capelllo

Sous la banquette arrière à droite, tu as une boite en fer avec des cables éléctrique branché dessus, regarde si il n'y en a pas un de débranché, c'est assez courant. Oui oui je sais, mais je n'arrive toujours pas à retenir le nom de cette foutue boite depuis le temps.

Vise plutôt un bon 100 au compteur. Un T4, 2l est donnée pour une vitesse maxi de 127 km/h, un westy est plus lourd et ils ne sont plus neuf. Crois moi, un T4, 2l calé à 100, et moteur en bon état, même sur autoroute ça le fait largement.

Afin de palier toutes fausses manoeuvres quand tu enleve les bougies (même coincées dans le caoutchouc elles ont tendances à tombé quand le bord s'accroche à la tôle du couvre cylindre). Donc, j'ai investi dans une tige métallique articulée avec un aimant au bout, même quand je les laisses tombé je réussi à les récupérer.

J'ai eu l'occasion de voir des anglais attaché directement les planches sur la réhausse, posé sur des espèces de gros blocs de mousse bleu ? Le tout maintenu par des sangles, mais je n'ai pas trés bien vu comment elles était fixé (sur la réhausse avec des crochets ou sur les goutières je n'ai pas eu le temps de voir). Tu peut toujours tenter le coup en faisant le get à la sortie des férries pour essayer d'en choper un . Par contre, c'était sur des réhausse de nos type (vers l'avant) et la pointe des planches dans la galerie de toit, et je pencherais pour des crochets pris sur la réhausse, car il me semble qu'ils pouvaient lever la réhausse sans étre obligé de détacher les planches. Désolé, mais ça remonte déja à un bout de temps. Pour le garagiste, si ça ne le fait toujours pas, celui de chez moi est pas mal et il connait.

Pitain, 159 € en tout, et obliger de changer la centrale qui est dans la porte avec la serrure (coté conducteur), et encore le détaillant de pièce s'est planté dans le prix de la centale. En rigolant je me disait que avec les modernes ce genre de panne est bonne pour te faire changer la portière, ben je suis pas si loin, ça représente la moitié de la porte et c'est un sacret bordel au démontage, et ce que j'adore par dessus tout, c'est possible de démonter la centrale, mais tout est en plastique et casse au moindre effort pour enlever les vis. J'ai déja eu un cylindre de porte sur une cox qui a casser, j'ai démonter le cylindre de la porte, passer du temps dessus, j'ai démonté le barillet (je hais mes gros doigts), et au finale, j'ai réussis à faire la réparation pour peau de balle et un aprés midi.

J'avais oublié : Démonter un T4 ; 2l pour une réfection, mettre toutes les pièces dans des petits sachets plastique et tout étiqueté et s'apercevoire en attanquant le remontage que ce n'était pas un feutre indélébille dont je me suis servi au moment de l'étiquetage. Mis a part la tôle cylindre qui se monte avant le cylindre, j'ai quand même réussi à tout remonté, mais j'ai mis au moins 4 fois plus de temps. VW a quand même bien fait les choses, car il y a des détrompeur ou des fiches spécifique ou encore des cables trop court et qui ne vont qu'a un endroit (ouf ...).

- Avoir mal refixé le clip de la tringlerie des essuie glace et faire le trajet cherbourg - lége cap ferret (700 km environ), en pleine nuit avec une ficelle de capuche et les fenetre entre-ouverte sous la pluie pour faire marcher les essuies glace d'une 1200 en 6V (et l'éclairage en conséquence). Réparation 30 secondes en plein jour. - Avoir poussé un westy pendant 3 jours pour le faire démarrer et s'apercevoire que la batterie n'est pas branchée (et c'est même pas moi qui l'ai vue). - Oublier de brancher la jauge à essence éléctrique, oublier de brancher les fils d'allumage. - Fermer la porte à cléf avec les cléfs à l'intérieur malgré la sécurité tout ça parce que j'avais la fleme de me pencher pour enlever les cléfs du contact. - Avoir donner des leçon de conduite à mon cousin que j'adore et qui confond sa droite et sa gauche (virage à droite et dénivelé de 10 métres à gauche). - Avoir fait ventouse dans un champ marécageux au même niveaux que la route (j'ai pas vu le virage à angle droit à cause du soleil). - Faire l'ambulance belge parce que la cox est blanche (5 dans la voiture dans les petits chemin du bocage normand, en pleine nuit, par temps de brouillard, 1 qui conduit comme fangio, 3 qui hurle "pimpon - pimpon". 1 qui passe son bras par la fenêtre en ouvrant et fermant la main et qui hurle "bleu - bleu - bleu" le tout en croisant les gendarmes. :o

Sur une 67 t'est sur qu'il y a les filetages sur le montant ???

