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nbescond

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Messages posté(e)s par nbescond

  1. Merci kads.

    Pour le bon modèle, je vais démonter et regarder. Pour le montage électrique, merci pour l'info, je monterai deux circuits comme indiqué. Pour le ou les interrupteurs, je vais encore réfléchir un peu, en notant bien ton conseil.

    En revanche, pour le passage des fils, je ne vois pas. Je parlais de la rentrée des fils depuis l'extérieur, c'est-à-dire depuis les pare-chocs où seront fixés les antibrouillards (avant et arrière). Je me vois mal les faire courir le long de la carrosserie, rentrer coincés entre la carrosserie et le cerclage des phares, pour finalement profiter du trou de passage du câblage des phares...

    Si je ne suis pas assez clair, j'essayerai de faire un dessin ou de profiter d'une photo.

    @+

    Nicolas

  2. Bonjour à tous !

    J'ai quelques questions concernant l'éclairage...

    Tout d'abord, je viens de me rendre compte que mon phare droit ne se règle plus, ni en hauteur ni en latéral. Je n'ai pas encore investigué plus amont. Mais si je devais le remplacer en entier, je viens d'aller faire un tour par exemple sur le site de Mecatechnic, et ils proposent 2 phares qui semblent convenir. Je ne sais lequel je choisirais, car l'un est "à ampoule type code européen", l'autre "à ampoule type H4". Je ne vois pas ce qu'il me faudrait... 1ère question.

    Ensuite, j'aimerais monter des antibrouillards avant et arrière, pour l'esthétique (avant), mais surtout la sécurité (arrière et avant) pour pluie, neige et brouillard. J'ai bien compris le coup du relai à poser pour éviter la surchauffe. Je me demande juste si je peux mettre un relai pour les 3 phares (2 avants + feu arrière), ou si je dois poser 2 relais. C'est ma 2ème question ;-)

    Côté interrupteur, je me tâte encore, soit pour un 3 positions (éteint, avant, arrière+avant) soit pour un 4 positions (éteint, avant, arrière, avant+arrière). S'il y a des suggestions, je les lirai attentivement !

    Dernière question, on les passe où les fils des antibrouillards pour arriver au tableau électrique ? J'ai pas trop envie de percer la carrosserie, sauf s'il n'y a pas d'autre moyen...

    Bien à vous !

    Nicolas

  3. Merci pour vos réponses !

    J'ai de l'huile neuve maintenant. Donc je vais attendre que le niveau descende à la limite avant de faire la vidange suivante couplée au changement des gougeons défectueux, en espérant que ce n'est pas le 6ème dont parle kads.

    D'ailleurs kads, on le reconnaît comment ce 6ème gougeon ? Uniquement en essayant de l'enlever et échec, ou est-il repérable à un endroit précis ?

    @+

    Nicolas

  4. Salut la coxitude !

    2ème vidange depuis que j'ai ma cox, i.e depuis septembre. 1000km environ seulement, mais le niveau était à son min, et l'huile était noire noire, alors je n'ai pas hésité. Peut-être d'ailleurs que c'est ma conduite exclusivement urbaine, le froid, et les mauvais réglages starter-ralenti du début qui expliquent.

    Comme pour ma première vidange, j'ai galéré comme un malade pour refixer les 6 petits boulons sur les gougeons. La 1ère fois, je n'y étais tout simplement pas arrivé proprement et à la fin ça suintait légérèrement à chaud, du coup direction le garage pour faire ça proprement.

    La 2ème fois, même combat. D'ailleurs j'ai constaté que le garage n'avait mis qu'un seul des deux filtres papier, preuve peut-être qu'il a galéré également...

    J'ai un double souci de longueur (certains sont trop limite) et de filetages fatigués. Résultat des courses, après 2 heures et demi passées à essayer de boulonner, je n'ai jamais réussi à en serrer plus de 5 sur 6. Même avec un écrou légèrement limé pour que le filetage commence directement.

    J'envisage de porter ma cox chez un spécialiste VW pour remplacer les 6 gougeons par des neufs, mais avant je voulais vous poser une question, à laquelle je n'ai pas trouvé la réponse sur le forum :

    Quelqu'un a t'il déjà démonté lui-même ces gougeons ? Est-ce facile ? Comment on fait ?

    Car si c'est pas trop dur, je le tenterai peut-être tout seul...

    @+ et merci encore pour votre soutien.

    La lecture du forum, quasi quotidienne, m'apporte beaucoup !

