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toycox

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  1. Merci dduck pour ta réponse très complète. Je vais suivre tes conseils, et installer des 165/80R15 en 5.5" aux 4 coins, d'autant plus que je n'ai pas une conduite très sportive. Pour répondre à mon tour à ta question. Oui, bien sur, j'ai revue le freinage, et la tenue de route en général. Notamment: -Amortisseurs AR à huile Koni -Amortisseurs AV à gaz Kayaba Excel-G "GR2" avec ressorts rouge (-5cm) -Silentbloc de barre stabilisatrice décalés -Barre anti-rapprochement -Cylindres de frein arrière diam 23,3 Les disques AV étaient d'origine sur
  2. Effectivement, Il faudrait passé en 185/75/15. Je pense qu'ils pourraient encaisser les 115 ch. Quelqu'un aurait une photo avec cette monte à l'AV et à l'AR, pour que je me fasse une idée de ce que cela donne visuellement, comparé à l'origine?
  3. Merci dduck pour ta réponse. Et niveau tenue de route, les quatre 165/80R15 pourront maîtriser + de 110 ch logés entre les roues arrière?
  4. Bonjour à tous, Ça faisait un moment que je n'avais pas poster.... Je vais devoir remplacer les 4 pneus de ma 1302. Actuellement, je suis en 165/80 R15 à l'AV et en 185/65 R15 à l'AR, tout ça sur des jantes 5.5". Concernant les suspensions, j'ai des Koni à l'AR, et des Kayaba Excel-G "GR2" à gaz couplés à des ressorts rouges (-5cm) à l'AV. Mon 1776cc développe environ 115ch. J'aimerais me rapprocher au maximum du look d'origine, mais ma priorité reste la tenue de route. Faut-il que je prenne 4 pneus identiques? Ou des pneus AV différents des pneus AR? J'ai bi
  5. Je ne sais pas de quelle modèle il s'agis. Il y a juste un petit bouton au dos pour sélectionner le nombre de cylindres, et il est bien sur 4. Que pensez-vous de rajouter une résistance ?
  6. Bonjour à tous, Mon compte-tours VDO indique 1000 trs de plus que le régime moteur. Au ralenti, il me donne environ 1900 trs alors qu'à la lampe stroboscopique je suis à 950 trs. Cet écart persiste jusqu'au régime max. Je pense que si je rajoute une résistance sur le fil raccordé à la bobine, je devrais résoudre mon problème. Ma question est donc: Quelle valeur doit faire cette résistance, ou comment la déterminer? Si vous pensez que cette solution ne résoudra rien, comment puis-je faire? Je précise que le compte-tours est correctement branché, réglé en
  7. Bonjour à tous, Voici plus de deux ans que j'ai ouvert ce post, ce sera le temps dont j'ai eu besoin pour mener à bien ce projet. Cette fois, ça-y-est, le moteur et sa 8X33 sont dans la cox. 1er démarrage ce matin, réglage carbus, (il faudra peaufiner ça ) 1ère petite balade cet après-midi pour enfin voir ce que ça donne un 1776cc d'environ 110 ch. Verdict: Heureusement que ces petites voitures ont un pare-brise, sinon j'aurais eu des moustiques plein les dents.... Même si tout n'est pas parfait, je suis rentré avec la banane. Comme je l'ai écrit p
  8. Je reviens vers vous pour vous tenir au jus. Il m'a fallu une journée pour rendre la jupe AR démontable. Pour le tuto, j'ai suivi celui là: http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=4710&hl=%2Bjupe+%2Bd%E9montable#entry280617 Tout s'est plutôt bien passé, et je suis satisfait du résultat. Une fois la jupe remontée, et le capot fermé, on ne voit quasiment rien. Juste la ligne de découpe de la tôle, au niveau du joint sous le capot, lorsque celui-ci est ouvert. J'encourage donc les septiques qui hésitent à se lancer. En prenant son temps, avec les bon
  9. Bonjour, je souhaite arrêter mon 1600 de la meilleure manière dans le but de le stoker lui et la boite de vitesse AM pour une durée indéterminée. Ils seront remplacés par un 1776 et une boite 8X33. Mais je veux pouvoir les réinstaller le plus vite possible en cas de pépin. D’après ce que j'ai pu lire, il faut juste démarrer le moteur, puis faire couler de l'huile dans le carbu en enlevant le filtre à air jusqu’à ce que le moteur cale. Puis boucher les orifices des boites de chauffage avec des chiffons, le stocker sur une palette et le faire tourner à la main 4 ou 5 tou
  10. Je sais que c'est la meilleure solution. Même Loïc me l'a conseillé, alors je sais même pas pourquoi j'hésite😉 Du coup, je me lance. Comme ça intéresse du monde et que je n'ai pas trouvé grand chose sur ce sujet. Je vais prendre des photos de chaques étapes pour faire un genre de petit tuto "réaliser une jupe démontable sans niquer la peinture" Si je pense à photographier chaque étape 😆
  11. Je viens de regarder comment déposer la jupe le plus proprement possible. Bien sûr avant d'enlever le moteur car l'intérêt est de le sortir plus aisément..... Pour le dépointage sous les ailes, pas de problème, Mais j'ai lu qu'il fallait aussi dépointer la partie à l'intérieur du compartiment moteur, puis il fallait couper le pli. Je me demande si je ne peux pas plutôt couper (a la scie circulaire dremel), directement cette partie avant de dépointer. Si c'est possible, alors il n'y aurait que la petite partie qui se trouve cachée par le capot lorsqu'il est fermé, qui
  12. J'ai effectivement pensé à rendre ma jupe démontable, J'ai lu pas mal de posts à ce sujet. Sur Flat 4 et d'autres forums, VW tech N°11 aussi. Mais j'ai peur pour la peinture de ma belle. Je n'ai pas trouvé de témoignage de quelqu'un ayant fait la modif sans avoir eu à refaire la peinture. Ceci dit, je suis vraiment tenté.
