nbescond
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Et ben ça c’est de la réponse de compète ! Merci ibsen !
Je vais donc m’acheter une ou deux nouvelles cartouches et faire un changement car je ne sais pas de quand la dernière date. Je vais essayer sans clé d’abord, car je n’en ai pas. Si ça marche pas, j’en chercherai une.
a+
Nicolas
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Salut !
Après avoir fait une vidange sur mon combi (moteur 2L type 4), je me pose la question de la cartouche de filtre à huile vissée par dessous.
1- Faut-il changer ce filtre périodiquement ? Si oui à quelle fréquence selon vous ? Je me demande même si c'est utile ou si la vidange périodique suffit...
2- Je suppose qu'il suffit de le dévisser pour le retirer. Mais cette opération est-elle possible sans vidanger ? (je viens de vidanger et re remplir...)
3- J'ai trouvé ce joint tout rigolo sur un site US et je me demande s'il me faut l'acheter en sus d'une nouvelle cartouche pour le changer par la même occasion. Ça ressemble à quelque chose que vous connaissez ? Joint à changer également ?
https://www.busdepot.com/021115359a
4- D'autres éventuels conseils ou avertissements ?
@+
Nicolas
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Coucou,
de mon côté, j’ai longtemps attaché mes 3 enfants dans leurs sièges auto à l’arrière de notre cox. Les deux grands en sièges auto rehausseur à dossier, sur les côtés, avec ceintures 3 points, la dernière au milieu avec siège auto 5 points maintenu par une ceinture ventrale 2 points et coincé entre les deux autres.
aucun souci ni de largeur (bon, ça passe juste quand même;-)), ni de profondeur.
le siège bébé du milieu était même incliné au début.
Sièges auto achetés par ci par là au hasard du good corner ou des supermarchés
bonne installation à toi !
Nicolas
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Bonjour,
je me pose sans doute la même question, donc j’aurais tendance à croire du coup que cet espace est normal, et que le gaz sous pression va aller tout droit, mais la présence de scotchs noirs mis par un précédent propriétaire pour boucher à moitié cet espace, m’interpelle. J’en ai retiré un pour comparer. Voir photos.
j'hésite entre :
1) retirer le deuxième bout de vieux scotch noir pour retrouver les deux « évents »
2) remettre un bout de scotch équivalent sur le côté où il est parti
3) mettre carrément deux scotchs qui bouchent entièrement ces évents.
je penche pour 1...
pas les moyens de tester pour le moment
Nicolas
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Merci.
Pour la boîte, je ne sais trop dire. Je joins une photo. Son numéro est 002.301.103 F. 3. Siglée VW. Je vais regarder sur le forum et les articles.Sais-tu Loïc où l’on règle ce type de carbu (ou s’il ne se règle pas) ? La seule vis que j’ai pu trouver et essayer de tourner faisait étouffer le moteur illico dans un sens et bloquait dans l’autre...
Je vais aussi chercher ce que veut dire « carbu progressif ». Merci pour l’info !
a+
Nicolas
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Bonjour à tous !
Fraichement débarqué à Los Angeles pour y vivre, j’ai trouvé et acheté le combi que nous cherchions depuis longtemps. Un T2B de 1974 (banquette arrière pleine largeur pour nos 3 loulous), Westfalia, sans souci structurel rouille. Photo jointe
Peinture refaite (pas super bien d’ailleurs) sur la teinte d’origine, Yosemite Yellow. Il s’appelle donc Jauni, ou plutôt Johnny puisqu’on est aux US
Il est équipé d’un moteur que je ne connais pas bien, étant plutôt habitué au 1300 type 1 de ma cox. Ce serait un Type 4, à bien lire ce forum. Il a été reconditionné. 2L normalement.
D’une manière générale, qu’en pensez-vous, à la vue des photos ?
Je me pose au moins trois questions :
1) comment régler le carbu ? (Je ne vois pas les deux vis de réglage que j’ai l’habitude de régler sur un type 1).
2) Qu’est-ce donc que ce ressort entouré de rouge sur la photo d’après vous ? Un truc normal ou un bricolage pour améliorer le retour du câble d’accélération ? A comparer avec et sans, je ne note pas de différence de comportement.
3) Je ne retrouve pas le numéro de moteur dans la nomenclature du forum. Comment éventuellement en savoir plus à partir du numéro ?