    Nicolas

  5. Simplement : merci !! icon7.gif

    Bien noté pour les pneus. Cela répond parfaitement à mes interrogations. Je vais pouvoir finaliser mes recherches :-) :D

    Pour la rouille, pas cool effectivement. Je vais demander conseil à quelques pros. Sans me presser. Mais sans négliger non plus. Si un pro me dit que c'est réparable en grattant un peu et qu'on peut récupérer le(s) longeron(s) sans décoquer/découper et à moindre prix, banco. Mais sinon (le plus probable si j'ai bien compris), cela va me poser un souci de principe (pas le temps, les moyens techniques ni l'envie pour le moment, de faire du lourd) et de finances :(

    P.S : ce qui me fait sourire du coup, c'est la remarque d'un passant aujourd'hui, qui me dit "ouah ! elle est superbe votre voiture ! on dirait qu'elle est neuve !". Réponse : "hum... pas tout à fait en fait" !

    @+

    Nicolas

  6. Re-salut !

    Décidément, je turbine de la cervelette en ce moment pour chouchouter mademoiselle...

    J'ai deux pneus qui me semblent un peu usés à l'arrière (Toyo, un peu "plats" même après gonflage + craquelures légères).

    J'ai lu, relu, re-relu tout un tas de choses, dont l'excellent post sur flat4ever. Y compris le simulateur d'écarts de roues. Mais je ne trouve pas mon information, sans doute donc évidente pour le commun des mortels...

    Mes pneus sont en 155/80 R15 (Michelin à l'avant et Toyo à l'arrière) pour le moment. J'aimerais monter des Michelin à la place des Toyo. Les XZX sont abordables, les XAS un peu moins :-) Curieusement, si mes pneus avant sont des 155SR15 XZX, je n'en trouve pas sur le net (d'ailleurs le post flat4ever dit que ça n'existe pas, curieux). Je me penche donc sur ce qui se trouve à droite à gauche. J'ai donc le choix chez Michelin entre :

    - des XAS 155R15 un peu chers (environ 200€),

    - des XZX 165R15 plus abordables mais un peu plus larges que 155 du coup.

    Ma question est simple : sans modification aucune, puis-je monter des 165 sur mes jantes 15" d'origine qui accueillent aujourd'hui des 155 ?

    Ca peut paraître idiot, mais je n'ai trouvé la réponse sur aucun site y compris flat4ever...

    En question bonus, je me demande si c'est palpable ou problématique d'avoir des 155 à l'avant et des 165 à l'arrière (ou l'inverse d'ailleurs) ?

    @+

    Nicolas

  7. Ah, très intéressant ça, Kads !

    Car en sortant la cox du garage, la course était beaucoup plus longue qu'en l'y déposant. Tu confirmes mes doutes du moment, que je ne pouvais pas faire valoir en tant que débutant face à un pro...

    J'ai donc pris RV avec le garage jeudi pour nouvelle purge et vérif du maître cylindre.

    En attendant je suis prudent (anticipation) + pompage si nécessaire + la main sur le frein à main :-) Mais globalement elle freine très très bien (et elle a passé le CT haut la main dans ces conditions).

    Précision pour speedster2 qui m'a aussi aidé de ses conseils, le niveau est bon dans le bocal.

    Merci beaucoup à tous les deux. Je trouve beaucoup de réponses sur le forum sans poster, mais j'apprécie énormément d'avoir un peu de soutien quand je ne trouve pas ;-)

    J'essaye de vous tenir vite au courant.

    @+

    Nicolas

  8. Coucou !

    J'ai une question métaphysique, due aux doutes que m'a mis le garage quand ils m'avaient refait les freins avant (tambour), et aux observations récentes.

    Quand ils avaient bossé dessus, j'ai trouvé à la réception une course importante de la pédale de frein, et ils m'ont dit que c'était justement ça la normalité. Zéro expérience => ah, bon, d'accord...

    D'ailleurs le CT n'avait rien dit et avalisé techniquement, en validant la contre-visite associée.

    Mais ces derniers temps, j'ai l'impression que c'est pire. Il m'arrive même parfois d'aller au plancher (rare mais ça arrive). Or hier j'ai regardé le réglage des tambours, et ça collait bien.

    J'aurais donc 2 questions si quelqu'un peut m'aider, avant d'aller éventuellement titiller le garage à nouveau...

    - Quelle est selon vous la bonne course ? Freinage direct ? Freinage à mi-course ?

