pas du tout Mofoco ...

    A partir du forum The samba , j'ai cru comprendre que c'était plutôt pas mal mais je préfère vous demander !

    Avez vous essayé / vu tourner de tels moteurs ? Le travail est t'il à la hauteur ?

    Ps: Ces moteurs me sont proposés avec une différence tarifaire conséquente ( par rapport au 1968cc , je garde tout de même les pièces achetées pour le 1968 de côté ).

    Fogger Systeme

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    Ne te sens pas du tout agressé ! ( Je n’exige rien du tout =) ) !

    Je suis juste assez curieux de nature et je cherche à comprendre !

    Comment en es tu venu à te dire ? Et si je mettais un aimant à cet endroit ?

    Je suis ok pour le préchauffage qui permet d'augmenter le rendement de ta réaction !

    Un cycle de carnot parfait demanderai 1800 °C , augmenter la température va dans ce sens.

    Bon par contre l'heptane C 7 h 16 , Il y a des liaisons entre les chaines comme un polymère ?Peut être des forces de Van Der Waals (London) ou d'hydrogène mais tu n'as pas de création de pont de réticulation entre tes molécules d'heptane ???

    L'heptane n'a pas de liaisons Polarisé non plus .

    Si je ne dis pas de bétise la réaction à cette forme :

    C8H18+(O2+3,76N2) => 8CO2+9H2O+x3,76N2

    Je continue d'y réfléchir mais aucune agressivité , keep cool :)

    Fogger Systeme

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    @ Carbman , Charles Pogues aurait roulé avec une ford v8 sur 200 miles per gallon .

    Cependant ton astuce pique ma curiosité au vif, j'aimerai bien savoir ce que tu utilises comme phénomène , quelle interaction y'a t'il entre ton débit volumique et ton champ magnétique permanent ???

    En tout cas bravo pour avoir cherché et essayé ce montage !

    Fogger Systeme

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    Je suis curieux de l'explication car là, j'en ai pas la moindre idée.

    Je ne suis pas non plus trop gri-gri :D mais si en effet vous avez fait des essais ...

    Extensible aux moteurs préparés ? Je pense notamment aux doubles carburateurs , si il y 'a moyen de gagner un petit quelque chose facilement cela pourrait être intéressant pour tout le monde.

    Beaucoup Trop Bruyante!!

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    Oui tout à fait la thibeaude est

    Si j'ai le temps cette semaine, j'irai jeter un coup d'oeil sur le logiciel Ces matérials.

    http://www.grantadesign.com/products/ces/

    La question que nous devrions nous poser est : quelles fréquences sont émises par le moteur ?Je pense en effet que le bruit de l’échappement n'est pas le plus important à considérer.( pour le gain)

    90hz me semblent tout à fait possible !

    J'explicite mon idée: Le son dans l'air 330 m/s , dans l'acier 6000m/s .

    Peut être ( je peux totalement me planter ) que le son que l'on entend dans nos cox provient essentiellement de la transmission par la caisse ?

    À partir de cela, on pourrait commencer une vrai recherche de l'épaisseur et de la densité nécessaire .

    cox daily driver 12.000 km/ans

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    Salut à tous , quelques news depuis mon dernier message !

    -J'ai reçu mon kit CB ( carburateurs idf 40 ) , bon le colis est super bien emballé , 12 kg =D

    -J'ai refait l'ensemble de mes freins et j'ai changé un roulement de roue ( pas si facile que ça ), ainsi que les joints de trompette.

    -J'ai vidangé la boite ... et la mauvaise surprise huile noire avec de la limaille ... c'est grave docteur ? Une cuillère à soupe quand même ...:eek:

    -J'ai rencontré un "pro" de la WW

    Selon lui cette configuration vieillirait super mal ( détérioration des cams ) ? Bien pour jouer le week end mais inadaptée pour moi et mes 15 000 km par ans ... ( dont 2000 km par autoroute ).

    La boite éclaterait sous peu , les axes de roues seraient à changer, pourtant avec un module de cisaillement de 81 000 je pensais que je serais tranquille ...

    Et une difficulté majeur de refroidissement !

    Il était prêt à me vendre un 1641 directement par contre ...:rolleyes:

    La question: Enfumage ??? Je me demande au final si une plus petite configuration ne serait pas plus adaptée ...

    Faites moi part de votre retour d'expérience si vous avez exploité votre voiture tous les jours ou par forte chaleur ...

    Ps:J'ai vraiment pas envie de me planter dans ce choix crucial de configuration au vu des sommes à investir ...:(

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