goumipop

Salut, alors avant les photos et vidéo, quelques ressentis, donc effectivement la déception a cause de la dynamo qui ne charge pas et du coup les test sur route n'ont pas pus être vraiment intéressant car de nuit avec du brouillard et légère pluie, sans recharge de batterie autant vous dire que j'espérais juste arriver chez moi sinon ça pousse pas mal du tout, à comparer à mon T4 2056cc sur mon 181 c'est quasi les même sensation à bas régime, j'ai pas pu essayer trop haut dans les tours pour l'instant donc coupé vers 3500-4000. j'ai un soucis de boite qui tremble (que j'avais déjà avant ce moteur) amplifié du coup en première c'est du ON/OFF par contre en seconde sur un filet de gaz c'est vraiment super, jusqu'en 4 ème et même dans les col ou montée, même pas besoin d'accélérer ça grimpe tout seul sans bouger la pédale Concernant le volant moteur c'est donc un vm allégé qui à été monté dessus et ça grimpe bien vite dans les tours Un pote nous a offert l'hébergement d'une journée dans son local chauffé et heureusement vu les température qu'on a en ce moment par chez nous. Sacrée local ou ça sent bon la mécanique en tout cas! place à quelques photos et la seule vidéo que j'ai pour le moment

merci pour les différentes réponse déjà reçue et oui c'est le moteur à KarmannT4 et demain réquisition d'un local chauffé avec pont pour l'installer dans ma cox dernière petite question avant l'instal, un indice de température bougie en NGK à préconiser pour ce montage? merci

Salut, un pote à fini son montage "compressor" sur son 1300da d'origine avec carbu de 40 DCOE modifié. (c'est du montage fait maison histoire de s'occuper un peu ) le moteur tourne plutôt pas mal sur banc ce week-end on l'installe dans ma cox histoire de voir ce que ça donne sur la route et en charge. pour l'instant il y a un allumeur (copie 009) qui à une avance max de 30°, quel allumeur serait plus approprié pour avoir du 24° plus sécurisant pour les premiers test? ou éventuellement en modifier un? aller une petite vidéo du moteur sur banc en attendant =>

tu peux toujours essayer en y allant avec ta poignée si tu ne trouve rien dans ton entourage je peux te dépanner éventuellement

bon ben problème résolu il s'agissait effectivement du piston et du ressort manquant j'en ai mis un d'un 1600 classique je sais pas s'il sont spécifique sur Ct. En tout cas la pression est revenue, dans les 3b au ralenti mi-chaud a voir par la suite quand il fera meilleur pour faire les test. Parce-que couche sous le Popo sous la pluie dans la rue c'est moyen J'espère que je n'ai rien abimé en faisant les quelques kms pour aller au local à chaque fois sans pression Merci Loic

Ok j'ai plus qu'à vidanger de nouveau pour vérifier si le piston est bien présent Merci Loic

Merci Loic pour tes infos j'apporte quelque news, j'ai pu monté une sonde double VDO pour le voyant et mano 0-5 bar et là c'est encore pire, le voyant reste allumé jusqu'à 2800trs et le mano reste sur 0, j'arrive à 0,5b vers les 3000trs et 1b vers les 4000trs je viens juste de me souvenir d'un truc, lors du premier démarrage sur banc j'ai eu une belle flaque d'huile qui venait de la grosse vis qui cache le piston de régul et qui n'était pas serré, une fois bien serré plus de fuite ok par contre est-ce normal qu'en dévissant un petit peu ça pisse direct? j'avais le souvenir, sur un 1600cc normal, d'avoir installé ma sonde de t°C à la place de la vis, moteur en place et je n'avait pas d'huile qui coulait comme ça donc est-ce que si le piston est absent ou grippé ça pourrait donner ces symptômes? vous vérifier je vais devoir vidanger une fois de plus mais pour le reste (pompe) je ne peut pas vérifier moteur en place. et surtout je dois faire quelques kms à chaque fois avec pour rentrer chez moi avec merci

ok alors

Salut tout le monde, alors voilà le topo. j'ai récupéré il y a quelque temps un 1600ct d'un transpo dans une casse c'est un échange standard avec moins de 60 000kms d'après le vendeur mais qui n'a pas tourné de puis très longtemps. Le moteur est très propre et il y a encore toutes les étiquettes de chez vw au moment de la réfection Mon soucis: je l'ai installé dans mon transpo et réussi à le démarrer (surtout réussi à faire tenir le ralenti ) après avoir fait l'entretient classique (vidange/filtre/bougie/nettoyage carbu, etc) le soucis est la pression d'huile! le voyant reste allumé en dessous de 1800trs/min, j'ai testé avec 2 sonde différente et c'est pareil. je n'ai pas encore eu le temps d'y installer un mano de pression. huile neuve en 15w40 classique et l'ancienne huile était encore très clair pour de l'ancienne... à part ça le moteur tourne rond et n'a pas l'air fatigué (enfin c'est un ct quoi ) des idées? ça craint?

