goumipop

ouai ben ça attendra cet hiver je n'ai plus de grosse sortie à faire, juste 2-3 ptit viré dans le coin éventuellement donc ça ira pour l'instant. suite des aventure d'ici quelque temps avec quelque watt en +, un fogger, un débusage du 34 et certainement un ptit turbo et si j'en ai marre d'ici là, je me trouve un T4 à jeter dans le 181, au moins là je saurais ce que j'ai merci à tous

Bon ben test efféctué ce soir test fait avec une bouilloire electrique et un petit récipient en verre (je précise que j'ai re-chauffer l'eau à chaque fois entre chaque test:p) sonde VDO 150°C-mano motometer 50-150°C=> 95/100°C sonde VDO 150°C-mano VDO 50-150°C=> 90/95°C sonde VDO 150°C-mano VDO 40-120°C=> 70°C donc je chauffe vraiment je précise que c'est uniquement sur autoroute à allure de 100/110kms/h je prend 140°C sur route classique et nationale c'est vers les 100-110°C j'ai l'impression que du fait d'avoir ma 8x31 je refroidi pas assez à cause du faible régime moteur: à 100-110kms/h je suis à 2800/2900 trs/min le fait de passer sur une poulie plus petite pour la dynamo pourrais aider un peu mais je doute d'autant d'efficacité

Oui c'est ce que je pensais faire, le dernier test réel possible Merci en tout cas Je vais tester ça dès que possible

Bon ça re-roule depuis fin de semaine et j'ai même fait près de 400kms ce week end avec on sent nettement la différence avec le 34 par rapport au 31, meilleure reprise et plus de couple en bas dans les tours, pas obliger de rétrograder au moindre faux plat par contre le point négatif de l'histoire c'est la température, j'ai testé cette fois-ci avec un mano VDO 50-150 et ben c'est pas mieux j'ai même réussi à prendre 140°C sur la route je me pose des question sur la sonde... j'ai une VDO (150°C bien sur) placé à la place de la grosse vis sous le carter, celle qui se met sous le ressort et piston de régul alors? sonde défaillante possible? sinon pour la pression je suis à 3,5-4 bar à froid et 0,8-1bar à chaud au ralenti ça me parait pas mal ce qui m'inquiète c'est vraiment la température, pourtant le moteur ne semble vraiment pas souffrir et en redemande! démarrage nikel, ralenti nikel à chaud comme à froid (après le réglage carbu qui va bien) donc je n'ai plus trop d'idée sur le coup

Yep c'est noté je vais coller un post-it sur le tableau de bord pour pas oublier merci encore Loic

est-ce que provisoirement (pour les 2-3 dernières sortie de l'année) je peut rouler avec cette pipe sans raccorder le préchauffage? que risque t-on? le givre sur la pipe ok mais concrètement celà engendrera quoi?

Ce n'est pas dommage d'abimer cette pipe spécifique? Il vaudrait mieux que je trouve une hi-flow et que je remise celle la non Ça va me retarder tout ça J'envisage effectivement de faire faire la modif fogger +debusage du 34 dans la foulée mais ce sera pour cet hiver avec la modif cylindrée et peut être même le passage en turbo (depuis le temps que j'hésite )

Oui pas courant d'après les maigre résultat de mes recherches elle était monté sur une 1303 cab (qui est passé en double carbu depuis) j'hésite à la modifier du coup

Salut, un peu de news, le remontage avance, mais finalement j'ai récupérer un ensemble corne-pipe-carbu 34 de 1600cc par contre j'ai un problème, c'est une pipe pour double préchauffage et j'ai bien sur un 4en1 qui n'est qu'en simple préchauffage je n'ai pas trop de solution a part modifier la pipe et l'adapter pour le simple non? quelqu'un à une autre idée ou solution? merci

merci par contre j'ai retrouver dans d'autres discussions sur le forum que ma réf d'allumeur, est (avec un autre encore) celui qui s'adapte le mieux au vw donc c'est tout bon juste un doute sur le calage à 7,5 ou 10, mais ça je verrais moteur tournant merci encore