J’amène le combi chez un spécialiste du coin lundi. Avoir vos avis d’ici là serait formidable pour moi
bon été à tous !
le nôtre se passe en confinement californien, mais avec la joie d’un nouveau venu dans la famille mécanique
Nicolas
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Merci td12. Déjà fait :-) On verra s'ils peuvent et veulent bien m'aider dans une démarche qui n'est pas la leur d'habitude, car il ne s'agit pas d'importer mais juste de trouver...
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Coucou !
Bon, de l'absence de contact, je comprends bien que comme moi, on est tous très occupés avec nos quotidiens. No souçaï :-)
Je compte évidemment chercher les meetings d'ici l'été pour sortir ma cox, la famille, et aller zieuter les combis... Je resortirai mes binouzes et autres boutanches à l'occasion :-)
D'ici là, pourrais-je avoir vos éventuels avis sur une annonce comme celle-ci ? Si j'étais déjà en Californie, il est probable que ce combi me tenterait bien, car il correspond à l'idée que je m'en fais : un daily driver après petit check-up général, aucune rouille tolérée, défauts acceptés, moteur pas rincé mais pas critère majeur, plutôt 2L que 1600, T2B plutôt que T2A, nécessairement équipable de 3 ceintures à l'arrière (2 en trois points et 1 en centrale 2 points, comme actuellement sur ma cox), plutôt Westfalia pour parcourir l'ouest californien...
https://www.youtube.com/watch?v=fI4_zQRVNwg&feature=youtu.be
https://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=2358290
Les annonces étant par définition éphémères, je copie-colle le texte, qui pourra ainsi mieux résister au temps :-)
Merci d'avance pour vos éventuels retours. J'ai un œil, mais infiniment moins aguerri que les vôtres ! Je vois pas bien les bidouilles, les anomalies, les problèmes...
En particulier, bien que le vendeur parle de l'arrière gauche et précise qu'il n'y a pas la moindre rouille, je reste sceptique en matant la vidéo...
Précision : ce n'est pas pour l'acheter (je n'y serai que l'été prochain...), mais plutôt pour m'aider à affuter mon regard.
@+
Nicolas
L'annonce sur samba :
1979 Westfalia VW Bus / Camper Price: 14999 NO TRADES, NO PAYPAL, CASH ONLY
VIDEO HERE
https://youtu.be/fI4_zQRVNwg
please watch the video and read the entire ad before calling or texting
1979 Westfalia up for sale with og blue California plates
the interior is all original including the sink, icebox, carpet, seats, closet, cabinets and more, the interior is in very good condition
The exterior is also in very good condition sporting much of its original paint and metal, verified by a paint measuring tool and will be happy to show you when you come and look at it. It has signs of light patina surface rust but absolutely ZERO BONDO, ZERO ROT on this bus. The metal is all OG and all there solid!
Its still got all of its original undercoating on the frame as well.
The bus runs, drives and brakes, lights and blinkers work, shifts through all gears with no popping out of gear.
Its not a show bus, its definitely got flaws on it...someone painted the area around the windshield white with a crap paint job and when I say crap I mean they took a rattle can to it. I measured this area with my paint measuring tool and see that its still solid metal under that white area ZERO BONDO ZERO RUST
At some point someone also had a blowout in the rear drivers side and the metal got rolled under in which they "bent" it back out, but again this area checked with my paint measuring tool and again ZERO BONDO ZERO RUST
I am not sure how many times I can say it but once again this bus has ZERO BONDO AND ZERO RUST on it.
Its a solid bus that can be easily made into a daily driver with very minimal effort. When I say minimal I mean a tune up and brake job would do it. You will then be cruising the California coast in your 1979 Westfalia.
Can sleep 4 easily, passenger front seat rotates around to the back, bed folds down and even includes the original front curtain to block off the windshield. Needs new canvas for pop top ($300).
Overall its a very nice bus and will make a great family camper.
These go for 25-30K when daily drivers. -
Hello !
L'été prochain, on part à l'aventure, en famille, vivre quelques années en Californie. Là-bas, nous comptons acquérir et rouler en combi, plutôt T2, plutôt T2B, et plutôt aménagé Westfalia pour bien profiter de l'ouest américain...