    - Comment on peut régler cette course ?

    Merci à vous, chers flat4everistes !

    Nicolas

  9. Je devais une réponse à Yan.12...

    Je n'ai pas eu à régler le levier de vitesse, donc je ne peux pas t'aider.

    La vidange boîte m'a semblé suffire.

    Il n'y a pas eu de grande différence de comportement après la vidange, mais ça va dans l'ensemble.

    Tout passe nickel, sauf le passage 3->2 que je chouchoute un peu.

    Bon courage par chez toi !

    Nicolas

  10. Merci Luc pour ton message !

    J'ai suivi ton conseil et démonté le marche-pied gauche (conducteur). Sans problème.

    Au démontage, 2 des vis de fixations étaient un peu corrodées, les autres nickels. Les 2 corrodées correspondaient effectivement aux endroits un peu attaqués sous la peinture. Cf photos. L'un des endroit était le bas de porte initialement identifié, l'autre quasi au passage de roue arrière. En-dessous, on ne voit rien, et ailleurs c'est bon aussi. Donc attaqué oui, mais a priori pas gravissime.

    Merci donc pour ce conseil avisé, qui me permet de jauger un peu mieux l'éternel problème des cox, qui est donc également mien dorénavant :-)

    Je ne touche donc à rien (comment ferais-je sans décoquer, ce que je ne peux envisager techniquement et financièrement en ce moment ?), et je surveille. Si d'autres veulent me conseiller différemment, j'écoute toujours attentivement ! :-)

    @+

    Nicolas, parisien de circonstance, mais qui a immatriculé sa Cookie dans le 67 :-)

    PS : désolé pour l'orientation bas-haut des photos, pas moyen présentement de les retourner...

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  11. Salut !

    Quelques nouvelles de Cookie :-)

    Tout se passe bien, on s'apprivoise bien l'un l'autre. Le moteur tourne très très bien, après de longs moments passés à bien régler le starter et le carbu. Elle consomme pas mal (15L/100 environ), mais je suis toujours en ville, quasiment toujours starter en marche car trajets de 10-15 min, donc je ne cherche pas trop pour le moment.

    J'ai fait mes premières vidanges moteur et boîte et je suis tout fier de moi. Re-serrage des freins itou. Divers remplacements de petites pièces usées aussi (boutons, caches, bras essuie-glace…). Partant de zéro en mécanique auto, je suis content :-)

    J'ai eu par contre une désagréable surprise l'autre jour, sur le bas de caisse, dans l'ouverture de la porte conducteur. De la peinture (refaite il y a 6 ans au moins) s'écaillait, et dessous voilà ce que j'y ai vu. Cela ne me plaît pas des masses…

    De ce qu'on peut voir, quel est votre avis sur la gravité et la zone touchée ?

    Je précise qu'à l'achat, on a bien regardé 912RS et moi, et certes on a vu un peu de rouille de surface dans le logement roue de secours, et du mastic un peu partout, mais cela nous semblait propre, notamment côté longerons. Dois-je remettre cette appréciation en question à la vue de ces photos ?

    Enfin, j'hésite un peu sur la suite à donner. Ma balance penche à 80% je continue comme ça en attendant une grosse restau dans X années, et 20% je traite localement comme je peux. Des avis/conseils svp ?

    @+

    Nicolas, un peu stressé du coup

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  12. pourquoi double débrayer?

    Si je passe de 3 en 2 au bon régime, la 2nde passe nickel. A régime plus bas, la 2nde passe mais ça craque, et j'aime pas trop ça (usure prématurée des pignons je suppose). Du coup dans ce deuxième cas de figure, je double débraye et ça ne craque plus (enfin 90% du temps, car je ne suis pas devenu expert du double débrayage en quelques jours ;) )

    J'espère que la vidange prochaine, et le cas échéant un petit réglage du levier de vitesse, supprimera ce désagrément et me permettra de rétrograder en 2nde sans me faire de noeux au cerveau à chaque fois :)

  13. Et voilà, freinage tout propre à l'avant (plus purge, débouchage des durites, et nettoyage arrière en bonus). Environ 300€, ce que j'avais budgétisé avant l'achat. Le garagiste a l'air OK, et le résultat satisfaisant sur route. Contre-visite CT demain soir pour clore ce chapitre freinage.

