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toycox

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Tout ce qui a été posté par toycox

  1. Merci BugRider, Pour comparer, il faudrai que j'ai les valeurs en daN AV et AR d'une 1302, réalisé avec des amortos d'origines neufs? Personne n'a ça?
  2. J'aimerai connaître le niveau d'usure de mes amortisseurs. voilà le compte-rendu du contrôle tech du 30/09/14: dissymétrie: AV: 017% - AR: 000% forces verticales: AV: 0410 daN - AR: 0549 daN Qu'est-ce que cela veut dire? Quelqu'un pourrait me traduire ces chiffres? Merci!
  3. bonjour, Mon 1776 avance petit à petit, je continue de rassemblé les pièces. La question que je me pose en ce moment, est: Un châssis de 1302 avec les suspensions d'origines, juste des ressorts cours (les rouges), une barre anti-raprochement et des freins à disque à l'AV, peut'il supporté un berlingot d'environ 110-120ch?
  4. ok, merci. donc, à travers la mousse, puis sous la moquette....
  5. Dans le but d'installer un compte-tour et 2 manos (t° et pression d'huile), il faut que je passe un câble 7x1 entre le compartiment moteur et l'arrière du tableau de bord. J'aimerais savoir par où faire passer ce câble? Plutôt sous la voiture, par l'intérieur (peut-être sous la moquette)? Merci pour vos réponses.
  6. Ce fameux écrou de 36 se dévisse bien dans le sens inverse des aiguilles d'une montre? ou bien c'est un pas inversé?
  7. Avec le cerclage chromé, c'est vrai que ça rend bien. Pour ceux d'entre vous qui roulent avec des manos ou compte-tours sous le cendrier, comment trouvez-vous la lisibilité en roulant?
  8. Bonjour et bonne année à tous. J'ai 2 manos de t° et pression d'huile, et un compte-tour, les trois en diamètre 52. Et je me demande où les installer. Je vois trois solutions: - les trois à gauche du compteur. - les trois sous le cendrier. - le compte-tour à droite du compteur, et les deux autres sous le cendrier. De mon point de vue, la 1ère solution est peu esthétique, mais fonctionnelle. Contrairement à la 2ème que je trouve plus esthétique, mais j'ai un doute sur la facilité de lire les instruments en roulant. Quant à la 3ème, c'est le compromis entre les deux premières. J'aurais aimé avoir vos retours d'expériences à ce sujet…
  9. J'y ai bien pensé, mais il faudrait que je dépose le moteur pour ça. A moins que quelque chose m'échappe.
  10. Effectivement, j'ai bien trouvé trois rondelles derrière l'écrou de la poulie. Par contre, impossible de desserrer ce p....n d'écrou de 36 qui tient l'hélice. Du coup, elle va continuer de frotter s'est juste un peu lassant ce bruit quand je lâche l'accélérateur.....
  11. Merci fonfon, j'ai bien vu ce schéma dans la RTA, mais ça ne m'aide pas vraiment... pas plus que de savoir que ces rondelles sont identiques à celles de la poulie de dynamo/alternateur. je roule tous les jours avec ma cox, donc il faut que je démonte et remonte cette hélice de turbine un week-end, voir un soir de semaine. C'est pourquoi il me faut un ou deux rondelles (je peux surement en avoir au boulot) avant de toucher à quoique se soit.
  12. Je suis partie tête baissée sur le changement de pneus, je n'ai pas du tous pensé aux jantes... Pour la largeur et le déport des jantes, c'est inscrit dessus?
  13. Bonjour à tous, A cause des ressorts courts, mes pneus AV touchent l'aile lorsque je braque les roues. Je suis monté en 165 R 15 à l'avant, et en 185/65 R15 à l'arrière. J'aimerais donc remplacer mes pneus AV. Mais quelle taille choisir pour garder un look proche de l'origine? Détail qui peut avoir son importance, j'ai pour l'instant 50 ch sous le capot, mais je vais doubler la puissance dans les mois à venir...
  14. Merci pour vos conseils, Mais ce que je voudrais vraiment savoir, c'est les côtes de ces rondelles. Pour pouvoir démonter et remonter dans la foulée.
  15. Mon hélice frotte contre la tôle de la turbine. Je voulais savoir si quelqu'un sait quel type de rondelle il me faut pour la recentrer? (diamètre ext, diam du trou, épaisseur)
  16. Apparemment (j'ai roulé que 5 kms), mon problème est résolu. la pompe de reprise était complètement bouchée. J'ai démonté, passé aux ultrasons, remplacé tous joints du 34 PICT3. Petit réglage des vis platinées. Je vais attendre ce week-end pour roulé un peu plus, Mais ça me parait tout bon. Merci messieurs
