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nbescond

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Posts posted by nbescond

  1. Salut !

    sur la photo jointe, on voit une sorte d’attache installée sûrement par un ancien propriétaire. Je me demande à quoi cela a pu servir. 

    Panneau solaire ? Galerie ? Porte-vélo ou skis ?...

    du coup je me demande aussi ce que vous avez pu de votre côté installer sur votre toit relevable et qui vous paraît chouette. 

    en fonction, je verrai si je démonte ou pas 😉

    @+

    Nicolas

     

     


     

     

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  2. Mouais. Pourrait s'agir d'attaches pour un système de remorquage du combi par l'avant. Pourquoi pas. Ça me surprend quand même. Je regarderai encore sous les jupes des combis croisés par ci par là. C'est fou ce que j'en vois par ici en Californie (tous les jours ou presque)...

    Je me demandais aussi si ça ne pouvait pas être des attaches pour ce genre de parechoc tubulaire exotique (voir photo).

    Bref, si un jour quelqu'un sait, ce sera intéressant pour faire avancer un peu la science :-)

    A plus et bonne route à tous !

    Nicolas

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  3. Hello !

    Je ne crois pas avoir déjà vu ce type d'accroches sur d'autres photos de combis. Le mien est un Westy 74. Les deux attaches sont de part et d'autre du combi, sous le parechoc, et percées de 2 gros trous chacune. De peinture d'origine, cela m'interpelle...

    Je me demande donc à quoi elles peuvent servir, si c'est de l'origine, ou un montage postérieur. Je me demande si c'était pour y monter des antibrouillards, ou un autre type d'éclairage, ou pour remorquer, ou... ?

    Le certificat d'origine mentionne l'option M068 "Two towing hooks in front". Ça ressemble pas franchement à des crochets, mais bon...

    Quoi qu'en pensez-vous donc vous ?

    Cheers !

    Nicolas

     

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  4. En forme d’épilogue, je me sens bien bête. Je viens en effet de retrouver ma RTA, valable pour cox et utilitaires post 68... 

    Je vous ai donc dérangés presque pour rien. L’occasion peut-être de laisser une trace sur le net pour ceux qui se poseraient la même question plus tard 😉 

    verdict en intro de la RTA : remplacement de la cartouche tous les 10000km (toutes les deux vidanges)
    Et p49, on trouve la marche à suivre :

    -déposer le filtre à huile à l’aide d’une clé appropriée de préférence et le jeter

    -contrôler la propreté de la surface d’étanchéité du flasque du filtre à huile

    -huiler légèrement le joint caoutchouc 

    -visser le filtre neuf à la main jusqu’à ce que le joint pose bien

    -serrer à fond avec la clé pour filtre à huile

    -mettre en marche le moteur et contrôler l’étanchéité 

    -contrôler le niveau d’huile et en faire l’appoint si nécessaire 

     

    Bien à vous !

    Nicolas

  5. Merci à tous pour vos compléments. J'ai donc commandé des cartouches filtres pour mes prochaines vidanges. Je n'avais juste pas cette habitude avec ma cox moteur type 1. Pour le reste de la vidange, oui ibsen, comme conseillé, je retire la plaque et le tamis, je nettoie tout, puis je remonte avec joints papiers neufs et bien graissés. Avec changement du tamis en gros une vidange sur deux.

    Nicolas

  6. Salut !

    Après avoir fait une vidange sur mon combi (moteur 2L type 4), je me pose la question de la cartouche de filtre à huile vissée par dessous.

    1- Faut-il changer ce filtre périodiquement ? Si oui à quelle fréquence selon vous ? Je me demande même si c'est utile ou si la vidange périodique suffit...

    2- Je suppose qu'il suffit de le dévisser pour le retirer. Mais cette opération est-elle possible sans vidanger ? (je viens de vidanger et re remplir...)

    3- J'ai trouvé ce joint tout rigolo sur un site US et je me demande s'il me faut l'acheter en sus d'une nouvelle cartouche pour le changer par la même occasion. Ça ressemble à quelque chose que vous connaissez ? Joint à changer également ?

    https://www.busdepot.com/021115359a

    4- D'autres éventuels conseils ou avertissements ?

