carbocox

Ce que je vais faire, reste à voir si j'arrive à le revendre

3500 tr si j’en crois la calculatrice de rapport vitesse boîte etc Les culasses sont des autolineas ! ok pour du 1.25 Augmenter la levée des soupapes et l’arbre à cam !

Justement, mon moteur fonctionne bien mais ne prends pas de tour J'ai une courbe de couple et de puissance très basse et qui s'effondre directement !

je suis en 8*33, 4 eme 0,82 ...

Salut à tous Bon le 1968 Cc roule plutôt bien depuis quelques temps, le côté tracteur est toujours un peu pénible du coup j'envisage de faire un upgrade ! Ce que j'ai actuellement dans la voiture : 74*92 mm ( la config') Carter Autolina ALU ( oui je sais ...) Culasses 043 retravaillées par le shop de l'époque ( je n'ai pas les compétences) Arbre à cam 2238 ( d'ou le coté tracteur ) Carburateurs IDF 40, kit CB performance avec les pipes d'admissions alignées . Circuit essence blindé avec pompe électrique Allumage avec module électronique Radiateur externe avec un thermostat déclenchant un ventilateur à 75 degrés ( trop bas, la température ne monte jamais assez ) L'échappement est un vintage speed Essence j'ai 135 , air 180 La voiture me permet de faire 70 km par jours, je souhaite avoir la possibilité de faire de l'autoroute si je suis en panne avec mon second véhicule. L'idée est de partir sur un moteur donnant un peu plus de sensations, plus d'allonge ! Je pensais rester en 1968 cc mais Partir sur un CB 2241 Panchitos Culbuteurs 1,25 ? Si vous avez d'autres idées, je suis preneur... En terme de budget , un moteur complet c'est environ 9000 euros donc j'envisageais la moitié en terme de budget pour les pieces , la main d'oeuvre etc ...

Je suis également à la recherche .. démontage et remontage des vW HS si vous pouviez m'aider merci

Merci pour ta réponse, reste maintenant à trouver un interlocuteur sérieux qui pourrait me le monter et essayer la voiture !

Bonjour à tous Après 10 000 km, pas mal de route en ce moment j'en suis arrivé à me poser la question, une mise à jour de mon moteur est elle possible? Pour rappel c'est un 1968 cc épais, je n'ai pas monté le moteur, j'en ai pas les connaissances et donc je n'aurai pas plus d'aptitudes à faire cet upgrade . Je suis capable en mécanique de suivre la RTA ( changement de pont sur ma moto, changement des joints moteurs, déculasser , entretien standard avec de petit plus ) mais de là a me lancer dans un upgrade sur un moteur qui m'a déjà couté cher à l'époque je suis plus frileux. Voici ce que j'ai : Mécanisme d'embrayage 200mm renforcé KENNEDY 1700Lb .. Equilibrage ligne arbre complète bielles VW chromoly CBperf unitech long 5.500" kit 1835cc c arbre a cames Eagle Racing 2239 2 weber IDF 40 Culasses préparée ? Je ne sais pas ce qui a été fait dedans Le carter est un autolinéa en Alu, les culasses des 041 fonderie de chez CB La voiture est équipée d'une boite en 8 33 4eme 0,82 , différentiel renforcé Freins à disques, jantes type 914 etc , tenue de route ok Pompe essence électrique régulée , radiateur extérieur avec déclenchement par thermostat. Le moteur marche bien mais n'a pas du tout d'allonge, je m'explique , très coupleux et agréable en conduite vraiment cool, relance basse vitesse etc mais il s'essouffle très vite. Je recherche plus un moteur plein , avec un pic de couple déplacé un peu plus haut et pourquoi pas un peu plus de punch ? Je roule quotidiennement avec cette voiture en ce moment, ça démarre tout les jours et c'est sympa mais est ce possible d'upgrader ? Sans perdre en fiabilité ? Je dois pouvoir le cas échéant faire 120 km d'autoroute d'une traite à 110 120 de moyenne sans problèmes... Bonne journée et merci à ceux qui interviendront

Essai ce matin environ 20 mn de route, pression sur les manos jusqu'a 4 bars et 60 degrés, aucune fuite juste un goutte d'huile si on passe son doigt sur le cache culbuteur . Merci à tous, je vais rouler cette semaine pour bosser avec la voiture et ça m'évitera de me faire tremper avec ma moto

Alors oui ce n’est pas gras car j’ai tt nettoyé, ça peut fuir de la déjà ...

Alors je vais serrer plus fort merci pour vos commentaires j’ai un ultime joint en liège de rechange sinon je vais devoir commander . la première fois je n’avais serré décidément pas du tout assez fort je travaille mercredi jeudi samedi dimanche donc je dois gérer ce soucis avant sinon ce sera la moto 🏍

Ah aussi j’ai pas de joint torique pour les vis du cache culbuteur juste des rondelles cuivre , ça goutte de cet endroit là mais rien de méchant.

