nbescond
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Merci non014 pour ces premières pistes. De ce que j'en sais pour le moment :
"un voltmètre pour mesurer la batterie ?"
Je vais voir ça sous peu. J'ai ça à la maison.
"la butée de papillon est bien réglée ? ( car en vissant la vis d'air de ralenti le moteur devrait calé )"
Je suis bien d'accord avec ta parenthèse, c'est ce qui me gène. Pour la butée de papillon, je n'y touche pas par précaution. Elle est telle que sortie de garage en avril quand on m'a changé le carbu. Je n'ai ceci dit rien détecté d'aberrant.
"le cable doit bien sur être détendu qd il n'y a pas d'action sur la pédale ..."
Cela me semble être le cas. Je vais contrôler plus finement.
"Visible sur la vis de butée ? par le dessus du carbu filtre déposé ?"
Je ne comprends pas la 1ère question. Qu'est-ce qui est visible ou non ? Le câble d'accélération ? En regardant par le haut ?
"Selon certain, la repro de ce carbu est pas terrible..."
Bien noté. Je partais de loin ceci dit, avec une chinoiserie inréglable.
"Pour le démarreur, soucis de contact interne ( test du tournevis ) , contacteur de démarrage , bague de guidage, ... ?"
Je commence par regarder la batterie puis je verrai pour le démarreur ou la dynamo si c'est pas ça. A noter aussi que j'avais changé mes ampoules de phares avant par des plus puissantes (45->65W) il y a quelques semaines, et que c'est en roulant de nuit dans les encombrements que j'ai sans doute vidé la batterie. D'où mon premier réflexe de penser à la batterie. Il va sans dire que j'ai remis les anciennes ampoules de 45W. La question dynamo vs alternateur viendra peut-être un jour, mais ce n'est pas d'actualité (€...).
C'est en tout cas très sympa de m'aiguiller sur des pistes potentielles. Je vous tiens au jus de ce que je fais.
@+
Nicolas
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Salut la coxmmunauté !
Je galère avec la carburation en ce moment (c’est une repro de Solex si je ne m’abuse - je l'ai fait poser en avril). Je sollicite votre avis, si vous voyez des corrélations qui m’échappent.
Il fait certes froid en ce moment, mais il m’est difficile de trouver un bon réglage richesse-ralenti-starter. A froid, le ralenti ne tient presque pas (comme si le starter était trop faible). A chaud, il est à mon sens trop haut.
Ce que j’ai tenté :
- Vu le souci à froid, j’ai tourné le starter de façon incrémentale dans le sens contraire des aiguilles d’une montre, en cherchant le bon réglage. Mais cela ne résout pas vraiment le problème. Je vais essayer quand-même en y allant assez loin.
- Vu le souci à chaud, j’ai réglé le ralenti et la richesse à chaud. Pour la richesse, nickel, je trouve le point de réglage. Pour le ralenti, même vissé à fond, c’est encore trop haut à mon goût.
De façon annexe, j’ai actuellement un souci de démarreur ou batterie ou charge ( ??), car je n’arrive plus à démarrer à la clé. Je la pousse, et zou, elle démarre. Je vais tenter le remplacement de la batterie (qui a un an) et voir ce que ça change.
De façon annexe aussi, 912RS m’a très gentiment dépanné l’autre jour quand j’ai cassé mon câble d’embrayage la veille d’un mariage important. On a dû désolidariser momentanément le câble d’accélérateur. Puis on l’a remonté.
Mes interrogations du matin sont :
- Y-a-t’ il un truc qui m’échappe sur la carburation ou le starter ?
- Pourrait-il y avoir un lien avec les deux infos annexes que j’ai écrites ? Pour la batterie, avec mes maigres connaissances, je penche pour non. Pour le câble, j’hésite à me dire qu’on l’a peut-être remonté un poil trop tendu, sans conviction ceci dit.