    @+

    Nicolas

  7. Coucou,

     

    de mon côté, j’ai longtemps attaché mes 3 enfants dans leurs sièges auto à l’arrière de notre cox. Les deux grands en sièges auto rehausseur à dossier, sur les côtés, avec ceintures 3 points, la dernière au milieu avec siège auto 5 points maintenu par une ceinture ventrale 2 points et coincé entre les deux autres. 
     

    aucun souci ni de largeur (bon, ça passe juste quand même;-)), ni de profondeur. 
     

    le siège bébé du milieu était même incliné au début. 
     

    Sièges auto achetés par ci par là au hasard du good corner ou des supermarchés 😉

     

    bonne installation à toi !

     

    Nicolas

  8. Bonjour,

    je me pose sans doute la même question, donc j’aurais tendance à croire du coup que cet espace est normal, et que le gaz sous pression va aller tout droit, mais la présence de scotchs noirs mis par un précédent propriétaire pour boucher à moitié cet espace, m’interpelle. J’en ai retiré un pour comparer. Voir photos. 
     

    j'hésite entre :

    1) retirer le deuxième bout de vieux scotch noir pour retrouver les deux « évents »

    2) remettre un bout de scotch équivalent sur le côté où il est parti 

    3) mettre carrément deux scotchs qui bouchent entièrement ces évents. 
     

    je penche pour 1...

    pas les moyens de tester pour le moment 🙂

     

    Nicolas 

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  9. Merci. 
    Pour la boîte, je ne sais trop dire. Je joins une photo. Son numéro est 002.301.103 F.  3. Siglée VW. Je vais regarder sur le forum et les articles.

    Sais-tu Loïc où l’on règle ce type de carbu (ou s’il ne se règle pas) ? La seule vis que j’ai pu trouver et essayer de tourner faisait étouffer le moteur illico dans un sens et bloquait dans l’autre...

    Je vais aussi chercher ce que veut dire « carbu progressif ». Merci pour l’info !

    a+

    Nicolas

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  10. Bonjour à tous !

     

    Fraichement débarqué à Los Angeles pour y vivre, j’ai trouvé et acheté le combi que nous cherchions depuis longtemps. Un T2B de 1974 (banquette arrière pleine largeur pour nos 3 loulous), Westfalia, sans souci structurel rouille. Photo jointe :-) Peinture refaite (pas super bien d’ailleurs) sur la teinte d’origine, Yosemite Yellow. Il s’appelle donc Jauni, ou plutôt Johnny puisqu’on est aux US ;-)
     

    Il est équipé d’un moteur que je ne connais pas bien, étant plutôt habitué au 1300 type 1 de ma cox. Ce serait un Type 4, à bien lire ce forum. Il a été reconditionné. 2L normalement. 
     

    D’une manière générale, qu’en pensez-vous, à la vue des photos ? 
     

    Je me pose au moins trois questions :

    1) comment régler le carbu ? (Je ne vois pas les deux vis de réglage que j’ai l’habitude de régler sur un type 1).

    2) Qu’est-ce donc que ce ressort entouré de rouge sur la photo d’après vous ? Un truc normal ou un bricolage pour améliorer le retour du câble d’accélération ? A comparer avec et sans, je ne note pas de différence de comportement. 

    3) Je ne retrouve pas le numéro de moteur dans la nomenclature du forum : GD039279. Comment éventuellement en savoir plus à partir de ce numéro ?
     

    J’amène le combi chez un spécialiste du coin lundi. Avoir vos avis d’ici là serait formidable pour moi :-)

     

    bon été à tous !

    le nôtre se passe en confinement californien, mais avec la joie d’un nouveau venu dans la famille mécanique ;-)

    Nicolas

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  11. Coucou !

