carbocox

Je t'ai dit des conne**** C'est un couple conique en 8*31 en effet que l'on me vend. je le touche 125 e , je ne connais pas la provenance mais il ne parait pas ferreux ( je n'ai pas de conductimètre chez moi). D'aprés toi , thing tchong à ce tarif ?

Merci Loïc pour ta réponse. Mon interlocuteur n'en a monté qu'un seul pour un client , peut être une mauvaise série ? Concernant la boite de vitesse et ce ré étagement de la 4 eme , qui l'a fait ici ?

Bonsoir à tous Je viens d'avoir des retours sur les kit A-A Selon mon interlocuteur : très mauvaise qualité de fonderie , à proscrire en 1678. Vos avis se recoupent ??? D'autres part, il me propose un kit pour allonger ma 4 eme ( je suis actuellement en 8*35 , et donc de réétager la 4 eme comme une 8*31). Ce kit ne vaut que 125 E, mais la question est : Une boite 8*35 avec 4 eme en 8*31 est elle utilisable ? La différence entre la 3 eme et la 4 eme est elle supportable en 1600 /1641 ou plus ? Je vous remercie concernant vos réponses !

Bonjour playeur3 Je suis tout à fait d'accord avec toi. C'est :" hors echappement" , hors boite de vitesse" Je pensais que cela vous aurait permit de donner une base , le tout avec réserve de sécurité. J'ai pris rendez vous avec un métrologiste pour lundi dans 2 semaines.

Merci yohan pour ta réponse , assez complète ,le document est bien détaillé. Je suis autant surpris que toi concernant le faible engouement pour les weber 40 ! Je me documente sur ces culasses, leur qualité de fonderie notamment ! Bon courage dans tes recherches !

Ps: Je suis d'accord avec toi , mais dans le cadre d'une réponse rapide au membre précédent c'était une réponse "rapide". Évidemment , le bloc sera envoyé chez //+ Métrologie pour passer au palpeur 3D.

- Bas moteur 250 h ( je considère comme ok). -Boite 8*35 ok - 2500 dollars us Possibilité de prendre toutes les pieces aux us sauf une gearbox.

Tu as tout à fait raison , ce n'est pas clair dans ma tête ! Je n'ai malheureusement aucune connaissance actuelle dans le domaine de la préparation ( exemple sur la carburation typé offroad). Les seuls carburateurs que je connais sont les Zenith ou le Stromsberg'.... Pas forcément utile ici .. Dans 10 jours je descends le bloc, d'ici là je pars pour un 1678 avec une marge de sécurité financière si vilo Hs. D'ici là je dois préparer ma commande car je ne retournerai pas avant .. pas mal de temps là haut . Jusqu'à présent j'ai réparé / remonté ma 4L mais pas plus . Ps: En utilisant l'outil calcul des valeurs des doubles carburateurs Je trouve un max à 41 mm en diamètre de carburateurs.

Alors j'ai eu un vendeur de Cb en contact Il me redirige sur cela Qualité/ prix superbe et facile à régler compatible pour 1641 / 1678 / 1776 ("light" ) Les 2 culasses seront changées normalement. Pour l'instant dans mon schéma je suis à cela Corrigez moi si je me plante Soit je passe en 1641 cc ( pas besoin d'usinage de culasse ), kite mahle en forgé en 87 mm , je serai en 69*87. Soit passer en 1678 cc ( usinage culasse obligatoire ) , kit AA performance en 88mm* 69. Là par contre usinage obligatoire L'option du 74 * 85,5 mm m'oblige à réusiner le carter et me donne un 1776 cc ( utilisation possible de 0,41 ou de 0,43 réctifiées ). Par contre je n'ai pas compris la nécessité d'usiner les culasses pour un 1678. Existe t'il soit chez Cb soit dans le commerce des culasses adéquates et performantes pour un 1678 ?). Le vendeur de chez Cb me disait de passer directement en 1776 car quitte à usiner un 1678 ... autant aller jusqu'au bout . L'estimation financière rentre en compte maintenant. Je n'ai aucune idée du prix demander par un rectifieur pour le travail suivant. Usinage culasses ( + légère préparation d'un 1678 ) ou Usinage carter pour un 1776 . Sachant que la matiere ne pourra pas être stabilisé d'un point de vue métallurgique car j'ai une fenêtre de seulement 8 semaines . J’espère avoir été clair, si des professionnels peuvent me proposer des tarifs de rectifications en Mp j'en serai ravis ! Concernant mon choix toute intervention sera interressante Je vous remercie et vous souhaite une bonne après midi Charles