Super pratique quand tu met une jauge éléctrique parce que tu n'a pas le levier, surtout quand tu oublie de laisser le robinet ouvert une fois remonter et que tu fait le coupe de la panne d'essence alors qu'il te reste la reserve un 31 décembre à 19h30 et à 30 km de chez toi en pleine cambrousse !!! SI SI ...

J'ai aussi un westy T4 2l de 76, le moteur est refait. D'origine il doit faire 10,5l aux 100 (donnée constructeur). Je doit faire dans les 10l actuellement, mais les deux carbu commence a etre fatigué. Le trajet le plus courant que je fais est 3/4 campagne et 1/4 ville. Sur un long parcour, sans étape j'ai fait un peu plus de 560 km et j'ai bien entamé la réserve. Pour un trajet uniquement ville il faut compter 13/14 litres. Petite astuce, j'ai monté un module électronique et gardé l'allumage d'origine, plus un réglage au poil de l'allumage, des culbu, des carbus, des bougies. Mon mécano, fait le réglages et me dit que c'est un peu chiant à cause des doubles carbu, donc si tu est sur de ton matos, c'est bel et bien un problème de réglage(s). Ton garagise n'est peu etre pas trés chaud et te fais ça comme ça ou tu est sure de lui ??? Il m'est arrivé de tombé sur un mécano qui m'a prétendu ne pas pouvoir le faire car il avait pas la machine, alors que son collègue l'a fait à l'oreille en dix minutes mais j'ai du quitter les lieux (celui qui ne pouviat pas le faire c'était le patron et il voulait me faire payer le réglage qu'il ne pouvait pas me faire). Quoi qu'il en soit, essaye de te raprocher d'un club, si ils ne savent pas, ils connaissent un mécano.

J'ai bien remarqué ton "?" et tes "pas si sûr", je veux juste apporté un complément un peut plus détaillé d'ou mes ":p " multiples. J'ai oublié par contre de dire que j'ai acheter cox et combi en bon état et à une époque ou il ni avait pas la flambée des prix actuelle et que j'ai pas mal d'année de recul pour dire que c'est plus que viable financièrement (encore une fois sur la durée). Même maintenant, avec une cox à 6000 €, on peut avoir quelque chose de plus que correct, refaite à tous point de vue, alors qu'une voiture neuve bas de game est à 7000 € minimum (construite dans un ex pays de l'est, sous licence ren...), au passage elle consome plus de 6l au cent, quand à la durée .... Tient, une petite idée au passage, la voiture de ma femme à une petite panne, elle va au garage jeudi prochain. La porte avant gauche ne veut pas fermer avec la télécommande, et toutes les autres ne se ferme pas, et même en manuel ça commence à dérailler (la porte avant gauche commande toutes les autres, y compris en manuel). Mon petit garagiste est sympa, pas trop chère, avant la fin de la semaine je vous fait un petit comparatif panne/prix cox et moderne, ça peut permettre d'avoir une petite idée ??? Promis j'essaye d'étre le plus objectif possible (même si j'ai pas envie).