    Je m'attaque prochainement à la boîte. Vidange (aucune info sur la dernière vidange, donc indispensable) et éventuellement réglage du levier, car comme beaucoup j'ai du mal à rétrograder en 2nde. J'ai appris entre temps à double débrayer, donc ça passe nickel, mais en "normal", ça craque souvent.

    Et ce matin, 1er contrôle des gendarmes depuis au moins 10 ans... juste pour parler de la belle :D

    @+

    Nicolas

  14. CT recallé une seconde fois. Boum, 25€ la contre-visite. Mais je le prends avec philosophie. Je voulais voir si le réglage des machoires suffisait, et non, c'est bien un problème de pression à droite. Le déséquilibre est donc toujours là, comme je le pressentais au volant.

    Je suis donc le sage avis de nono14, et je passe par la case "révision des tambours" dès jeudi. L'occasion de faire la connaissance du garagiste de ma rue, et pourquoi pas entamer une belle et longue relation de confiance... ou pas ;)

    Encore merci pour vos encouragements.

    Au passage j'ai baptisé la dame : Cookie sera son nom. Ca m'évoque la cox, et c'est à croquer :p

    Bien à vous.

    Nicolas

  15. Quelques news, comme promis. Et quelques photos en pièces jointes. Je peux en prendre d’autres, pas de souci.

    J’ai pu monter une deuxième ceinture à l’arrière. Sans enrouleur. Pour le siège auto du grand (2 ans), ça va nickel. Pour le cosy de la petite, c’est tout juste (ceinture détendue au max), mais ça va. Ce qui fait qu’on a pu profiter du WE tous les quatre, et nous balader fièrement dans notre toute nouvelle cox ! La poussette au pied des enfants, mon ainé émerveillé, et Madame et moi tout contents :cool:

    Je me demande quel est le filtre à air. J’ai bien lu l’article technique dessus, mais justement, je m’arrive pas à voir si c’est un filtre à air à bain d’huile, ou un filtre à papier. Je n’ai pas encore eu le temps de mettre le nez dedans.

    Le moteur ronronne bien. Il a environ 50000km (ancienne proprio depuis 2009, et kilométrage de l’échange standard en 2009). Je suis donc assez serein sur son état. Je ferai prochainement la vidange, car le niveau d’huile est juste et que de toute façon c’est à faire. Je suis preneur de toute remarque éventuelle sur la photo du moteur sinon.

    Je confirme l’extraordinaire méprise à la préfecture. Ils ont oublié de recopier la rubrique Z1 mentionnant « véhicule de collection ». Résultat elle est passée en série normale comme par magie. Je ne m’en plains pas, même si je note qu’elle devra désormais passer le CT tous les 2 ans notamment. En tout cas son histoire avec moi commence déjà par un peu de croustillant :) Et puis du coup les belles plaques noires que j’avais faites faire, et bien je les range gentiment à la cave, et j’en commande des normales, avec le numéro de département que ça m’agace ce truc (et oui, je suis un peu spécial, je n’ai aucune autre attache géographique que la France en général).

    Ce soir CT. Pour la contre-visite sur le déséquilibre de freinage avant à 38% au lieu de 30%. J’ai réglé les freins comme je pouvais, et ça tire encore un poil à gauche. Au pire j’y vais avec mon tournevis, et je desserrerai un poil le frein gauche...

    Bien à vous !!

    Nicolas

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  16. Comme promis j'ai regardé, et c'est vrai que c'est super juste si on doit mettre une ceinture ventrale au centre : environ 20cm. Faut pas avoir le bassin trop large ;)

    Je te souhaite de bonnes investigations, recherches, et un bon débat ! Perso, étant père de 2 très jeunes poulpiquets, je pèse les propos d'appia, et les méditerai en étant encore plus prudent que je ne le suis déjà en moderne, notamment sur les distances de sécurité.

    Ces derniers jours, où je me familiarise avec la cox, j'ai noté qu'elle freinait plutôt agréablement bien. Mais que si j'y allais franchement, 3 fois sur 4 mes pneus ne suivaient pas et je dérapais (en clair pas d'ABS)... Et je n'ai pas poussé le vice à faire mumuse sur chaussée mouillée :confused:

  17. Tiens, ce soir je vais regarder si c'est vraiment pas possible de monter une ceinture ventrale 2 points au milieu, en utilisant 2 fois les points d'ancrage bas. J'ai un gros doute à cause de l'écartement (genre 20cm de mémoire visuelle).