Tout d'abord , je te remercie pour ta réponse toujours précise. Concernant les carburateurs, je n'ai pas d'autres choix que des les prendre chez Cb( vu que je serai dans le coin et que j'ai quelques pièces à prendre déja). Concernant les culasses ,je dois changer une des miennes . Au point de vu taille / préparation Je pensais partir sur des 0.41 , disproportionnées ? Concernant échappement un vintage speed sera limite ? Je cherche le look d'origine pour la sortie , un csp ? Je n'ai déja pas le chauffage et vu que je suis sur la côte , je peux supporter le froid Dans un autre cas, existe t'il des préparateurs en région Parisienne pouvant me faire la préparation culasse pour 1679 ? Ps: Je sais que ce dernier message est maladroit , je peux le supprimer si problème posé. Bonne journée à tous

Bonsoir à tous J'abandonne la piste du moteur avionné. Donc je cherche une config' m'évitant de réusiner mon bloc . 1641 _1679 sont les seuls possibles ? Je précise que je dois changer de toutes manière une culasse Que pensez vous de cette config'. Arbre à cam vz 25 Double weber idf 44 ( ou 40 si vous trouvez trop gros) Ps:j'ai eu ce modèle entre les mains , vraiment bien fini ! Turbine doghouse ? Radiateur extérieur ? Culasses en 041 ? Concernant le kit 1679 est il disponible en forgé mahle ? Je connais le kit 1641 mais pas celui-ci . Le moteur sera démonté de toutes marnière dans 2 semaines. Edit: J'ai une piste pour une 8*33 en "don" voilà pourquoi je me focalise sur le moteur . Je me remet à vos conseils éclairés.

Je suis en Fox Papa , c'est un peu différent . Mais la question de poids est toujours aussi importante à gérer. Bon courage a+ Carbocox

Je l'avais démarrée , mais l'huile n'était que tiede. Donc 2 phases dans mon huile , un echappement me sortant de l'huile au démarrage et rien de particuliers sur les culots de bougie .

Vidangée à froid... La précédente faite 7000 km avant ( au lieu de 5000 je sais ).

Alors concernant la consommation d'huile , rien de vraiment alarmant , j'en remet quasiment pas pour faire 1000 km ( a peine 150 ml). Et la perte vient de mon cache culbuteur je pense . Le moteur est légèrement riche à la couleur des bougies mais surtout Damned en vidangeant tout à l'heure j'ai trouvé 2 phases dans mon huile ! ( ==> 2 indices d'huile mélangés visiblement , j'ai prété la voiture à un ami récemment )... Vos avis messieurs/dames ! Merci Charles

Je refais actuellement un D 9 monté en 1600 cc, on va pouvoir partager des infos je pense Le d9 a actuellement un Zenith certes pas pas mal mais ça givrote quand même... Sur les plans de rsa ,il y a une prise sur l’échappement te permettant de réchauffer le carburateur. Plus d'informations quand je rentrerai d'ici 3 semaines chez moi. Edit: Qu'est ce comme ulm ? Multiaxe, biplaces 450 kg et mono 300 kg il me semble ? Le carburateurs ne devrait pas allourdir considérablement !

Concernant l'huile moteur, j'ai de la 10 w 50 il me semble ( le moteur aurait été refait par l'ancien propriétaire et n'affiche que 25 000 km ). Une légere fuite au niveau du cache culbuteur mais sinon rien de particulier, elle tourne vraiment bien

Merci pour vos réponses Je pars sur une option soupapes ( un peu plus rassurantes ). Mais élément que j'ai ommis de vous préciser : le moteur à eu un sacré coup de chaud il y a 2 mois ( en revenant d'aix , bouchon par 32 degrés avec coupure moteur .... ) . J'ai peur d'avoir félé une culasse

Bonjour à tous Mon moteur crache de la fumée bleue au démarrage par la sortie gauche uniquement ( très léger , aprés le bloc tourne bien ). Je suis bon pour une déculassage , segments pistons ? Ps: je dois faire 880 km d'ici 2 semaines pour rentrer chez moi, vos avis ?

