toycox

Je viens de faire un essai sans la courroie. Le bruit persiste. Donc la turbine est hors de cause.

Effectivement Lucas, Avec ton schéma, ça parait difficile. Tant pis, je vais continuer avec le cric. Quand j'aurais le temps, je me ferais des rampes dans le genre de celles-ci: http://www.flat4ever.com/surelevation-cox-t65705.html

L'idée c'était plutôt pour levé l'AR, sans crique. j'empreinte celui d'un pote chaque foie que j'ai besoin de bricoler la cox. Il faut que je léve la roue droite, que je mette une chandelle, puis recommencé la même opération du coté gauche. Avec cet outil, ça paraît beaucoup plus simple. On le croche sur l'essieu par l'AR, et on bascule, point barre.

Bonjour, Je suis tombé sur cette annonce leb......n. http://www.*********.fr/equipement_auto/799790399.htm?ca=4_s J'ai déja réalisé un outil similaire (qui fonctionne très bien) pour ma moto. Je me demande si pour levé le poids d'une 1302, ça resterait aussi simple d'utilisation, et efficace que pour une moto? Quelqu'un à un retour d'expérience avec ce genre de matos?

Non, aucun bruit dans ce cas. il apparait uniquement lorsque je roule, au moment ou je relache la pédale d'accelerateur. Je vais essayé de faire une petite vidéo ce week end.

Je viens d'installer ce module le week end dernier. Je l'ai fixé sur la turbine cachée derrière le filtre à air. Pour le branchement à l'allumeur, j'ai coupé le fil du condo, et j'ai serti une cosse plate femelle côté allumeur, une cosse plate mâle sur le fil côté condo et une autre mâle sur le fil venant du module. Comme ça, en cas de panne (module grillé) je n'aurais qu'à débrancher le module de l'allumeur pour rebrancher le condo. Même au bord de la route en pleine nuit, en 3 secondes, clic clac......je repars.

Bonjour Alex Oui, la voiture roule quand j'entends ce bruit. Pour la courroie, elle est en bonne état. De toute façon, je doute qu'elle en soit la cause. D'autres pistes?

Bonjour, Depuis que j'ai ma 1302, j'entends un bruit bizarre quand je relâche l'accélérateur. Pas facile à décrire... Ca ressemble au klaxon des vieux tacots mais en beaucoup plus sourd. J'avais pensé à l'hélice de la turbine qui frottait, mais j'ai revu ça. Du coup, elle ne touche plus du tout lorsque je la tourne à la main, mais ce fichu bruit persiste. J'ai vérifié les silent bloc de boite, de visu, ils ne sont pas craquelés, et au toucher, ils ont l'air bons. Mais en fait, je ne sais pas vraiment comment les contrôler. Quelqu’un a-t-il une idée d'où ce bruit pourrait venir? Si la courroie n'est pas assée tendue, ça peut fait ce genre de bruit?

Ça ne change rien au problème, mais après vérifications, ma sonde ce trouve au niveau du bouchon de régulation, en bas à gauche de la pompe à huile. Je ne sais pas pourquoi j'étais persuadé qu'il ce trouver à la place du bouchon de vidange.

Bonjour ematoic, Tu as mal compris. Je me doute que pour tester la sonde au briquet, il faut que je l'enlève de la plaque de vidange. Je pensais plutôt à tester le mano en reliant le fil de la sonde au + batterie via une résistance de "X" ohms. Mais je me pose une autre question. Combien de temps faut-il à l'huile (2.5l) pour atteindre, disons 90°, au niveau du bonchon de vidange? Dans mon cas, j'ai fait tourner le moulin 20, 30 min au ralenti (le temps de régler le ralenti, et de caler mon allumeur) sans que l'aiguille du mano de T° ne dépasse 50, 60°. Aprés tout, vu que mon 1600 n'a plus de thermostat, c'est peut-être normal?

Bonsoir Lucas, Effectivement, lorsque je mets le contact, l'aiguille monte vers 50°. Pour le test au briquet, pas facile vu que la sonde est posée à la place du bouchon de vidange, et que je viens de la faire .........la vidange.

Bonjours, L'aiguille de mon mano de T° d'huile fraichement installé, ne décolle pas. Existe-t-il un moyen de le tester? Et si oui, lequel?

Bonjour, Je viens de casser la bakélite de chauffage gauche sous la banquette, au ras de la cloison en tôle. Etant donné que les températures remontent douceument, je voudrais la remplacer plus tard, d'autant plus que j'ai lu que c'était bien galère à remettre en place. il faut la raboter pour qu'elle passe sous le chassis. Y a-t-il un risque (incendie sous la banquette, chauffage en continu, etc...) si je laisse ça dans l'état? Faut-il mieux que je débranche, et que je bouche la sortie gauche de la turbine?