Pour info, j'ai achetez une voiture neuve il y a quelques année, je ne recomencerais pas de sitot, a la rigeur, une moderne en occase. Tu dis que ça coute moins chère d'acheter une voiture neuve (???), tu oublie que si tu en veux une fiable, l'invesstissement est quand même conséquent (plus qu'une cox fiabilisé), et que les ennuies commence au bout de 3/4 ans (CT, pièces d'usures, casse d'un machin en plastique), même changer une ampoule devient compliqué. Nous sommes dans une socièté de consomation et les voiture moderne sont conçues dans cet esprit:mad: . La cox, elle à été construite pour durer et encaisser les pires conditions. Le choix que j'ai fait de rouler en ancienne, c'est d'en prendre pour plusieurs dizaine d'années encore (je sais c'est un peu exagèrer), oui ça demande un certain budget pour la remise en état de certaines, mais avec un entretient suivit c'est parti pour la route. Au départ, achetez une moderne neuve peut etre moins chère, mais quand au bout des 3/4 ans tu doit, soit réinvestir dans une neuve, ou faire des réparations d'un petit truc par ci, d'un gros truc par là, je ne suis pas sûre que se soit rentable à la longue. Ce qui fait aussi l'interet de la cox, c'est la possibilité de faire les réparations soit même, comme l'entretient et de se faire plaisir aussi au volant, le tout avec un outillage minime, essai avec une moderne. Pour conclure, je dirais que sur une dizaine d'année une cox coute moins chère car c'est toujours la même et que tous ce qu'il fallait faire à été fait, et pour une moderne tu en seras peut etre à ta 2 ou 3 ème. Une voiture moderne neuve, moyenne game coute entre 10 et 15 000 €, ça m'étonnerais que refaire une cox soit aussi chère, et quand bien même, nous somme gagnant sur la durée non ? Tu me diras peut étre que si la cox etait aussi fiable, il n'y aurrais pas autant de questions pour tel ou tel problème, mais tu oublis que nous somme obliger de réinventer les dépannages ou les entretients depuis que la cox n'est plus construite en europe (début des année 80) et qu'il devient également difficile de trouver un mécano qui si connaisse, et ça c'est quand il accepte de travailler dessus (bien que la tendance semble s'inverser ???). Comme toi, je me suis posé LA question, j'ai chercher une équivalence avec une moderne (que je n'ai pas trouvé) et le nombre de fois ou je suis tombé en "panne" en cox (souvent de ma faute) et repartit en deux coup de cuillère a pot et le nombre de panne en moderne avec intervention d'un plateau à cause d'une p..tain de vis qui n'est accessible qu'avec un outil spécifique et qui porte un nom impossible. Pour moi y a pas photos, j'ai été gagnant sur tous les tableaux (économique + plaisir, et l'impression de dormir moins c...), et je te garentie également que je suis une véritable tanche en mécanique.

La même chose avec un dusselier récupérer dans une casse il y a quelque années, réglage anécdoctique, quasi plus d'usure pour l'allumage classique, le moteur tourne mieux (flagrant), aprés plusieurs essai sur longue et courte distance un mieux en terme de conso, en cas de panne, deux fils a débranché et repasser en classique. Pour le moteur de recherche tu tape dusselier.

Il y a beaucoup d'expérimentation en cours, sur ce lien trés complet ça devrais t'éclairer un peu. http://quanthomme.free.fr/pantone/PageM_David.htm

J'ai vraiment l'impression que ça devient à la "mode" de défoncer des voitures stationnées et de partir comme un '......' sans laisser de n°. Non c'est pas une mode mais des conducteurs qui n'ont pas d'assurance ou de permis il y en a de plus en plus.

Oui, du joint caoutchouc pour isolant fenètre, (prendre le demi-rond). Un peu chiant à poser. Durée de vie environ 1 an, et pour habiter en normandie, je peut te dire que c'est efficace et pas chère, mais c'est pas vintage.

Si elle est dans les années de production en europe ça ne devrais pas poser de problèmes. L'angleterre est en europe, même si ...

Pour recharger en fréon, va voir un vendeur de camping-car ça marche trés bien. En effet, c'est bizarre qu'il ne fonctionne pas, même en pente en 220v, en gaz, à la limite je peut le comprendre (sécurité quelquonque ??? pasé un certain degré dans la pente ???). Le mien peut produire du froid en 12v à condition de rouler mais il ne faut jamais le faire sur la batterie à l'arret (surtout si tu n'a qu'une batterie et que tu est un peu distrait comme moi ...) Parfois, il est nécessaire de sortir le frigo et de le retourner pour "débloquer" le fréon. Pour le gaz, je n'ai jamais osé m'en servir (évacuation en mauvais état, et un peu les chocotte du gaz), je n'ai jamais réussi à le mettre en route avec le gaz, promis j'essai le coup de la souflette si je ne balise pas ... Par contre, je crois que tu as la notice du frigo, et normalement tu peut régler l'intensité du froid sur le coté en bas du meuble (un bouton noir ???).