    Et pour info ma carte grise, oh suprise, est aussi en 5 places. Mais je souhaite bon courage à celui qui voudra se glisser entre les deux sièges bébés :-)

  18. Salut !

    Et bien voilà ! Me voici de la partie :rolleyes:

    Je suis allé cherché mademoiselle samedi. Après le tour du proprio, je me suis assis ému au volant, et j'ai parcouru sous une pluie battante les quelques km qui me séparaient de chez moi. Autoroute, périph, pluie, tout ça, tout ça pour une première, autant dire que je stressais...

    En plus mes essuie-glaces ne marchaient plus pendant un moment, alors c'était conduite " à l'estime " ;-)

    Depuis je suis dans les démarches. Assurance, carte grise, plaques, nouveau contrôle technique, divers achats. A ce propos j'ai réglé les mâchoires de frein comme c'est expliqué sur le forum. Nickel. Je suis content. Un essai sur route semble me montrer un déséquilibre résiduel gauche-droite, mais j'ose espérer que ça ira au CT (i.e. <30%).

    Pour la petite histoire, en préfecture ce matin, la guichetière (stagiaire mais je ne sais pas si ça joue) m'a passé en "série normale". Je ne sais pas ce que ça veut dire, si ça englobe les cartes grises normales et celles de collection, par opposition à d'autres (ambassades, etc...), ou si c'est un distinguo normal/collection, auquel cas une "boulette" pourrait avoir transformé une CGC en CGN. A vrai dire la proba est faible et je n'espère rien. Mais j'attends avec curiosité la CG au courrier dans quelques jours (et le coup d'oeil rapide en rubrique Z1). Pour le moment, le certificat provisoire ne mentionne rien. Mystère !

    Ce matin, avec mes tests, le stress était un peu retombé, et j'ai pris un pied fou à rouler un peu dans ma ville. Le bruit du moteur est juste magique. Je ne comprends même plus pourquoi j'ai attendu si longtemps pour franchir le pas ;)

    Donc un grand merci encore une fois à tous, mention spéciale pour 912RS, pour votre aide.

    Je n'ai pas encore eu le temps pour les photos (elle est en sous-sol, donc pas pratique pour la lumière).

    Et ne pas hésiter à me contacter pour des rencarts, je suis dans le sud de Paris, première ceinture.

    @+

    Nicolas

  19. Il est possible de mettre un système de ceinture à 3 points de fixations (sans enrouleurs) a l’arrière. Voir ce post pour plus de détails

    Ah tiens, je pensais que je pourrais sans problème installer des 3 points avec enrouleur sur la 1300 69 que j'acquière samedi. Genre :

    http://www.mecatechnic.com/COX_VB38030_FR_1-Ceinture-arriere-SECURON-Noire-3-points-avec-enrouleur----.htm

    Pour le moment j'ai 1 seule ceinture à l'arrière, sans enrouleur. Mais comme Tom56, j'ai 2 enfants en bas âge à attacher à l'arrière...

    Bref, ne voyant a priori pas pourquoi avec enrouleur ce ne serait pas possible, avant de lancer mes emplettes, je veux bien qu'on nous explique si effectivement il y a un hic dans l'os du schmilibilibiliblick.

    Bon courage Tom56 pour tes recherches ! Moi je viens d'aboutir et je suis aux anges :cool:

  20. Merci pour les réponses. Je posais avant tout la question des appros de pièces, et je vous remercie pour les points de contact. Du coup j'ai appris le mot "crépine", et vu différents endroits pour bien m'approvisionner, chouette. :D

    La cox a passé son CT. Je suis embêté sur la marche à suivre. Je vous laisse voir al pièce jointe et me dire ce que vous en pensez.

    En gros le problème de freinage exige une contre-visite, ce qui veut dire que le déséquilibre D/G est supérieur à 30%. Et j'ai pas mal de défaut mineurs type corrosion que je ne pensais pas si nombreux. Enfin les déformations AV et pare-chocs me surprennent, je n'avais rien vu de tel avec 912RS (mais bon, difficile de tout voir de toute façon...).

    Je n'ai pas encore appelé la proprio, car je ne sais quelle position tenir :(. Elle voudra sûrement la vendre en l'état. Je ne sais pas si je peux prendre le risque (genre je re-serre les mâchoires des tambours et on n'en parle plus) ou si je dois être ferme et lui demander de faire elle-même la réparation.

    Toute suggestion sera lue attentivement !

    Encore merci pour votre soutien !!