Mon « plan de bataille » pour le moment :
1- Remplacer la batterie,
2- Continuer un peu à tripatouiller les réglages carbu et starter,
3- L’amener au garage si échec, pour trouver ce qui cloche.
Et puis surtout lire vos bons conseils si vous en avez !
@+ et merci pour votre lecture
Nicolas
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Hello
Chacun fait comme il veut effectivement, mais la règle est claire : CGN->plaques SIV, CGC->plaques au choix, d'époque par exemple.
Perso, en CGN, je ne monterai pas de plaques noires.
Pour rebondir sinon sur la fréquence des contrôles, de mon côté, déjà deux contrôles en 1 an.... parce que la maréchaussée voulait.... voir la bête, tout simplement, et bavarder un brin.
Ce n'est pas une généralité cependant.
Bonne route à toi !!
Nicolas
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Salut la coxitude !
Mauvaise surprise l'autre jour, à 600 bornes de chez moi, un ressort (une tige ?) dans l'accroche de ma ceinture de sécurité lâche. Du coup, l'accroche marche mal dorénavant, et c'est au minimum assez pénible de bien s'assurer qu'on est accroché, au pire on ne l'est pas... bref, moyen...
Ce sont des ceintures d'origine, à l'avant, qui viennent pincer l'arceau métallique central. J'aimerais bien remplacer par l'identique, pour garder l'esprit, mais hic... impossible de trouver chez les fournisseurs autre chose que des ceintures classiques qui s'enquillent (par ex marque s*cur*n) dans leurs réceptacles sur tiges (ou alors pire de mon point de vue / goût : des harnais ou des ceintures type avion).
Est-ce normal (genre, interdiction maintenant de vendre autre chose ? ou alors pièces introuvables ?) ?
Quelqu'un saurait-il où en trouver ? Vu nulle part, même chez Classic Store...
Ai-je une autre alternative si je souhaite remplacer mes ceintures avant ? Car dans ce cas, bye bye l'arceau central, et l'esprit vintage.
Bien à vous et merci par avance pour vos retours d'expérience/choix :-)
@+
Nicolas
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C'est super, c'est une très bonne idée.
Je pense qu'effectivement ça manquait. Car les niveaux de compétence sur le forum sont très hétéroclytes. Ca aide déjà à savoir de quoi on parle, même si on ne comprend pas tout :-)
Nicolas
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Une question bête qui n'a peut-être peu ou rien à voir : as-tu vérifié le réglage de ton carbu (richesse et ralenti) ?
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Merci beaucoup pour ta première réponse ! Je visualise bien l'idée maintenant.
Restent mes questions sur le tuyau au filtre à air.
Pour la RTA, tu as mille fois raison. Je ne sais pas si je me justifie ainsi, mais je passe le plus clair de mon temps libre justement dans la doc technique (manuel utilisateur, manuel réparation, revue pratique et technique de l'expert auto, RTA, sites webs, forums...). Mais parfois je ne my retrouve pas, ou c'est trop dur, et dans ces cas là, l'aide du forum est précieuse.
Sois assuré en tout cas qu'il ne reste dans mes posts sur ce forum qu'un tout petit pourcentage de mes 'problèmes' coxineliens :-)
Nicolas
PS (edit) : du coup, je retire mes questions 5 et 7, j'ai trouvé !
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Bonjour à tous !
Je reviens vers vous avec des questions sur les tuyaux en photo (moteur 1300, cox 1300 de 1969). Je n’arrive pas à comprendre leur utilité (je sais, je suis une bille en moteurs… :-) ). Pourriez-vous m’aider à comprendre svp ? Comprendre, et bien maniper aussi.
Je me demande notamment, sur la première photo, comment fonctionne le filtre à air.
Le clapet à gauche, dixit la doc, doit être fermé en hiver (<10°C) et bloqué sinon.
1) Soyons clairs, bloqué sous le rebord, il ne tient pas 10s aux vibrations du moteur, et zou, le clapet se referme : dois-je alors le bloquer par exemple avec du ruban adhésif ? Là,je l'ai bloqué sous le rebord pour la photo...