Je regarde cela jeudi et je donne de plus amples informations ... Il n'a que 150 h , aucun soucis particuliers...

Merci pour tes réponses Loïc . Je me renseigne sur ce fameux 1679 dont j'entends parler pour la première fois !!! J'en restais à lire la bible que constitue tes posts de 2004 Merci Nono pour me faire partager ta configuration . Je viens de me renseigner aujourd'hui chez un shop Français près de mon École et l'échange standart pour un 8.31 se fait pour 1190 euros TTc , il n'a jamais eu de problème à priori ! Je creuse le projet ce soir ! Ps: J'ai un 1600 ww avionné, asw 21, le moteur n'a pas tourné pendant 10 ans , stocké avec de l'huile sur son bati, pensez vous que je puisse piocher dedans ? I-e Les pièces sur ces moteurs différents elles de nos moteurs ??? Je précise que ce moteur était monté sur un jodel D 9

Tout comme pour moi ... Je réfléchis à la config d'un 1641 et vous la fait suivre ... j'évite ainsi les usinages

Merci Ying Yang je prends cette estimation de 45-50 Euros / cv din

Merci pour vos réponses tout d'abord Pour répondre à rikeuter , j'ai fait un échange standard chez Mini.U* et la boite qui m'avait été rendue, était fonctionnelle certes mais avec des jeux indignes de 1200 euros , certaines tolérances n'ont pas été respectées ... J'ai donc refait la boîte..L'outillage nécessaire n'étant pas particulier. Qu'en est il pour les cox ? Avez vous eu de mauvaises surprises en ech standard ? Loic: En admettant que je n'ai pas de chance , financièrement parlant je me retrouve avec le coût en terme de changement de diverses pièces avec le prix d'un échange standard ? Soit 1200 euros ? Concernant le moteur j'ai un budget de 3000 $ ( soient quelques vendanges et autres cours de maths ... ). On est bien loin de vos moteurs hypers performants rivalisant avec des sportives J'ai lu avec attention ton post de référence concernant le 1641. Je n'ai pas de chauffage actuellement ( démonté par l'ancien propriétaire pour des soucis de corrosion soit disant ), je peux obtenir un jeux de weber 44 idf à 600 $ us environ. Le 1600 que je possède a été refait par l'ancien propriétaire ( professeur de mécanique, il a 28000 km ) , je pense pouvoir lui faire confiance par ailleurs . L'idéal serait de rester dans mon budget tout en prenant une marge de sécurité concernant les pièces qui une fois démontées s’avéreront hors tolérance .

Bonjour à tous. Je roule actuellement avec ma cox 1200 de 72' re-motorisée en 1600 cm3, boite en 8*35. J'ai lu les sujets de préférence sur votre forum mais malgré certains penchant pour les projets suivant ( 1776 ou même 1915) je préférerai avoir vos avis. J'ajoute que ce sera mon premier moteur (j'ai déjà ouvert celui de ma 4L ou de l'austin de mon grand père mais pour des joints de culasses ou des changements de segmentations, rien de vraiment difficile). J'ai 2 mois cette hiver pour finaliser ce projet et dans le cadre de mes études, je risque de passer aux États Unies ... Tout d'abord le cahier des charges: -Je souhaite un moteur me permettant de rouler sur l'autoroute à 120 - 130 km/h et ceux sur 900 km (je fais 3 fois par ans ce trajet, le reste du temps c'est 20 km de départementale par jour), mes pneus sont de monte d'origine ainsi que les jantes. -Je ne recherche pas un dragster, mais une voiture sympa à conduire, vive et avec un pic de couple assez bas. Donc voici mes questions: -Concernant la philosophie de la préparation: Est-il plus judicieux de m'orienter vers un moteur à forte cylindrée ( 1915 cm3 par exemple ) quitte à avoir un rendement plus faible ?Ou de perfectionner un petit 1641 voir 1776. Sachant que je ne suis pas métrologue... -Une boite en 8*33 ( est-il possible comme chez Austin de commander des pignons et de ré-étager sa boite sois même, sans passer par un échange std ?Et cela pour un coût plus faible ? J'ai en effet un mauvais souvenir d'un échange chez les anglais ). Je vous remercie pour votre patience et vos réponses !