    Nicolas

  21. Salut !

    Je lis ici http://www.flat4ever.com/les-vidanges-t30956.html

    qu'il faut remplacer les joints papier à chaque vidange, et le tamis d'huile une fois sur deux.

    Dans l'hypothèse où je fais les vidanges moi-même, où puis-je trouver ces consommables ? (pas trouvé sur quelques sites de la colonne de droite... mais j'ai peut-être mal cherché)

    Dans l'hypothèse où je confie les vidanges à un pro, les garagistes respectent ils généralement ces préconisations et ont-ils d'ailleurs ces consommables facilement (autrement dit spécificités VW aircooled ou pièces tout à fait standard) ?

    Merci pour votre éclairage !

     

    Nicolas, qui va chercher sa cox quelque part en septembre et qui trépigne en attendant... :D

    PS : pas réussi à poster directement sur le fil cité, ma réponse ne passe pas et je ne sais pas pourquoi, du coup je poste ici...

  22. Avec toutes les précautions qui s'imposent pour moi, qui entre à peine mais de plein pied dans le monde VW, je dois dire que j'aime bien les propos de cedric81. Même si je prends toute la mesure des précautions minimales de lucas, et ne prends pas à la légère mon tout prochain investissement.

    Je vais donc vous raconter l'histoire de feue ma 205, un bel été 2003 dont beaucoup se souviennent pour avoir eu très chaud. Ma 205 aussi...

    D'un âge avancé, ma 205 turbinait du feu de dieu. J'étais jeune, les radars beaucoup moins fréquents que maintenant, du coup je roulais souvent assez vite sur autoroute. Ce que je regrette avec le recul et ne referai plus. Quoi qu'il en soit, j'avais des soucis électriques sur certains voyants (chauffage, éclairage...), qui faisaient que parfois ils s'allumaient puis s'étaignaient sans raison.

    Depuis quelques temps, c'est le voyant d'huile qui fait des siennes. Alors je contrôle TRES régulièrement le niveau, et RAS, pas de souci. Alors je continue à rouler, maudisant ces pbs électriques chaotiques.

    Cet été 2003, je descends à toutes blindes sur autoroute vers le sud, voiture pleine car je déménage. Une chaleur à crever.

    Et boum ! Bruit de claquement du moteur ! Plus de jus quand j'accélère. L'histoire m'apprendra que je viens de couler une bielle et que je roulais sans huile depuis un moment déjà. Sic !

    Comment est-ce possible alors que je vérifiais régulièrement le niveau ? Et bien voilà l'histoire à faire rire, mais riche d'enseignement pour moi. La tige de vérification du niveau d'huile était oxydée de telle façon que la partie colorée plus foncée (donc globalement noire) montait exactement entre les min et max. Donc en regardant rapidement, je voyais la marque, et rassuré je remettais la tige. Sauf que la marque n'était pas due à l'huile...

    Pauvre de moi. Cette bêtise m'aura coûté le moteur, finalement la bagnole (vendue 100€ au dépanneur), mais m'aura également donné une bonne leçon.

    En espérant vous avoir fait sourire avec mon anecdote, bien à vous !

  23. "Généralement on recommande d'être patient, de voir plusieurs caisses avant de se décider, mais bon, si le coup de coeur est là... Et puis plus tu avais qq1 pour te conseiller, je pense que tu as bien fait de foncer! :)"

    Oui, et c'est bien ce qui m'a posé problème. Mais je me suis dit que ça sentait bon, que le contact avec le vendeur était très bon, et que j'étais très bien accompagné. :D

    Pour les freins j'ai lu le lien. J'irai sans doute faire ça avec quelqu'un car autant je suis hyper volontaire pour apprendre et mettre les mains dans le cambouis, autant je reste lucide sur les risques que je prends à titiller en solo et en total néophite.

    Mon inquiétude du jour : que le déséquilibre D/G des freins soit supérieur à 30%, ce qui entraînerait une contre-visite CT qui m'emm... pour les papiers avec le vendeur. Enfin c'est ce que j'ai cru lire.

    J'aimerais sinon poser ou faire poser 4 ceintures de sécurité 3 points avec enrouleurs pour pouvoir emmener Madame et nos deux petits en vadrouille. Je peux bien-sûr me débrouiller tout seul, commander des pièces et aller voir un garage VW pas loin de chez moi, mais peut-être que certains parmi vous auront des conseils ou des points de contact particuliers...

    Et pour les photos, faudra attendre que je la revoie :p

    Nicolas

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