Mon compte-tours indique 2800 trs/min au ralenti, contrairement au tien qui indiquait 1800 trs/min. Est-ce qu'une diode 1N4007 suffira? Comment es-tu arrivé à déterminer la valeur de la diode?

Personne n'a testé le montage de ce genre de boitier?

Je n'ai pas tous saisi, mis à part que je suis pas trop mal réglé. Merci Nono

Il doit fonctionner maintenant

Déterrage de post. Mon compte-tours indique 2800 Tr/min au ralenti (estimé aux alentours de 900Tr/min à l'oreille). et l'aiguille tremble. Je pensai que mon compte-tours était défaillant, car j'ai vérifié le câblage, branché la masse en direct sur la batterie, rien y fait.... Mais en lissant ce post je me demande si ce genre de système http://www.flat4ever.com/optimisation-de-lallumage-les-t31020.html pourrait résoudre mon problème. Quelqu'un a-t-il résolu un problème similaire avec ça "gCartier02346"?

Mon compte-tours indique 2800 Tr/min au ralenti (estimé aux alentours de 900, 950 Tr/min à l'oreille) et l'aiguille tremble. Je pensai que mon compte-tours était défaillant, mais en lissant le post sur les modules électroniques je me demande si le genre de système "gCartier 02346" pourrait résoudre mon problème?

Je viens de tester une méthode (que m'a donné Loïc) pour vérifier que mon allumage était bien réglé. Moteur chaud, j'ai bouché les deux tuyaux qui sont branchés à la capsule de l'allumeur. En accélérant, (le moteur a eu du mal à prendre ses tours, il toussé, et "pouffé" par le filtre à air, mais en accélérant doucement il est quand même monté en régime) avec la lampe strobo, ça s'est stabilisé à 22, 24° d'avance. Loïc m'avait dit que je devais voir environ 30, 32°. En rebranchant ces deux tuyaux, et en faisant vraiment hurler le moteur, j'obtiens 46, 48° d'avance. Il m'avait dit que dans ce cas, je devrais lire au moins 40° d'avance. Les valeurs que je trouve sont-elles cohérentes? Ou bien y a-t-il un problème?

OK, je vais appliquer cette méthode. Sinon, pour la richesse?

Merci Loïc. Donc, je le cale 5° à gauche du repére TDC. Et pour diminuer la richesse du carbu?

Je galère avec le réglage de l'allumage de ma cox. Mon moteur est un 1600 stock (34 PICT 3 central), il y a B 5545 AD 358145 inscrit sous le pied de dynamo. Mon allumeur est un: JFUR 4 0 231 167 049 113 905 205 AJ les bougies, vis patinées et condo sont neufs J'ai réglé le jeu aux culbus à 0.15mm, et l'écartement de la vis platinée à 0.40mm. Enfin j'ai fait la vidange. La poulie de vilebrequin est graduée, et je viens de monter un compte-tour acheté d'occaz, qui indique 2800tr/min au ralenti (il doit déconner, car à l'oreille le moteur tourne plutôt aux alentours de 900, 1000tr/min) J'ai lu dans le VW tech n° 3 et dans la RTA, qu'il fallait 5° de retard???????mais on parle plus souvent de 7.5° d'avance. Avec 5° de retard, 0°, ou 7.5° d'avance, j'ai l'impression que le moteur tourne pas rond.... Je précise que j'utilise une lampe strombo toute simple (sans déphasage) De plus, les vieilles bougies ont une couleur noir suif, apparemment le carbu est réglé trop riche. Tout ce que je connais en mécanique VW aircooled, je l'ai appris dans les VW tech, la RTA et dans la rubrique "LES DOSSIERS TECHNIQUES" du forum... Ca fait un moment que la 1302 est bloquée dans le garage, et là, je sèche. Si quelqu'un pouvait déjà me confirmer combien d'avance (ou de retard) il faut? Et comment réglé mon carbu? Idéalement, si un coxiste de la région Caennaise (14000) était partant pour venir me régler tout ça, je serais ravi de lui offrir une petite mousse.

OK , merci! non, aucun risque qu'il soit dans la pipe, le carbu était en place.

Je n'arrive pas a retrouver le boulon qui maintient mon 34 pict. Celui qui se trouve le plus prés de la turbine. Il est tombé lorsque j'ai voulu le revisser. Y a-t-il un risque quelqonque à le laisser là où il est?