merci pour les conseils pour les pneus, ben y sont tout neuf donc disons qu'on va les laisser hein Ok pour l'histoire du gicleur plus gros, je vais voir ce que j'ai en stock sinon j'ai regarder mon allumeur d'alfa et la référence est: JGFUX4 0237 601 021 il à le module électronique fixé sur le corps de l'allumeur, c'est d'ailleurs pour ça que je ne l'utilise plus sur mon T4 car avec la turbine à plat façon "baboulin" ça ne passe plus au niveau de la coiffe et sinon la référence des cornes de vache est 113 129 710 E alors cornes de 1300cc ou 1600??? merci

Je suis d'accord avec toi pour l'augmentation de cylindrée, seulement je voudrais remettre en route ce 1600cc suite à l'incendie, histoire de profiter des quelques beau jours qui nous reste de la saison. Et attaquer plus sérieusement le bloc cet hiver Par contre pense tu que mon allumeur transistorisé d'alfa soit bénéfique sur ce 1600cc ou autant garder l'autre? Je roule avec ce moteur depuis début d'année et mise a part le manque de puissance ressenti et les problèmes de démarrage à chaud RAS Jusqu'au début du mois ou j'ai installer une paire de double 40 pour aller à Spa et sur le retour le carbu de gauche à pris feu

Oui Loïc je suis d'accord pour la cylinndrée mais ça viendra dans un second temps pour les cornese, a vrai dire je ne sais même pas le modèle que j'ai dessus (je vais relever les ref ce soir) pour être sur. Pour l'allumeur, j'ai encore un allumeur transistorisé (d'alfa) que j'avais déjà monté sur mon 2L et qui traine au local, pense-tu que ça sera bénéfique sur mon 1600cc? Ok pour les sondes, je verrifirais avec les bons mano lors des prochains essais pour êter sur Merci

Salut, alors voilà, j'ai sur mon 181 (équipé de réducteur d'origine mais supprimé depuis) un 1600cc double admission de type AG avec les périf suivant allumeur JFU4 043 905 205 carbu solex 31 pict 3 seulement ça rame sévère avec la 8x31 d'origine donc déjà est-ce que la configuration du moteur est d'origine? carbu et allumeur bien compatible? ensuite avec ce montage et donc la pipe pour le 31, je pense que les cornes de vache sont plus petite que celle pour un 34 d'origine normalement monté sur 1600cc non? désirant passer en carbu 34 façon "carbman" (que j'ai déjà) je vais devoir trouver la pipe adéquate, mais aussi les cornes de vache? ou je peux conserver les miennes? j'ai déjà tenté un montage double carbu mais mon 181 n'a pas trop apprécié le coup du carbu qui s'enflamme sur le retour de Spa. j'ai également une température d'huile très chaude voire trop (env 130°c) sur un petit trajet. pourtant mon allumeur est bien calé à 7,5 j'ai un mano autometer et une sonde Vdo placé sous le piston de régul sous le bloc (j'ai depuis en stock les mano Vdo pour les prochains essais) mais je doute de l'incompatibilité des 2 marques non? les volet ne sont pas bloqué et le calorstat est fonctionnel. je n'ai pas de boite de chauffe et pas de sortie sur la turbine d'où pourrais provenir cette chauffe? je précise qu'avant la remise en route du moteur, les réglage de base on bien été efféctué (calage, alumage, etc) enfin bref plein de question sur ce moteur (j'ai plus l'habitude des T4 moi ) merci pour les futures réponses

+1 à quoi ça sert?

