toycox

Je viens de relire les VW tech, notamment les N° 2, 19 et 20, traitant des culasses et des aac. Ils disent, chose que j'ignorais, que lorsque l'on détermine une configuration moteur, on choisi l'aac en dernier. Du coup, je me suis penché sur les culasses. Les miennes sont des 040 en 35.5 x 32. (culasses de 1600 stock) Apparamment, il est possible de les passer en 37 x 33. Dans ce cas, avec un petit travail d'ébavurage sur les conduits, et un 3 angles, on obtient d'excellentes culasses pour une petite préparation d'un moteur trés coupleux. Info ou intox? Maintenant, il se peut que je me trompe, mes 35.5 x 32 suffiront peut-être? J'ai aussi compris en lisant, qu'il était préférable, dans mon cas, de choisir un aac avec une levée moindre et des culbus 1.4:1, plutôt qu'un aac avec une levée plus importante associé à des culbus 1.1:1. Car des rampes de culbus 1.4:1 étaient moins "traumatisantes" pour la distri en général. Si oui, le fk 65 serait plus approprié que le web 119. J'ai bon aussi?

Mis à part le L&G V270, quelles autres aac peuvent convenir à mes besoins? Je me trompe peut-être, mais j'ai lu que ceux-ci pourraient aussi faire l'affaire: -L&G R270 -Engle 2242 -Engle FK 41 -VZ 14 Il y en a sûrement d'autres. Ils ne sont peut-être pas tous adaptés à mon utilisation? Pouvez-vous me dire ce qui différencie ces aac? J'aimerais également connaître les rampes de culbus, les ressorts, adaptés à chacun d'eux. Bref, quelle distri je vais adopter, maintenant que j'ai une idée un peu plus précise du moteur qu'il me faut.

Je viens de passer un petit moment devant l'ordi pour en savoir un peu plus sur ce "kit cylindrées 88 AA". Et, effectivement la solution que propose kads et ematoic parait intéressante. Donc pour un moteur de 85 ch à 4700rpm coupleux à partir de 2000rpm et fiable. une bonne base possible pourrait donner: -bas moteur stock mais tout de même contrôler, rectifier (ou remplacer) suivant l'état, -parties mobiles équilibrées. -kit 88 AA sans usinages du carter (+ coupleux qu'un 1600, et - cher qu'un 1776) -aac je ne sais pas vraiment, peut-être un L&G V270? -mes culasses 040 en 35.5x32 avec 3 angles, amélioration des conduits, alignement des pipes, etc..... -mes 2x 40 IDF. -ma boite 8x33 4ème longue.

Merci ematoic, avec plaisir. T'as tout compris. Du coup, la config du 1600 (http://www.flat4ever.com/moteur-1600-daily-driver-t46453p5.html) serait celle qui se rapproche la plus de mes attentes? Ce berlingot consomme peu, sort environ 80, 90ch avec un entretien restreint. La vrai question, c'est: A-t-il assez de jus à 2000rpm?

Franchement, j'en ai aucune idée. Je suis persuadé que si je sors un "low budget", ce sera au détriment de la qualité/fiabilité. Disons que si ma config idéale est hors budjet, alors il me faudra un peu plus de temps pour la réaliser.

Bonjour, Depuis plusieurs semaines, voire plusieurs mois, je cherche MA config idéale. J'ai lu énormément de sujets sur des prépas de 1600, 1641, 1776, 1835 etc. - http://www.flat4ever.com/projet-1776cc-f95.html - http://www.flat4ever.com/moteur-street-1-8l-t41521p4.html?t=41521&page=4 - http://www.flat4ever.com/2276-version-daily-driver-t34448p10.html?t=34448&page=10&highlight=daily+driver Ce qui revient presque toujours: - 2 carbus = souvent mieux. - première chose à changer sur un daily, la boite 8x35. - toujours contrôler les pièces que l'on récupère, le budget peut énormément varier suivant leur état. Il y a encore une semaine,j'étais sur que celle là: http://www.flat4ever.com/moteur-1600-daily-driver-t46453p5.html me convenait. aujourd'hui, je pense qu'un peu plus gros serait aussi bien..... Bref, je suis complètement paumé. L'ordre des choses serait: - déterminer mes besoins/attentes (ça c'est fait) - déterminer ma config idéale (en partant du principe que toutes les pièces de mon moteur sont bonnes) - rassembler les pièces manquantes - démonter et contrôler mon 1600 - faire rectifier le carter si besoin - racheter les pièces que je ne peux finalement pas récupérer - faire les différents usinages - remonter le berlingot 1ère chose: Déterminer mes besoins/attentes CE QUE JE POSSEDE: -Un 1600cc DA type U d'origine, avec un embrayage de 200mm, et je crois que les culasses sont des 040, 35.5x32. -une boite 8x33 avec 4ème en 0.82. -2 webers 40 IDF CE QUE JE SOUHAITE: Un moteur pour ma 1302 daily driver. donc économe en carburant et entretien (autant que possible). Garder les boites de chauffage,( il fait bon l'été en Normandie, le pb, c'est que l'été ne dure qu'un mois et demi chez nous). Récupérer un max de pièces en ma possession. Mon budget n'est pas vraiment fixé, (une fois la config arrêtée, je prendrais le temps qu'il faut pour rassembler les pièces). Un moteur assez coupleux, capable de rouler en croisière à 110, 120km/h, et pouvoir doubler un poid lourd sur autoroute sans arrière pensée (trés, trés occasionnellement l'autoroute). Et si je peux manger une tite TDI de temps en temps, ça serait la cerise. En gros, voilà mes attentes. Pour la cylindrée, peut-être un 1776 cc, vu qu'il parait que c'est la réf. pour un daily. Mais j'ai aussi lu Loïc qui écrivait que du bien des 1835 cc chemises épaisses. Certains d'entre vous vont me dire que les configs citées plus haut sont trés bien, mais laquelle choisir? Et, laquelle me ferait réutiliser au mieux mon 1600?