Daccord avec pleviez, je voulais juste dire par cloisonnement que j'ai discuté avec d'autres, au début ça se passait bien, j'était trés bon éleve, attentif et tout, et dés que la cox à été abordé, le fait que je raconte simplement "avec humour" parfois ou que je sois identifié comme "passonié" de cox, rideau. Un ami de mon père qui est collectioneur multimarques est comme moi, dés que ça parle d'anciennes il est intarissable, mais dés qu'il est sur un site, avec ses collègues, il ne me connait pas. En effet, ça ne date pas d'hier, mais de mon coté, je reste prudent, et ne vais plus systèmatiquement vers "les autres" dans les rassemblements multimarques, je me met dans un coin, je me balade et quand "les autres" s'interressent, visiteurs ou collectionneurs, je fait semblant de faire quelque chose sur le combi pour provoquer la discution et petit à petit ça marche. Ce qui est bluffant avec le combi, c'est quand je le déplie complétement et que je monte le auvent Bon d'accord, sur ce coup, j'était un peu en rogne, désolé.

La téte de delco à du jeu ? les contacts à l'intérieur sont oxydés. En bref, la téte de délco est probablement en cause.

Ce qui se produit souvent avec le temps sous le joint en feutrine, c'est que la rouille fait son oeuvre (le joint feutrine garde l'humidité et la piège), une fois enlevé, vérifie minutieusement l'état de la tôle. Pour ma part, avec un combi deluxe, je n'ai pas remis le joint feutrine, mais un joint caoutchouc demi rond autocollant que je me suis procuré dans un magasin de bricolage (plus de problème de stockage d'humidité, trés bonne étanchéité, voire meilleur) mais obligé de le changer régulièrement. Pas vintage, pas de choix au niveau de coloris (brun), un peu chiant à poser. Pas chère, éfficace, pas très discret (en fonction de la couleur de ta voiture), et une cox est moins haute qu'un combi.

