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carbocox

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Messages posté(e)s par carbocox

    1968 cc, recherche de pannes

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    Bonjour à tous

    Je vous explique, je possède un 1968 cc monté dans ma 1200, le moteur à 8000 km, double IDF 40 monté sur un moteur équipé d'une pompe à essence électrique.

     

    Je redémarre la voiture après 1 ans et demi sans tourner, ça démarre je roule avec 60 km je l'a re gare.

    La semaine d’après elle redémarre sans soucis une première fois , 2 jours après mon frère veut déplacer la voiture, il tente de la démarrer et là il me décrit un régime qui ne tient pas un moteur qui s'emballe, une fumée noire et depuis plus rien.

    J'ai remis de l'essence neuve hier, j'ai démonté 2 bougies sur les 4, sèches et noires.

    Vidange du moteur, huile présente quelques petits morceaux de limaille ( rien de bien méchant , pas de gros morceaux ).

    Les pipes d'admissions sont fraiches après les essais de démarrage.

    Batterie rechargée.

    Réservoir neuf  et changé il y' a 3 ans donc je ne pense pas de dépots ( en tout cas rien à l'oeil).

    L'allumage est électronique, la tringlerie des carburateurs n'a pas bougé.

     

    Voici la liste des éléments que je pense faire pour mon recherche de pannes la semaine prochaine :

    1. Allumage ? Démonter l'ensemble des bougies et regarder en mettant un coup de démarreur si j'ai une étincelle, pour cela il faut que je commande une clé a bougie sur renvoie d'angle et que je démonte les pipes d'admission des idf ( à part si l'outil est suffisamment fin).
    2. Essence ? Trouver la vis de purge des IDF 40 ( je ne sais pas ou elle est montée) afin de savoir si les carburateurs sont remplis.
    3. Nettoyage des cuves des IDF 40 si hypothése de vieille essence au fond du carburateur
    4. Si aucunes des étapes au dessus ne fonctionnent, commander un appareil pour prendre les compressions de chaque cylindre et voir si j'ai serré sur l'un des 4 ...

     

    Je suis preneur de toutes idées ou tout commentaires me permettant de sortir de cette panade, c'est ma voiture d'étudiants que j'ai pu gardé par la suite, pas mal de temps s'est passé...

     

    1968 cc , on upgrade car ça roule

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    Salut à tous

    Bon le 1968 Cc roule plutôt bien depuis quelques temps, le côté tracteur est toujours un peu pénible du coup j'envisage de faire un upgrade !

    Ce que j'ai actuellement dans la voiture :

     

    74*92 mm ( la config')

     Carter Autolina ALU ( oui je sais ...)

    Culasses 043 retravaillées par le shop de l'époque ( je n'ai pas les compétences)

    Arbre à cam 2238 ( d'ou le coté tracteur )

    Carburateurs IDF 40, kit CB performance avec les pipes d'admissions alignées .

    Circuit essence blindé avec pompe électrique

    Allumage avec module électronique 

    Radiateur externe avec un thermostat déclenchant un ventilateur à 75 degrés ( trop bas, la température ne monte jamais assez )

    L'échappement est un vintage speed

    Essence j'ai 135 , air 180 

     

     

    La voiture me permet de faire 70 km par jours, je souhaite avoir la possibilité de faire de l'autoroute si je suis en panne avec mon second véhicule.

    L'idée est de partir sur un moteur donnant un peu plus de sensations, plus d'allonge !

     

    Je pensais rester en 1968 cc mais 

    Partir sur un CB 2241 

    Panchitos 

    Culbuteurs 1,25 ?

     

    Si vous avez d'autres idées, je suis preneur...

    En terme de budget , un moteur complet  c'est environ 9000 euros donc j'envisageais la moitié en terme de budget pour les pieces , la main d'oeuvre etc ...

     

     

    1968 cc , upgrade possible ?

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    Bonjour à tous

    Après 10 000 km, pas mal de route en ce moment j'en suis arrivé à me poser la question, une mise à jour de mon moteur est elle possible?

    Pour rappel c'est un 1968 cc épais, je n'ai pas monté le moteur, j'en ai pas les connaissances et donc je n'aurai pas plus d'aptitudes à faire cet upgrade . 