merci de me répondre ematoic. L'échappement CSP me plait beaucoup, même si il est un peu cher... L'ensemble Mallory est facultatif, je pourrais toujours le rajouter plus tard. Si je part sur un carter d'huile supp, le couvercle de pompe à huile Full Flow est-il toujours utile? Et pour la boite de vitesse, c'est ce que ma également conseillé Loïc. D'aprés ce que j'ai pu lire, pour un daily, c'est ce qu'il faut remplacé en priorité.

Voilà, j'ai enfin trouvé l'aac ici: http://www.speed-shop.fr/shop/cox_1302_1303/moteur/arbre-a-cames-webcam-t1-86-levee-0-358-duree-270.html je pense qu'il s'agit bien de celui évoqué par Loïc.

Le seul aac Web cam 86 que j'ai trouvé ce monte sur type 4. Ou peut on ce procuré celui pour T1, ou bien, quel autre aac peut convenir à cet config? Pour les gicleurs, 52/115/175/F11, j'ai un doute: Gicleur d'air: 175 gicleur principale: 115 gicleur de ralenti: 52 tubes d'émulsion: F11 Et pour l'échappement, une idée?

Bonjour, Je reviens sur ce sujet une nouvelle fois. J'ai lu beaucoup de sujets sur les différentes config 1600 et 1776, en particulier celui-ci, et celle que l'on peut lire dans les dossiers techniques "projet 1776". Je possède un 1600 DA de type U depuis peu tout d'origine (il parait qu'il sort 54 ch. neuf). Et j'attends d'ici la fin de la semaine, 2 webers 40 IDF déposés d'une Alfa. En partant de cette base, il me semble que le 1600 que nous présente Loïc serait tout à fait adapté à mon utilisation (34 kms de nationale et 10 kms de ville par jour). Bien que le 1776 me parait pas mal non plus, mais certainement plus cher au final. Et je préfère monter un 1600 tip top, plutôt qu'une cylindrée plus importante au détriment de la qualité. J'ai donc commencé la "budgétisation" de cette config à partir de ce que je possède. Ma priorité est de rester le plus proche possible de celle présentée au début de ce post. Voilà ce que cela donne: - Vilo 69mm à contrepoids - chromoly 4340 - Bielle I BEAM 5.4 - Chromoly eco - AAC WEB CAM 86A (il y a plusieur type de 86...) - Poussoir renforcé WEB CAM - Pompe à huile 26mm SHADECK 26mm - Couvecle de pompe à huile avec sortie FULL FLOW - Ressort de soupape simple renforcée L&G - Coupelle de soupape Chromoly CB - Tige de culbuteur Chromoly Q+ (à couper) - Vis de réglage culbuteurs rotulés 8mm CB - Kit FULL FLOW AVIA à assembler - Boitier Mallory 6AL - Bobine Mallory Promaster - 2 Pipes d'admission décalée CB - Tringlerie CSP - 2 Filtres à air ovale de 82mm - 2 Pochette de joints carbu - Buse de 28mm pour 40 IDF En ce qui concerne les usinages, voilà ce que j'ai prévu (en admettant que les culasses de mon 1600 feront l'affaire) - 3 angles avec rôdage soupapes - mesure et contrôle carter et chemises/pistons - full flow simple - équilibrage de l'ensemble mobile - perçage 8 pions du volant moteur - alignement des pipes (stage 2 chez Slide perf) - prépa culasses sur conduit adm et ech (stage 1 chez Slide perf) Place aux questions que je me pose maintenant: Qu'est-ce que les bielles I BEAM ont de plus que celles d'origine? Pour les gicleurs, je ne sais pas à quoi correspond 52/115/175/F11. Vu que j'aimerai garder le look d'origine pour l'échappement (2 sorties) lequel me conseillez-vous? Pour la boite de vitesse, dois-je recherche une 8x33, ou plutôt une 8x31? Et pour finir, j'envisage d'installer un compte-tour, et un mano de t° d'huile (le carter est déjà équipé de la sonde) cela est-il suffisant? Y a-t-il autre chose à laquelle je n'ai pas pensé? J'aurai sûrement d'autres questions qui me viendront plus tard. Merci pour vos remarques et vos conseils. Toute critique est constructive!