Pourquoi tu t’embête avec ça alors que tu as une jupe démontable pas besoin de mettre de chandelle ou autre, tu sors le moteur tout droit

peut importe la mention "CI" ou "CAB" ce n'est pas le principal d'ailleurs les 181 sont tous ou au moins une bonne partie (dont le mien) en CI

par contre petite question supplémentaire l'allumeur se cale à combien sur ces moteur? car comme il a été remplacé par je ne sais pas qui j'aimerais être sur qu'il soit bien calé avec la strobo il n'y a qu'une encoche sur la poulie

Merci Loïc pour les pistes, je vais mesurer ça des que possible, en tout cas je vois de quoi tu parle

alors la, bonne question je ne sais pas, le syndrome serais le même à froid non? en tout cas mon ami m'a dit qu'il à essayer de laisser débrancher cette électrovanne ou actuateur (merci Loïc:D) et le ralenti est stable mais à 1400trs et il a déjà changer cette pièce par une neuve Bosh identique

ben justement elle a déjà été changé par une neuve ainsi que l'allumeur

je veux bien mais la plupart ne connaissent pas ce genre de moteur et où se brancher alors si c'est pour payer une analyse et n'avoir aucun résultat

Salut à tous, la cox d'un pote qui a un 1600cc injection n'a pas de ralenti stable à chaud à froid pas de soucis, mais dès que le moteur est chaud le ralenti varie entre 900 et 1200 trs/min. rien ne gène la conduite et le moteur fonctionne parfaitement le reste du temps, c'est juste que par moment il arrive qu'il se coupe en ralentissant à un feu ou autre (quand on arrive sur le régime de ralenti en gros) je n'arrive pas à trouver d'où viens le soucis plusieurs personne ou mécano ont déjà trifouillé dessus d'après ses dires et il aurais déjà changer l'allumeur et le module de dépression parait-il je vous joint quelques photo et une vidéo du moteur tournant pour vous rendre compte merci

Bonne nouvelle tout ça

c'est ce que j'ai comme boite une 8x33 DC avec la 4 en 0,89 et (de mémoire) à 4000 je suis à 135 +/- mais je suis en 225/55/17 aussi donc le rapport est un peu faussé par rapport à une monte d'origine j'avais déjà cette taille de pneu avec la 8x35 et je tirais bien plus long qu'une CP Pour toi ptit canardo, le gain n'est pas forcément intéressant par contre pour quelqu'un qui à une boite de combi 1600cc et qui veut tirer plus long, se diriger vers un montage cox revient moins cher que de trouver la perle rare en CP, enfin moins cher c'est vite dit quand ont voit le prix des dernière 8x35 à vendre en ce moment qui frôlent les tarif des 8x33/8x31

Oui t'a fait une boulette car la AM a la 4ème en 0,93 en plus donc encore plus court

Merci mais ce n'est pas moi qui suit doué ce sont les logiciels qui sont efficace quand les angles de vu sont bien pris et qu'on à en stock quelques modèles de jantes c'est bien plus facile et ça m'a pris 3min maxi Concernant les jantes, moi j'ai des Cosmics sur mon 181 donc j'aime bien mais c'est vrai que sur la tienne les Fuchs semble le meilleur compromis après les Fuchs j'en suis pas spécialement fan, on en voit partout, originale ou repro, bonne ou mauvaise qualité de finitions mais je trouve qu'il y en a trop à mon goût, mais ça n'est que mon avis

vite fait

pour illustrer sa formule v je joint une photo oui oui on viens du même coin on voit bien l'arrière qui a trop de carrossage

question toute bête mais on sait jamais, ton moteur était prévu pour un bay c'est bien ça? as-tu vérifier que tu n'a pas la prise de dépression pour l'assistance au freinage qui n'est pas bouché sur la pipe? si tout est d'origine sur le moteur et qu'il était bien dans un bay tu dois l'avoir, et si tu l'a et qu'elle est pas condamné ou bouché oublie tout de suite

Salut, alors les segment je pourrais te dire d'ici 20 000kms s'il tiennent mieux que les ancien par contre il faut impérativement faire un jeux à la coupe car il sont livré à 0 à la première mesure. Autant dire que c'est un peu de boulot en plus dans le remontage mais au moins je sais ce que j'ai dedans pour le DH j'ai calé entre cylindre et culasse un ptit tour de patte à joint (comme au premier montage) qui est vraiment super! très étanche et très simple à enlevé au démontage c'est celle-ci pour la partie entre culasse et cylindre, j'ai roder les cylindre avec de la patte (comme les soupapes) ce que je n'avait pas fait la première fois, donc je pense que ça ira bien comme ça bientôt un autre échappement avec une sonde pour pouvoir passer au banc moteur pour voir la courbe et affinage des réglages. C'est un budget c'est sur mais je pense que ce qu'on paye pour 2 ou 3 heure de main d'oeuvre à régler dois être amorti sur les futur plein d'essence