Le hic, c'est qu'autant je connais plutôt bien les cox, en tout cas la mienne de 1969, autant je connais assez mal les T2.
Je lance donc cette bouteille à la mer : est-ce qu'un propriétaire de T2 à proximité du sud parisien (j'habite proche périphérique, porte de Versailles...), accepterait de me recevoir à l'occasion et me faire découvrir son combi ? J'amènerais de quoi nous désaltérer, et bien-sûr ma 1300.
Ne pas hésiter à me contacter par message privé :-)
Évidemment, je compte aussi parcourir les concentrations et meetings, mais c'est différent.
A la vôtre !
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Merci à tous les deux pour vos réponses !
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Bonjour à tous,
Cela fait bien longtemps que je n’avais pas écrit sur ce forum. Toujours heureux propriétaire de ma cox 1300 et 1969 qui vient donc de fêter ses 50 balais, pour le bonheur de toute la famille :-)
Je serais curieux de lire vos avis sur une problématique un peu particulière.
Il est possible que je doive m’expatrier pour quelques années outre-Atlantique, et pour des raisons économiques, pratiques, réglementaires, etc., je n’amènerai pas ma cox avec moi. Je compte la stocker dans son box en France, et la retrouver à mon retour.
J’espère même pouvoir la faire rouler à l’occasion de retours de temps en temps, pour des vacances en France par exemple.
Le truc, c’est que mon domicile officiel ne serait alors plus en France, mais à l’étranger.
Du coup, comment à votre avis procéder avec la carte grise (où l’adresse est indiquée) et accessoirement l’assurance ?
A+
Nicolas
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Ah ben nickel ! Merci pour vos réponses. J'atoutcompri :-)
a+
Nicolas
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Bonjour à tous,
Désolé avec une nouvelle question sur les pneus et jantes, mais malgré les messages passés, les articles techniques, la calculette, je ne retrouve pas mes petits...
J'ai lu par exemple sur une annonce : jante 4,5' pneu 155 R 15 82 S.
Le 155, OK, c'est la largeur de la bande de roulement en mm. Le R, OK, c'est la hauteur du flanc, en pourcentage (R équivalent à 80%) du chiffre précédent (donc ici 124 mm). Le 15, je vois aussi, c'est le diamètre de la jante en pouces (15'=38,1cm). Le dernier S, je vois également, c'est l'indice de vitesse.
Mais je ne comprends pas le 4,5' du début, ni le 82 ?? Quelqu'un saurait éclairer ma lanterne ? Autre exemple vu : jante 5,5' pneu 185 R 15 88 (pas comprendre le 88 ni le 5,5 pouces...).
Dans le même genre, cherchant des pneus neige compatibles avec mes roues tout à fait classiques (jantes 15 pouces de cox 1969, 4 trous), je me demande si ça, ça va (vis-à-vis des dimensions) : Pneu Auto Vredestein Snow Classic 155/80 R15 82 Q
Le premier 80 est-il redondant du R ?
Quid du 82 ?
Bref, besoin d'un éclairage pour nul ne voulant pas acheter un truc inutile voire dangereux :-)
@+
Nicolas
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Hello !
Des nouvelles pour fermer le sujet.
Je n'ai pas réussi tout seul, car le coffre est resté bloqué. Dommage. Du coup j'ai confié ma cox à mon garagiste, qui a scié la poignée, ouvert, puis réparé ce qui n'allait pas, à savoir.... la tension du câble effectivement :-) Un poil pas assez tendu, ce qui fait que la manette ne faisait pas toujours bien son job.
L'important c'est que tout est rentré dans l'ordre maintenant. Du coup, en synthèse, pour un coffre capricieux (mais "traficotable" car ouvert), on peut tester ces pistes :
- graisser le mécanisme,
- huiler les gaines,
- vérifier les fixations de la manette et de la boîte à gant,
- vérifier la hauteur de la pinoche,
- vérifier la tension du câble et éventuellement retendre un peu.
Bonne continuation à tous !
Nicolas
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Bonjour !
Alors, voici ce que j'ai pu essayer. Graissage de la gaine OK. Graissage du mécanisme OK. Vérification des fixations de la manette -> OK, cela ne bouge pas. 2 rivets et 1 vis, qui ne bougent pas. Boîte à gant cartonnée qui semble bien fixée et en bon état.