2) Est-un risque de surchauffe si je ne le fais pas ?
3) Cela joue-t-il ou non sur la consommation ? (car c’est mon cheval de bataille en ce moment)
4) Ce tuyau, qui arrive au filtre à air, il arrive d’où ? Je n’arrive pas à voir derrière…
5) Sur ma cox, le tuyau est abîmé là où il se branche au filtre à air, et je le maintiens grâce à du ruban adhésif noir. Quelqu’un aurait-il l’amabilité de me donner la référence Mecatruc pour que je m’en commande un nouveau ? Par MP si besoin. EDIT : plus besoin, j'ai trouvé :-)
Sur la deuxième photo, on voit un des deux ‘gros’ tuyaux moteur souples.
6) A quoi servent-ils ?
7) Même question que plus haut, vu qu’ils sont un peu abîmés (ils ont perdu leur souplesse) quelqu’un aurait-il l’amabilité de me donner la référence Mecabidule pour que je m’en commande un nouveau ? Par MP si besoin. EDIT : plus besoin, j'ai trouvé :-)
Merci d’avance pour vos éclairages !
@+
Nicolas
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Merci à tous !
Côté effets positifs, je note donc une amélioration de la tenue de route.
Le style est effectivement une autre discussion que je ne cherchais pas à initier (mais ça ne me dérange pas si le post aborde la question, je suivrai quand-même :-)).
Bonne route à tous !
@+
Nicolas
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... ce que j'aurais dû faire dès le début...
merci Julho !
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Le 25 février :-)
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Mouais, ça va en faire rire probablement, mais je me demandais, comme ça, après la lecture du post sur le légal ou pas :
A part pour le style, ou à part pour descendre sous les 2m pour des combis, ça sert à quelque chose de rabaisser sa cox ?
Je n'en ai pas l'intention, mais je suis curieux.
Pour l'instant je n'y vois que des inconvénients (confort, dos d'âne, réglementation...).
@+
Nicolas
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L'Automuseum de Wolfsburg m'a enfin répondu pour ma demande de certificat de naissance de ma 1300 de 1969. Voici leur courriel de ce jour :
"
I’m very sorry, we had researched and researched but your car was built in Belgium as a CKD model, which means it was a Completely-Knocked-Down production.
However, we are not able to research the data of your car because we haven’t any data in our records."
Ca m'a fait un peu flipper, car je ne connaissais pas le terme CKD. Une recherche Google m'a rassuré.
Ceci dit je suis un peu déçu de ne pas avoir mon certificat...
D'autres forumeux ont-ils eu la même aventure ?
@+
Nicolas
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Merci pour vos réponses.
J'ai pu le trouver, effectivement juste à l'aplomb des fusibles, suspendu au-dessus.
Je ne l'ai pas démonté pour le moment, car c'est revenu à la normale.
J'ai trouvé un relais de phares d'occase à 3 euros pendant un meeting, que je garde au chaud pour permuter si le problème revient (et je suppose qu'il reviendra...).
@+
Nicolas
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Oups, le message de coxbzh m'avait échappé. Désolé !
Pas touché à la carrosserie. Manque de temps, et appréhension de gratter. Du coup je ne fais rien et roule comme ça (j'évite cependant de sortir dès que c'est humide). Je me dis qu'un jour, dans quelques années, je me payerai le temps et l'argent pour décoquer et tout bien remettre ou faire remettre en état. Mais aujourd'hui, je n'ai pas le temps, pas d'argent, pas de moyens, pas assez de connaissances techniques, et pas d'espace pour des opérations si lourdes.
Pour le freinage, c'est nickel maintenant. La deuxième purge en revenant au garage a été la bonne. Depuis, un seul réglage des mâchoires le mois dernier, et tout va bien.
Bref, conducteur heureux, et de plus en plus conscient des atouts et faiblesses de mon engin :-) J'en apprends quasi tous les jours !