  17. Salut Fonfon, Je vais vérifié l'écartement des rupteurs, car j'ai ce pb aussi bien à froid qu'a chaud.
  18. Bonjour, j'ai ma 1302 depuis un peu plus d'un mois, et jusque-là que du bonheur! Mais depuis ce weekend, mon 1600 a du mal à prendre ses tours. A l'arrêt, il faut que j'accélère d'abord trés peu, puis quand il commence à prendre des tours, j'appuie plus franchement sur la pédale. Enfin, il faut que je bataille entre l'embrayage et l'accélérateur (je monte haut dans les tours) pour pouvoir avancer. Une fois élancé, plus de soucis... Je me suis aussi aperçu ce matin, qu'elle a tendence à caler quand je m'arrête à un stop par exemple. Pour info, -c'est un 1600 AD (l'ancien proprio a supprimé le carlostat) -carbu 34 PICT 3 -filtre à air camembert (je suis à la recherche d'un filtre d'origine) J'ai bien entendu fait une recherche sur le forum, et je me demande si mon pb ne serait pas dû au filtre à air. En effet il fait plus froid et humide depuis une semaine en Normandie. J'ai lu qu'avec un filtre à bain d'huile aspirant de l'air chaud, le moteur tourne beaucoup mieux l'hiver en particulier. Pensez-vous que je suis dans le vrai, ou y'a-t-il une autre raison possible à ces symptômes Merci!!!
  19. Trés bien. Je pense avoir bien pris en compte toutes tes remarques et suggestions. Je sais maintenant ce qu'il me reste à faire. Il me faut juste un peu de temps et d'argent pour terminer ce projet.
  20. Les culasses ont déjà été préparées. Par contre, ramener le RV à 8.5, ça, je le ferai faire par un pro. Dans l'ensemble je sais ce qu'il me reste à faire pour finaliser mon moteur. J'ai juste encore une ou deux interrogations… Genre cette histoire de radiateur supplémentaire????? auquel je n'ai toujours pas de réponse.
  21. Encore une fois, merci Loïc. Non, le but pour moi, n'est pas de rouler rapidement avec ce moteur, mais bel et bien de rouler longtemps... D'ailleurs au vu de ce que je dois faire pour transformer ce 1776 en vrai daily, je ne le monterai pas dans la 1302 avant un moment.... Si j'ai fait l'impasse sur les culbus 1.1, les ressorts simples et le RV de 8.5, c'est que l'on m’a aussi dit que: le RV 9.2 n'était pas une gêne en daily avec cette config, Si je rajoutais un radiateur supplémentaire avec un calorstat. Mais après tes conseils avisés, je vais effectivement le ramener à 8.5 et remplacer les culbus et les ressorts. Dans ce cas, le radiateur sup est-il toujours indispensable?
  22. Donc, si je résume, je garde mon 1776 tel qu'il est, à savoir: -Doubles ressorts scat -Rampes de culbus 1.25, axes vissés -Tiges culbu chromoly -Poussoirs origines modifiés -Arbre à came engle 110 -Vilebrequin à contrepoids équilibré DPR -Bielles équilibrées type Berg -RV de 9,2 -Culasses 041 avec soupapes en 35,5 et 40 -Usinage 3 angles -Conduits préparés et agrandis admission et échappement -Pipes manchonnées et alignées -Pompe à huile avec couvercle full flow Berg -Carter supplémentaire Berg -2 carbus 40 IDF (actuellement en buse de 30) -Embrayage SACHS 200 MAIS, JE REMPLACE: la pompe à huile mehling par une SCHADEK 26 mm. les buses de 30 par des 32. ET JE RAJOUTE: un radiateur d'huile sup avec un carlostat, un allumeur électronique pertronix et une bobine Pertronix 12 Volts / 40000 Volts - 3 ohms, un échappement CSP super compétition avec des boites de chauffe gros diam. Le tout accouplé à ma 8x33 (4ème en 0.82). Pour avoir un moteur assez coupleux, capable de rouler en croisière à 110, 120km/h, ET SURTOUT, pouvant parcourir 15000 kms/ans. En ne faisant qu'une vidange et un réglage de soupapes tous les 5000 kms.
  23. Voilà + de 2 mois que j'ai acheté le 1776, mais je roule toujours avec le 1600cc dans ma 1302. Je suis en train de réunir les fonds pour faire tourner ce 1776. Mon cahier des charges n'a pas changé: Un moteur pour ma 1302 daily driver. donc économe en carburant et entretien (autant que possible). Garder les boites de chauffage. Un moteur assez coupleux, capable de rouler en croisière à 110, 120km/h, et pouvoir doubler un poid lourd sur autoroute sans arrière pensée (trés, trés occasionnellement l'autoroute). Et si je peux manger une tite TDI de temps en temps, ça serait la cerise. Du coup, je me demande si je rachète juste ce qui lui manque pour rouler au plus vite, à savoir: - 1 kit filtre à air / tringlerie - 2 kits joint carbus - radiateur d'huile sup - Carlostat pour radiateur sup - allumeur électronique pertronix - Bobine Pertronix 12 Volts / 40000 Volts - 3 ohms - Echappement - Boites de chauffe gros diam - 4 Cornets d'admission - Les gicleurs Mais je m'éloigne de mon objectif de départ. Ou bien si j'attends encore un peu (mon porte-monnaie ne se remplit pas trés vite) pour garder ce moteur comme base, et changer certaines pièces pour rester fidèle à mon idée de départ. Pour être plus clair, j'estime à environ 1000 euros le budget pour rouler en 1776 au plus vite. Sinon, Que me faut-il changer comme pièces pour en faire un daily qui remplit mon cahier des charges?
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