Alors démontage remontage pas encore d’essai, j’ai l’impression que ça fuit par le haut d’ailleurs il y a une sorte d’encoche visible sur la photo numéro 1 , possible ? un pro m’a dit de serrer à 2kg soit 20 NM ca me paraît beaucoup ? J’ai serré à la clé plate à la main en vérifiant que le joint n’était pas écrasé, mis un collier métallique pour être tranquille concernant la durite reliant le reniflard au cache culbuteur. verdicte demain ...

alors le raccord reniflard j'arrive pas à le desserrer ou le resserrer c'est du 16 en clé plate, je vais mettre un collier acier dessus Pour les vis j'ai pas de joint mais une rondelle en cuivre et de la pate à joint en dessous et malgré cela ça ne fuit pas des vis. Je reprends des photos tt a l'heure Merci pour l'aide

Merci Je redémonte demain midi et je monte un collier métallique à serrage Je ne crois pas que mon cache culbuteur soit déformé, je peux commander des scats dans le doute ... à faire ?

Alors je ne suis pas sur de l'étanchéité de mon reniflard non. J'ai rajouté un rislan pour voir si ca changeait quelque chose et la réponse est non. Je ne sais pas comment démonter la durite partant de mon reniflard vers mon cache culbuteur gauche , est ce monté en force ? je ne sais pas. @ Dred je commande les Scats aujourd'hui

cb 2239 sur ce 1968 cc , tu me conseillerai donc d'acheter un modèle SCAT ? Le pire c'est que ça ne fuit pas au niveau des vis .. L'autre méthode d'équiper d'un drain etc ... est hors de ma portée à court terme vu que j'utilise la voiture tous les jours je n'aurai pas le temps de sortir le moteur

Bonsoir Hier je m'étais un message sur le forum pour dire que la voiture roulait depuis 2 ans et 10 000 km, ce soir j'ai une fuite d'huile je finirai par être superstitieux ... Aujourd'hui contrôle technique et fuite d'huile du coté du cache culbuteur gauche de la voiture ( Gauche quand on est orienté avec le moteur dans le dos ) . Bon je savais que ça fuyait légèrement mais pas autant que cela tt de même ( huile sur l'échappement bien noirci etc) J'utilise la voiture de façon quotidienne ( 80 km/ jours ) en cette année de merde donc je peux pas faire autrement sinon moto. Ce soir en rentrant, j'ai décidé de démonter ce cache culbuteur, de changer le joint et de remonter l'ensemble. Première remarque , le joint était collé avec pas mal de pâte à joint silicone, donc je ne sais pas comment cela pouvait fuir. J'ai remonté le joint, collé avec de la pate silicone que j'utilise sur ma moto, je nettoie l'ensemble, fais chauffer la voiture pendant 10 bonnes minutes sans aucunes gouttes d'huiles puis je pars faire un tour et voici le résultat : Les caches culbuteurs sont vissés, quel couple mettre ? je les ai serré à la clé sans y prêter attention particulièrement J'ai une sortie vers mon reniflard d'huile monté par un motoriste, je ne sais pas comment démonter la durite allant de ce cache culbuteur vers la boite de reniflard ( clée de 16 mais super difficile à dévisser et je ne veux pas forcer au risque de faire une connerie ) d'ailleurs je ne sais pas si le problème vient de là.

déterrage de sujet depuis 2014... Le 1968 cc est dans la voiture, ça tourne et je roule avec 10 000 km depuis ! Le moteur tourne super bien mais c'est un petit peu (trop) sage

Courage ! Et tiens nous informé !!!

@Loic Quand tu parles des problèmes de refroidissement sur les moteurs de 80 ch en continue cela m’intéresse ( pour mon 1968 cc), pourrais tu développer s'il te plait les problèmes qui se posent ? Les solutions possibles sont elles les suivantes : Habiter au nord de la Loire ? :D/ Écope d'air / Radiateur supplémentaire avec ventilateur ? Je te remercie Bonne journée à tous

Attention au made in china en ponts élévateurs ... °.° Pour la fosse, 4 m par 1;35 chez moi. Prévoir des traverses en chenes pour éviter de tomber dedans quand tu ne t'en sert pas...

Juste concernant l'aimant le scepticisme ! Mais félicitation pour ce résultat !

Tu prends quoi comme fréquences ? Les plus basses ( 10 K/hz ) sont assez énergétiques mais normalement pas de soucis pour des fréquences plus hautes ? Les seniors t'en diront plus que moi.