    Je suis capable en mécanique de suivre la RTA ( changement de pont sur ma moto, changement des joints moteurs, déculasser , entretien standard avec de petit plus ) mais de là a me lancer dans un upgrade sur un moteur qui m'a déjà couté cher à l'époque je suis plus frileux.

    Voici ce que j'ai : 

    Mécanisme d'embrayage 200mm renforcé KENNEDY 1700Lb ..

    Equilibrage ligne arbre complète

    bielles VW chromoly CBperf unitech long 5.500"

    kit 1835cc c

    arbre a cames Eagle Racing 2239

    2 weber IDF 40

    Culasses préparée ? Je ne sais pas ce qui a été fait dedans 

    Le carter est un autolinéa en Alu, les culasses des 041 fonderie de chez CB

    La voiture est équipée d'une boite en 8 33 4eme 0,82 , différentiel renforcé 

    Freins à disques, jantes type 914 etc , tenue de route ok

    Pompe essence électrique régulée , radiateur extérieur avec déclenchement par thermostat.

     

    Le moteur marche bien mais n'a pas du tout d'allonge, je m'explique , très coupleux et agréable en conduite vraiment cool, relance basse vitesse etc mais il s'essouffle très vite.

     

    Je recherche plus un moteur plein , avec un pic de couple déplacé un peu plus haut et pourquoi pas un peu plus de punch ?

    Je roule quotidiennement avec cette voiture en ce moment, ça démarre tout les jours et c'est sympa mais est ce possible d'upgrader ? Sans perdre en fiabilité ? Je dois pouvoir le cas échéant faire 120 km d'autoroute d'une traite à 110 120 de moyenne sans problèmes...

     

    Bonne journée et merci à ceux qui interviendront 

     

     

    1968 CC fuite d'huile

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    Alors démontage 

    remontage pas encore d’essai, j’ai l’impression que ça fuit par le haut d’ailleurs il y a une sorte d’encoche visible sur la photo numéro 1 , possible ? 
    un pro m’a dit de serrer à 2kg soit 20 NM ca me paraît beaucoup ?

    J’ai serré à la clé plate à la main en vérifiant que le joint n’était pas écrasé, mis un collier métallique pour être tranquille concernant la durite reliant le reniflard au cache culbuteur.

    verdicte demain ...

    1968 CC fuite d'huile

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    Bonsoir 

    Hier je m'étais un message sur le forum pour dire que la voiture roulait depuis 2 ans et 10 000 km, ce soir j'ai une fuite d'huile je finirai par être superstitieux ...

     

    Aujourd'hui contrôle technique et fuite d'huile du coté du cache culbuteur gauche de la voiture ( Gauche quand on est orienté avec le moteur dans le dos ) .

    Bon je savais que ça fuyait légèrement mais pas autant que cela tt de même ( huile sur l'échappement bien noirci etc)

    J'utilise la voiture de façon quotidienne ( 80 km/ jours )  en cette année de merde donc je peux pas faire autrement sinon moto.

    Ce soir en rentrant, j'ai décidé de démonter  ce cache culbuteur, de changer le joint et de remonter l'ensemble.

    Première remarque , le joint était collé avec pas mal de pâte à joint silicone, donc je ne sais pas comment cela pouvait fuir.

    J'ai remonté le joint, collé avec de la pate silicone que j'utilise sur ma moto, je nettoie l'ensemble, fais chauffer la voiture pendant 10 bonnes minutes sans aucunes gouttes d'huiles puis je pars faire un tour et voici le résultat :

    201217073551785092.jpg
     

    201217073552305997.jpg

     

    Les caches culbuteurs sont vissés, quel couple mettre ? je les ai serré à la clé sans y prêter attention particulièrement 

    J'ai une sortie vers mon reniflard d'huile monté par un motoriste, je ne sais pas comment démonter la durite allant de ce cache culbuteur vers la boite de reniflard ( clée de 16 mais super difficile à dévisser et je ne veux pas forcer au risque de faire une connerie ) d'ailleurs je ne sais pas si le problème vient de là.

     

     

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