Côté pinoche, j'ai suivi vos conseils et dévissé légèrement (2-3 mm en profondeur). Effectivement c'est avec un tournevis plat et une clé plate de 13. Puis j'ai fermé le coffre. Effectivement, du coup, le jeu augmente entre le coffre (son joint) et le reste de la carrosserie. Il faudra resserrer, c'est sûr.
Malheureusement, coffre bloqué à l'issue... Pas encore réussi à l'ouvrir depuis...
Si j'y arrive, je verrai du côté de la tension du câble côté mécanisme, des fois que je peux jouer dessus. Plutôt à le détendre d'ailleurs qu'à le tendre, non ? Qu'en pensez-vous ?
Je vous tiens au jus. Encore merci pour les pistes.
Nicolas
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Merci beaucoup pour vos pistes. Je vais regarder ça dès que possible. C'est-à-dire graisse dans la gaine + graissage/réglage du verrouillage + fixation de la manette. Je vous tiens au jus dès que j'ai du neuf !
Pour répondre aux questions sinon : 1300 de 1969 (pare-brise droit) et boîte à gant d'origine, cartonnée.
@+
Nicolas
PS : ce matin, bloqué, ce midi, pas bloqué... marrant (tant que ne n'ai rien de coincé dedans... :-) )
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Pour le moment je n'ai rien fait. Mais je prends les conseils. Je note pour le dégrippant dans la gaine. Je suppose qu'on y accède en démontant la manette et en tirant légèrement ? Ou alors par le coffre en démontant la boîte à gant ?
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Bonsoir à tous, chère communauté de coxmen !
Ce qui m'amène ce soir, c'est un problème non permanent, et je n'ai pas trouvé de solution avec le moteur de recherche.
En fait, mon coffre avant fait ses caprices. Par moment, la manette de la boîte à gants fait bien son office, et je peux ouvrir mon coffre. Mais parfois, depuis quelques jours, cela ne marche plus, et je reste comme un c... devant mon coffre impossible à ouvrir. Et puis ça remarche. Et puis ça ne marche plus...
Je me demandais ce qui pouvait clocher? Une idée ?
Je penchais a priori pour un câble peut-être un poil pas assez tendu. Mais comme avant de toucher quoi que ce soit, je préfère demander, ben... je n'ai touché à rien :-)
Voilà, pas d'urgence. J'utilise bien le coffre arrière pendant ce temps-là :-)
@+
Nicolas
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En tant que très proche banlieusard, je suis bien-sûr concerné par la mesure. Ca me gêne car je n'ai que ma cox 1969 pour rouler, dont je me sers pour mes déplacements professionnels. Ce qui exclut un passage en CG collection. Mais exclut aussi de rouler dans Paris depuis aujourd'hui, en journée et en semaine... La quadrature du cercle :-) Ou alors je dois posséder un autre véhicule ? Bof bof.
Sur l'esprit, je suis pourtant d'accord avec la mesure. Même si elle est injuste, qu'elle pourrait voire devrait suivre un raisonnement plus cartésien comme le propose Loïc, de temps en temps il faut juste essayer d'avancer ensemble dans une direction, quitte à y aller de façon très maladroite... Et cette direction est celle d'une meilleure respiration dans nos villes polluées. Donc OK pour y mettre du mien. En tant que citoyen, j'attends tout de même de nos responsables politiques qu'ils veillent également et surtout aux gros pollueurs à particules fines que sont les industries. Et en tant que francilien, que le STIF ou la RATP montrent l'exemple avec le parc de véhicules de transports en commun (freins du métro, moteurs des bus...)... Bref, l'effort doit être porté par tous, citoyens certes, mais aussi industries privées, autorités étatiques, organismes publics.
Enfin, je serais curieux de savoir qui sur le forum aura eu la première prune :-) De mon côté, je ferai un effort, mais si mon employeur (l'Etat au passage...) m'ordonne un déplacement en voiture à Paris, ce sera difficile d'y couper :-)
A+
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Coucou !