Je te souhaite le même bonheur, c'est-à-dire le plaisir de rouler, et quand ça roule pas ou pas bien, le plaisir de trouver la solution, seul ou accompagné ;-)
@+
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Au risque de passer pour un idiot, on le trouve où ce relais ?
Dans la doc, rien trouvé, manuel utilisateur, rien trouvé, forum, pas trouvé, et dans le coffre avant, là où je vois l'essentiel de l'électricité, pas vu non plus...
Bref, si quelqu'un veut bien m'aider à me sentir moins bête tout d'un coup :-)
À+
Nicolas
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Merci pour vos réponses !
Je vais donc creuser du côté relais.
J'entends bien l'actionnement du relais quand j'actionne le commodo (pas de différence au niveau sonore ou toucher entre avant et après). Est-ce un signe ou est-ce sans rapport avec un dysfonctionnement type "relais collé" ?
Déposer le capot ?? Heu, on parle du capot du relais ? Comme je ne sais pas ce dont il s'agit, ni même pour le moment où le trouver (je vais chercher), le seul capot que je connaisse est celui du coffre avant :-)
Je vous dirai quand j'aurai eu le temps d'investiguer... pas avant la semaine prochaine malheureusement :-(
@+
Nicolas
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Salut !
Depuis ce matin, sur ma cox 1300 de 1969, je n'arrive plus à mettre mes codes (feux de croisement). Feux éteints OK. Veilleuses OK. Pleins phares (feux de route) OK.
Mais la bascule au volant (commodo) ne fonctionne plus entre croisement et route. Je reste toujours en feux de route, voyant bleu allumé.
Auriez-vous svp des pistes que je pourrais investiguer ?
A noter que cela fait quelques semaines que j'ai rencontré ce problème, mais de façon intermittente. Parfois ça restait bloqué, puis ça redevait normal sans explication plus tard. Là cela semble plus "permanent".
Merci d'avance pour votre éclairage (sic!) :-)
@+
Nicolas
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Je me pose la même question, avec l'idée du 3ème qui nous titille
Ou alors comme dit plus haut, on passe au combi
Bref, de mon côté, CG 5 places, donc côté réglementation et assurance OK.
Points d'accroche OK, je peux mettre une ventrale au milieu.
En revanche :
- pas sûr de la place pour mettre 3 sièges (c'est déjà limite avec nos deux sièges bien volumineux, il doit rester genre 30 cm)
- pas sûr que la largeur de bassin soit suffisante au milieu entre les 2 boulons d'accroche (risque de forte compression si choc ?)
Ce n'est pas d'actualité chez moi, mais voici ce que j'envisagerais comme actions :
1) vérifier un peu la place, en essayant différentes combinaisons de sièges et réhausseurs avec des prêts de proches, amis, famille...
2) envisager une sorte d'élargisseur pour la ventrale centrale ; dans mon idée, une sorte de plaque qui se fixe aux boulons existants, mais qui offre 2 trous d'accroche plus espacés de droite et de gauche pour fixer la ventrale...
Bref, que des suppositions à ce stade. Je vous dirais si on fait un 3ème et qu'on cherche/trouve une solution !
@+
Nicolas
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Bienvenue !
On est pas très loin, j'habite Vanves.
Bon courage avec ta cox. Et surtout bon plaisir !!
J'ai fait l'acquisition de la mienne en septembre, et depuis, que du bonheur. Même si petit à petit, je cerne bien tous ses plus ou moins graves défauts (ah, la carrosserie...). Je roule avec quasi tous les jours, et ça, c'est le pied :-)
Les membres de ce forum m'ont déjà beaucoup aidé, et je les en remercie encore. J'espère que tu n'auras pas trop de déboires de ton côté, donc ! Ou alors, comme dit plus haut, que ces déboires (finalement inévitables) seront sources d'apprentissage et de plaisir in fine...
@+
Nicolas
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Salut !