Ben moi aucun soucis en kit 96 T4 bonne qualité, équilibrage correct, etc... dans les 15 000kms déjà passé et aucune différence de ressenti à la conduite, par contre à l'intérieur du moteur j'en sais rien j'avais mis des photo du kit lors de l'assemblage de mon T4 sur T2addict

tu démonte une des poignée et tu relève le code sur la serrure tu vas chez un bon serrurier et tu lui demande de te faire ça juste espérer qu'il n'y avait pas 1 clef par porte et pour le neiman et si tu trouve pas de bon serrurier par chez toi, tu m'envoi un mp

tu peu voir ma config détaillé et mon montage complet ici => http://www.vw-aircooled.fr/bay/forum2/viewtopic.php?f=8&t=2285&start=310 a partir de la page 32 tout est détaillé

Le T4 pour un bus ya que ça de vrai pareil que les autres, quitte à refaire le moteur, passe en kit 96, avec ton vilo d'origine en 66 tu te monte un ptit 1911 aux ptit oignons. perso sur mon 2056 j'ai un aac web 163, un peu mou sous 1500Trs mais après c'est un régal en confort de conduite. Une paire de double 40 bien busé Une attention particulière au culasse, avec l'alignement des conduit avec les pipes, voir également une augmentation de taille des soupapes (j'ai plus en tête) et surtout bien vérifier voir remplacer les guide de soupape. Un alumeur transistorisé de popo ou d'alfa Un bon refroidissement et fonctionnel Un échappement confort Le tout couplé à une boite longue (CP) ou une 8x33 de cox comme moi et c'est que du bonheur je suis plutôt à 10L/100 que 8 mais j'ai le pied un peu lourd mais surtout j'ai un régime de croisière de 120-130 kms/h à 3400-3600 trs et ça c'est le pied dans un bus

pour le "cab" en "ci" c'est bien ce que je dis, il peuvent choisir mais le CI4P du 181 n'existe plus pour le reste t'es tombé sur quelqu'un de sympa qui a bien voulut faire l'effort, c'est rare de nos jours

Ouai ça craint il n'y aura aucun changement entre les certificats provisoire et les définitif c'est pour ça qu'il faut de suite vérifier sur place pour pouvoir tout de suite rectifier le tir pour le 181, j'ai exactement la même mention sur ma Cg, tout simplement parce qu'il n'ont plus le choix de marquer ce qu'il veulent, il doivent choisir parmis les proposition sur leur logiciel depuis la nouvelle procédure d'immat si tu as des copies des anciennes Cg tu peut les faire modifier, sinon je dirais que c'est presque perdu sauf si c'est une petite sous-pref où il y a pas beaucoup de monde qui y passe, et s'ils sont sympa il peuvent faire des recherches. Mais ne perd pas de temps à attendre la définitive et retourne-y au plus vite

Merci pour la piste, je vais voir ça cette semaine

je remonte un peu le post concernant mon soucis à ceux qui ont monté ce carbu modifié, vous avez réglé vos vis de richesses et rattrapage ou pas? est-ce normal qu'aucune des 2 agissent sur mon carbu?

Merci pour les suggestions j'ai tout re-vérifié aujourd'hui, donc les derniers changements je suis passé en 110 sur l'air et j'ai supprimer le papillon du starter. après plusieurs essais, j'arrive à lancer le moteur, par contre impossible d'avoir un ralentit, au dessus de 1500 tr/min le moteur prend bien (et on sent déjà le potentiel de ce carbu ) par contre en dessous de 1500tr/min, obliger de faire le yoyo avec l'accélérateur sinon le moteur cale direct autre chose de bizarre, aucune des 2 vis de réglage sur le coté gauche n'agis sur le comportement, donc impossible à regler une dernière chose, le centreur à été réalisé à l'aide d'un autre carbu solex double corps (ne me demander pas d'où il sort ) il est posé légèrement en dessous du bec (env 1mm) diam ext 14 int 12 et mesure 18mm par contre j'ai du l'ajuster sur le bas car le papillon venais contre. du coup jme demande si c'est pas lui qui est mal installé dans le carbu bref pour le coup j'ai remonter le 31 pour pouvoir aller à Vesoul ce week end

j'ai lu aussi (je ne sais plus à quelle page) qu'il fallait supprimer le papillon du starter alors info ou intox ?