Je poste un petit message rapidement, pour vous remonter mon retour d'expérience de mercredi. Pas de question, mais juste un témoignage :-)
De retour de mission pro en milieu d'après-midi, 40 bornes à faire sur autoroutes urbaines pour rentrer chez moi en région parisienne, je me retrouve sous la fameuse tempête de neige que beaucoup ont notée. Chauffage à fond (chouette :-)), déflecteurs entre-ouverts pour la buée, nickel. Tenue de route, nickel. Il faut dire que mes pneus sont neufs, et surtout que ma conduite était hyper souple.
Mon moteur d'essuie-glace est neuf, et c'est donc confiant que j'ai affronté la masse de neige collante qui m'est tombée dessus. Et bien le souci majeur, c'est que les essuie-glaces ont fait leur boulot, à savoir ramener la neige en bas du pare-brise... ce qui a eu pour effet de l'entasser petit à petit... du coup les balais descendaient de moins en moins bas, jusqu'à 45° finalement (je commençais à plus voir grand chose...). Cela a forcé sur les axes de rotation des bras jusqu'à ce qu'ils se desserrent, et là du coup, plus d'essuie-glace du tout ! Zou, warnings (vive ma 69 ;-)), bande d'arrêt d'urgence, déneigeage à la main, resserrage des bras, et c'est reparti. Avec un peu de stress dû aux véhicules qui me frolaient...
Enfin, capot avant bloqué à cause de la neige. Du coup, faut bien penser à avoir quelques outils à l'intérieur dans ce genre de cas :-)
Voilou, en toute simplicité.
Nicolas, toujours heureux avec sa Cookie tous temps !
- polonais33 a réagi à ceci
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Désolé PsykoMantys pour ma réponse plus que tardive. J'avais totalement zappé tes questions !
Je réponds quand-même aujourd'hui, ne serait-ce que pour laisser une trace sur le sujet.
L'adresse a été donnée dans d'autres posts, mais la voici :
s.a. D'Ieteren n.v.
rue du Mail, 50
1050 Bruxelles Belgique.
Tel. : +32 2 536.51.11.
Mon courrier était le suivant :
"Madame, Monsieur,
Propriétaire de ma VW 1300 de 1969 depuis près d’un an, j’avais entrepris, dès son achat, des recherches auprès de l’Automuseum de Wolfsburg en Allemagne, afin d’obtenir auprès d’eux les informations disponibles sur la « naissance » de mon véhicule. Je recherchais en particulier :
- Sa couleur d’origine,
- Sa configuration d’origine,
- Son numéro moteur,
- Toute autre information me permettant de vérifier la conformité de mon véhicule à celui sorti d’usine…
Après de longs mois d’attente, l’Automuseum m’a finalement répondu que mon véhicule avait été assemblé en Belgique, et était simplement repéré « Completely Knocked Down production » dans leurs bases de données.
En matière d’assembleur VW belge en 1969, je ne connais que les établissements d’Ieteren.
Seriez-vous en mesure de m’apporter (par courriel par exemple) des informations concernant ma chère coccinelle ?
Je joins à ce courrier une copie de mon certificat d’immatriculation français, où figurent en particulier son numéro de série (xxxxxxxxx) et son type (xxxxxx).
Je vous prie d’agréer, Madame, Monsieur, l’expression de mes salutations distinguées.
"
@+
Nicolas
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Merci pour vos réponses !
Quand j'aurai essayé, je reposterai si j'ai trop de mal.
@+
Nicolas
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Bonjour à tous,
Cela m'intéresserait d'avoir votre point de vue sur la facilité ou au contraire la difficulté de remplacer soit-même le ressort de rappel de la pédale de frein.
Il se trouve cassé sur ma cox. Sans que cela soit bien gênant, car le maître cylindre fait remonter la pédale de lui-même. Pour le moment en tout cas, car je fais remplacer ledit maître cylindre et je ne sais pas si ça continuera à bien marcher de la sorte après.
J'ai les manuels. Je demande surtout vos avis si vous en avez.
A+
Nicolas
changement / entretien / démontage du filtre à huile moteur type 4
dans Type 2 / Combis
Posté
Merci à tous pour vos compléments. J'ai donc commandé des cartouches filtres pour mes prochaines vidanges. Je n'avais juste pas cette habitude avec ma cox moteur type 1. Pour le reste de la vidange, oui ibsen, comme conseillé, je retire la plaque et le tamis, je nettoie tout, puis je remonte avec joints papiers neufs et bien graissés. Avec changement du tamis en gros une vidange sur deux.
Nicolas