Oui le 1200 est des plus fiable, comme tous les moteurs d'origine, mais une fois encore, il faut marquer la différence entre passionnés et collectionneurs (surtout en france). La plupart d'entre nous n'hésite pas à faire plusieurs centaines de km (en origine ou modifié) au volant de nos engins, alors que bien souvent, j'ai vu de magnifiques voitures anciennes, toutes marques, faire le moindre trajet sur plateaux ou camion. A mes yeux, seul les anglais mérite un coup de chapeau, car du moment que ça roule, il partent. Attention, je ne dénigre pas les "collectioneurs", c'est seulement que nous avons fait un choix, et parfois un pari un peu fou de pouvoir rouler au quotidient, ou quasiment, avec une "vieille voiture", dans la circulation urbaine moderne (qui resemble de plus en plus à une jungle). Oui il y a des pannes sur le bord de la route, la plus part du temps par manque d'attention ou de prévoyance de notre part, ou la faute au conducteur ou même à pas de bol. Il ne faut pas oublier aussi qu'il y aurras plus d'histoire de panne à raconter, c'est quand même LA voiture la plus constuite au monde et avec encore le plus grand nombre existant au monde et roulant sur les routes. Pour cette raison il est difficile de comparer avec d'autre voitures. Pour avoir fréquenté aussi les rassemblements de voitures anciennes multimarques, j'ai remarqué (en france), qu'il y a un certain "dédain" des autres pour "la voiture du peuple". J'ai rencontrer des possésseurs de cox de la première heure qui eux m'ont raconter que au début des années 60, leurs voisins, leurs amis ou même famille se "foutait" de leur gueules parcequ'il avait acheter une voiture de "bosch", mais trés vite ce sont eux qui ont sourit en croisant leurs décrieurs sur le bord de la route ou à la station service (hé oui déja le prix de l'essence ou la "grosse" consomation d'une traction pas ex ...) A partir du moment que la voiture est bien entretenue, pas forcément dans les régles de l'art (je ne suis pas parano non plus, j'ai une vie à coté), il n'y à aucun problème, même pour une voiture de plus de 30, 40, 50 ans. Et je pense que c'est valable pour toute les marques. Ce qui fait la force de la cox, encore aujourd'huis, c'est bien d'étre capable de se dépanner avec des bouts de ficelle et 2 tournevis, et de pouvoir cannibalisé sans honte les pièces d'une voiture moderne pour repartir, ce qui n'était pas le cas pour la plupart des voitures de l'époque et qui l'est encore moins maintenant. Encore une fois, oui il y à beaucoup de légende sur et autoure de la cox, mais c'est bien la voiture qui l'a forgée, avec un service en concession qui n'a jamais été égalé. Pour les combis (faut pas les oublier les pov ...), je n'ai trouvé aucun équivalent, même moderne, pour un westy de 76. J'ai poussé le vice à trouvé un modèl qui s'en approche le plus et en essence, et je n'a trouvé qu'un popo bien fatigué en carrosserie, qui bouffait 15 l/100 km. Gobalement, un combi, il faut le dire, c'est du costaud, c'est ce que me disait mon mécano lors du CT au moi de juin (il avait peur pour le controle des rotules, et quand il à vu la taille et l'état d'origine, ça l'a fait sans problème). Je constate que, hélas, il y a encore une sorte de "cloisonnement" dans le milieux de l'automobile ancienne français, et maintenant, je ne peut plus mettre ça sur le confilt des générations, je ne fait plus parti des p'tit jeunes maintenant, j'aime aussi les autres "vieilles" voitures, mais je discute trés rarement avec les propriétaires parce qu'ils me gonfle régulièrement avec, "la voiture d'hitler", "de bosch", "le peuple ça n'a rien de bon ou ça ne veut rien dire", j'ai plus l'impression que c'est de la jalousie. Nous somme un peu des "chien fou" ou de doux réveurs, mais nous au moins on se bouge, on s'organise. J'ai toujour eu une cox et maintenant un combi, mais j'ai eu aussi 2 voiture moderne (que j'ai fourgué rapidement), j'ai conduit fiat 500 (pot à yaourth), traction, 403, ami 6 et 8 (break) et aucune n'arrive à la cheville de la cox pour la fiabilité, la consomation et la solidité par rapport aux voiture de l'époque et encore vis à vis de certaines voitures moderne. C'est pas un véritable coup de geule, c'est simplement que entendre encore le même discour au bout de 26 ans, ça me saoule. Pour faire plus court, non, la cox à bien forgé sa légende toute seul, par sa solidité, sa fiabilité et sa consomation et son confort à un prix plus qu'abordable pour l'époque. Qui touner sur trois pattes, qui ne démarrent pas, oui ça arrive sur les cox, mais contairement aux autres marque, elle peuvent continuer temps bien que mal à rouler et te ramener chez toi ou au plus proche garage (pousse une cox pour démarrer à l'arrache et pousse une traction sur 2 km et tu comprendra ce que je veux dire). Bon d'accord, ma réponse est un peu longue, je n'ai pas la prétention de détenir la science infuse, je me plante peut étre carrément, mais j'essaye de rester ouvert aux "autres mondes" et je n'hésite pas à "piqué" une idée à partagée si je la trouve bonne, mais encore une fois, ce n'est pas une attaque contre qui que se soit, c'est tout simplement que ça me saoule ... PS : la tout d'un coup, me demande si je vais me faire assassiner moi, ben temps pis, je suis comme la cox, je rentre de la légende, si si on appel ça une signature (comprene qui pourras, mais ouais c'est tordue ...).

Possible que se soit un chassis de 50 avec la caisse de 49, elle doit étre entre deux année d'aprés les n°, et comme VW à tendance à utilisé ce qu'ils ont sous la mains ... Surtout au début des années 50. J'ai même vu un split de 58 avec des feux arrières de KDF (montage d'origine).

Désolé, aucune idée dadafara sur le voltage du montage. Je peut juste te dire que ça se monte "plug and play" sur du 12 vlolt et qu'il est possible de le transformer en 6 v (voir article de jvila sur le sujet). Pour carpo, regard la page 2 du sujet, j'ai mis les explications et les photos de mon montage. PS : même quand je me relis, je me marre encore.

Sur un moteur stock, sans problème, sur un prépa aussi. Le moteur tourne beaucoup plus rond, c'est un plaisir, et il pollue moins, Pour la conso, c'est envirion 1l de moins au 100 en fonction de l'état du moteur, c'est la cerise sur le gateau, ce n'était pas du tout prévu, nous avons essayé moi et ledoyen, sur plusieurs centaines de KM. ça s'éxplique par le fait que le moteur tourne mieux et que au lieu de mettre 1 km pour atteindre 90km/h on met 500 métres, donc on force moins ; on consome moins. PS : pis c'est pas du renault, c'est du gcartier ou dusselier ...