Personne pour me conseiller sur ce qu'il faut vérifié avant l'achat d'un moteur?

Dans ma quête d'un moteur pour ma 1302 en cours de resto, j'ai trouvé un 1600 DA de type U en config d'origine. voilà ce que j'ai comme info sur ce moulin: http://www.flat4ever.com/type-3-presentation-numeros-t31288.html Le but de cet achat: l'accoupler à une boîte longue, j'ai peut-être trouvé une 8x33 avec 4ème en 0.82. rouler tel quel un moment, puis (quand mon portefeuille sera un peu plus garni), me préparer un 1776 daily. Est-ce une bonne base, ce type U? Je sais qu'il faut vérifier qu'il n'y ait pas de jeu au niveau de la poulie, qu'il ne faut pas qu'il y ait de fuite d'huile. Y a-t-il autre chose à viérifier lorsque l'on achète un moteur? Je précise que je le verrai déposé, je ne pourrai donc pas le voir tourner, mais d'aprés le vendeur, il tournait trés bien avant démontage.

Voilà les photos: Aprés avoir vérifié, le tambour tourne bien, par contre, je me suis aperçu, que le roulement au fond du tambour, est complétement mort, il n'y a même plus les billes (ou rouleaux). c'est certainement le noeud du probléme:o

Je vous confirme que les 2 roues AV sont identiques (jantes et pneus). Je vais essayé de prendre des photos ce soir, car de face, on voit que la roue droite est inclinée vers l'intérieur, carrossage nettement negatif. Alors que la gauche est bien d'aplomb. Je vais vérifié, comme le suggére cox02380 que le tambour tourne libre, et qu'il ne touche pas la fusée.

Je suis au taf. Je regarde ça demain.

Oui, entiérement d'origine. Tambour, jante, train roulant, tous. Non, à gauche c'est OK.

Bonjour Comme je le dit dans le titre, le pneu AV droit de ma 1302 touche le ressort d'amortisseur. J'ai tenté de régler le carossage par la vis excentrique qui relie la barre de suspenssion au chassis, mais aucuns changements, ça frote toujours. Je doute que la fusée soit tordue mais je n'ai pas encore vérifié. Ce peut'il que cela vienne de la jambe de force? Pourtant, à premiére vue, elle a l'aire droite. Je vous précise que j'ai acheté cette cox démontée, je ne l'ai pas vue roulée. Mais apparament, elle n'a jamais était accidentée. Si quelqu'un peu m'éclairer Merci!

encore merci pour ces précisions!

"1678 le moins fiable de tous les kits car les chemises sont extrêmement fines":eek: A oui, quand même!!! Donc contre indiqué en daily..... Merci!!!!!!

Bonjour, j'ai la posibilité d'acheté un 1678. -bas moteur entiérement d'origine -embrayage 180 d'origine -kit cylindrée 1678 chemises fines -culasse d'origine (je crois) juste conduit lissés à l'aide d'une dremel -2x 34 ICT -échapement sport (infos données par le vendeur) je me demande ce que vaut un tel moulin pour roulé tous les jours? Merci! de m'éclairé un peu...

Félicitation, pour cet acquisition, apparemment, il y a un peu de boulot de carroserie...

Merci pour ces réponces. Donc 4 jantes 15' en 5.5, 165/55 AV et 185/65 AR parré être un bon compromis agilitée, tenue de route, look? Je me trompe?

Bonsoir Ma cox, environ 85, 95 ch futur jantes fuch. 4.5 ou 5.5 AV, 5.5 AR. en 15 " Quels tailles de pneus pour une tenue de route tip top, et un look sympa? 165x55 AV POUR 165x65 AR, 4.5 ou 5.5 AV? + d'un Côté, - de l'autre, je suis pommé.......... HELPPPPPPPPP....................

J'ai tenté un mail la semaine dernière, mais n'ai pas eu de réponse, je vais essayer un MP!

Je réouvre ce post pour savoir si quelqun à des news de da_momospike ou de son moteur? J'ai eu beau cherché sur le forum, mais plus rien depuis mars 2007. Son moulin est semblable au mien, donc j'aurai bien voulu savoir ce que donne cette config en termes de fiabilité, agrément de conduite, etc.....