  13. Bonjour, Mon 1776 est enfin terminé, le moment est donc venu de le greffer sur ma cox. J'ai bien sûr fait des recherches sur le forum, mais je n'ai pas trouvé grand chose sur la dépose de boite de vitesse. Voilà le matériel dont je dispose: -1 cric 2T (genre que l'on trouve à carrefour......) -1 cric 3T genre professionnel (qui monte à 49 cm). -1 cric lève-moto 2T (10 cm au plus bas) -2 chandelles ( max 43 cm) -quelques agglos..... La jupe AR de ma 1302 n'est pas démontable. Je n'ai que moi et mes deux petits bras musclés pour réaliser l’opérat
  14. Entendu, Dans ce cas, faut-il que je prenne une durite diam 6, ou 8 pour aller de la pompe au carbu? Sachant que la sortie de la pompe est en 6, et que celle du carbu est en 8.
  15. Bonjour, Les sorties de ma pompe à essence sont en diamètre 6. Je me demandais si je pouvais relier une durite diam 6 entre la pompe et la sortie C du carbu de droite. Boucher la sortie A. Et faire une liaison en durite diam 8 entre la sortie B du carbu de droite, et la sortie D du carbu de gauche.
  16. J'ai refait le réglage avec des cales de 3mm. Voici ce que cela donne en photos. Soupape fermée: Soupape à mi-levée: Soupape ouverte: Je pense être pas mal. Sauf que, pour en arriver là, et avoir un réglage tel que l'a décrit Loïc un peu plus haut, c'est à dire avec "zéro" de jeu entre la queue de soupape et la rotule soupape fermée, tout en pouvant faire tourner la tige chromoly sur 360° entre deux doigts, J'ai du desserrer la vis rotulée. la vis dépassait de 2,5 mm derrière le contre écrou, elle dépasse
  17. J'ai enlevé 1,5mm sous chaque marteau de culbuteur (côté soupape), Et j'ai laissé 0,5 à 1 filet visible sur les vis rotulées. Voilà ce que ça donne: Puis en calant la rampe de culbus avec des cales de 4mm, voilà le résultat: Soupape ouverte en grand. Soupape fermée. Je pense que je dois mettre des cales 1 ou 2 mm moins épaisses.
  18. Oui, j'y ai réfléchi cet aprem, et c'est ce que je pensais faire au final.
  19. Merci Loïc, Comme j'aime bien faire les choses correctement, Je vais déjà voir avec un pote pour faire usiner les marteaux de culbuteurs côté soupapes. Puis je ferais comme tu viens de me le décrire. Et si j'ai besoin, je reviendrais sur le forum..... Encore merci.
  20. Merci COXI63 Donc si je comprends bien, toutes les tiges ont à peu prés la même longueur, à quelques dixièmes prés, malgré l'usinage sur les soupapes d'admission. Alors je peux régler la longueur d'une tige. Puis je coupe les 7 autres à la même longueur. Enfin, je mets tout en place et je règle le jeu de 0.15 mm entre les 8 vis de réglage rotulées et les 8 queues de soupapes
  21. Bonjour Nono14, Car du fait que j'ai un 2 angles que sur les soupapes d'admission, Au moment où, sur un même cylindre les deux soupapes sont totalement fermées. je me disais que celles d’admission devaient être plus enfoncées dans la culasse, donc ressortaient + côté culbus que la soupape d’échappement. Et si le culbu est + levé côté soupape, il est + bas côté tige. Alors la tige d’admission est plus courte que la tige d'échappement. Je me prend peut-être un peu trop la tête......
  22. Bonjour, je suis en train de régler les tiges de culbus pour la première fois. J'ai compris le principe pour régler une tige. Mais une fois cette tige réglée, faut-il répéter l'opération sur les 7 autres, ou bien les 8 tiges sont-elles de la même longueur? Je pose cette question, car j'ai un 2 angles uniquement sur les soupapes d’admission.
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