Une question comme ça, car je ne suis pas plus concerné que cela, mais que ça m'intrigue : où est-ce qu'on peut "faire refaire une boîte de vitesse" de cox ?? En tapotant sur des moteurs de recherche, on ne tombe que sur des revendeurs de pièces ou de boîtes complètes.
Je sais qu'on ne donne pas de référence de pro sur le forum, mais avoir ne serait-ce que l'info qu'on en trouve par ci par là, c'est déjà précieux je pense, pour les vwistes qui ne savent pas ou ne veulent pas se risquer à traficoter eux-mêmes leur boîte défectueuse.
@+
Nicolas
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Salut,
Dans ton cas, la portière s'est affaisée, ou a pris du jeu?
(Le graissage des axes/charnières est systématiquement négligé dans le monde VW. Hier, à Auby, sur 50 cox, je n'en ai pas vu UNE qui avait des traces de lubrifiant sur les axes. Souvent même, le capuchon est peint avec le reste de la carrosserie.)
Dans ce cas, on peut essayer la méthode bourrin.
On ouvre la portière de 20 cm, et on soulève le coin à la main. Ce n'est pas à faire trop souvent, ou alors le défaut est tel qu'un passage en carrosserie s'impose.
Je l'ai fait au cric, et tire désormais sans sommation sur toute personne qui s'appuie sur la portière ouverte.
Oui, le tournevis à frapper est bien ce que tu décris. Vu les contraintes de la tête, il vaut mieux éviter les premiers prix.
Je confirme le coup de la peinture des capuchons :-) Je les ai changé récemment d'ailleurs, pour justement graisser plus fréquemment.
Je vais essayer ce que tu conseilles, à savoir, si j'ai bien compris, ouvrir un peu la portière, et la soulever à la main pour redresser légèrement. Je n'ai pas compris le role du cric ici, ni si je devais desserer les vis de charnière avant de soulever.
Bref, on verra :-)
Merci beaucoup en tout cas pour vos réponses
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Bonjour,
La discussion m'intéresse car ma porte conducteur frotte un peu en bas sur le marche pied quand je la ferme (d'ailleurs du coup le joint s'est abîmé), et j'aimerais la relever un poil.
Je visualise très bien les grosses vis des charnières, mais n'ai encore jamais osé les travailler, de peur d'abîmer les têtes de vis.
Ces "tournevis à frapper", ce sont des tournevis que l'on frappe au marteau et qui transforment le coup translatif en coup rotatif ? Question qui fera peut-être sourire, mais quand on n'y connait rien...
@+
Nicolas
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Pour info, en septembre 2013, la préfecture a aussi omis de transposer la mention collection en Z.1. Du coup la cox est passée en CT normale sans autre formalité. Cela m'a surpris, mais c'est comme ça, qu'y faire ?
Je n'ai pas eu ta chance pour le CT, car j'avais une contre-visite à faire après la carte grise. Du coup le CT m'a logiquement donné 2 ans et non 5.
Ceci dit, comme tu le dis, et je suis d'accord, c'est pas plus mal ainsi, car ça m'oblige à encore plus de rigueur.
J'ai 0 également en rubriques F1, F2, F3, G, G1. Mais aussi P1 (mais le modèle mentionne 130011F1), P2 (bof), Q (bof), S2 (normal), U1 (compréhensible), U2 (compréhensible), V7 (logique).
Enfin, pour S1 (places assises), j'ai 5.
@+
Nicolas
carburation capricieuse
dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Posté
Oups, oui kads ! lapsus sur la dynamo, désolé. J'ai édité mon message précédent.
Je regarde précidément le carbu tout à l'heure. La marque, c'est indiqué Solex.
Le voyant de charge, depuis que j'ai ma cox, est toujours allumé au ralenti, toujours éteint sinon. Rien n'a changé depuis.
Bien noté pour les ampoules. Si c'est sûr, je remonterai les 65W un de ces quatre.
EDIT : le carbu est marqué :
SOLEX
H30/31 PICT
IMD. BRAS.