    Bon, de l'absence de contact, je comprends bien que comme moi, on est tous très occupés avec nos quotidiens. No souçaï :-)

    Je compte évidemment chercher les meetings d'ici l'été pour sortir ma cox, la famille, et aller zieuter les combis... Je resortirai mes binouzes et autres boutanches à l'occasion :-)

    D'ici là, pourrais-je avoir vos éventuels avis sur une annonce comme celle-ci ? Si j'étais déjà en Californie, il est probable que ce combi me tenterait bien, car il correspond à l'idée que je m'en fais : un daily driver après petit check-up général, aucune rouille tolérée, défauts acceptés, moteur pas rincé mais pas critère majeur, plutôt 2L que 1600, T2B plutôt que T2A, nécessairement équipable de 3 ceintures à l'arrière (2 en trois points et 1 en centrale 2 points, comme actuellement sur ma cox), plutôt Westfalia pour parcourir l'ouest californien...

    https://www.youtube.com/watch?v=fI4_zQRVNwg&feature=youtu.be

    https://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=2358290

    Les annonces étant par définition éphémères, je copie-colle le texte, qui pourra ainsi mieux résister au temps :-)

    Merci d'avance pour vos éventuels retours. J'ai un œil, mais infiniment moins aguerri que les vôtres ! Je vois pas bien les bidouilles, les anomalies, les problèmes...

    En particulier, bien que le vendeur parle de l'arrière gauche et précise qu'il n'y a pas la moindre rouille, je reste sceptique en matant la vidéo...

    Précision : ce n'est pas pour l'acheter (je n'y serai que l'été prochain...), mais plutôt pour m'aider à affuter mon regard.

    @+

    Nicolas

    L'annonce sur samba :

    1979 Westfalia VW Bus / Camper   Price: 14999
    NO TRADES, NO PAYPAL, CASH ONLY

    VIDEO HERE
    https://youtu.be/fI4_zQRVNwg

    please watch the video and read the entire ad before calling or texting

    1979 Westfalia up for sale with og blue California plates

    the interior is all original including the sink, icebox, carpet, seats, closet, cabinets and more, the interior is in very good condition

    The exterior is also in very good condition sporting much of its original paint and metal, verified by a paint measuring tool and will be happy to show you when you come and look at it. It has signs of light patina surface rust but absolutely ZERO BONDO, ZERO ROT on this bus. The metal is all OG and all there solid!

    Its still got all of its original undercoating on the frame as well.

    The bus runs, drives and brakes, lights and blinkers work, shifts through all gears with no popping out of gear.

    Its not a show bus, its definitely got flaws on it...someone painted the area around the windshield white with a crap paint job and when I say crap I mean they took a rattle can to it. I measured this area with my paint measuring tool and see that its still solid metal under that white area ZERO BONDO ZERO RUST

    At some point someone also had a blowout in the rear drivers side and the metal got rolled under in which they "bent" it back out, but again this area checked with my paint measuring tool and again ZERO BONDO ZERO RUST

    I am not sure how many times I can say it but once again this bus has ZERO BONDO AND ZERO RUST on it.

    Its a solid bus that can be easily made into a daily driver with very minimal effort. When I say minimal I mean a tune up and brake job would do it. You will then be cruising the California coast in your 1979 Westfalia.

    Can sleep 4 easily, passenger front seat rotates around to the back, bed folds down and even includes the original front curtain to block off the windshield. Needs new canvas for pop top ($300).

    Overall its a very nice bus and will make a great family camper.

    These go for 25-30K when daily drivers.
  12. Hello !

    L'été prochain, on part à l'aventure, en famille, vivre quelques années en Californie. Là-bas, nous comptons acquérir et rouler en combi, plutôt T2, plutôt T2B, et plutôt aménagé Westfalia pour bien profiter de l'ouest américain...

    Le hic, c'est qu'autant je connais plutôt bien les cox, en tout cas la mienne de 1969, autant je connais assez mal les T2.

    Je lance donc cette bouteille à la mer : est-ce qu'un propriétaire de T2 à proximité du sud parisien (j'habite proche périphérique, porte de Versailles...), accepterait de me recevoir à l'occasion et me faire découvrir son combi ? J'amènerais de quoi nous désaltérer, et bien-sûr ma 1300.

    Ne pas hésiter à me contacter par message privé :-)

    Évidemment, je compte aussi parcourir les concentrations et meetings, mais c'est différent.

    A la vôtre !

  13. Bonjour à tous,

     

    Cela fait bien longtemps que je n’avais pas écrit sur ce forum. Toujours heureux propriétaire de ma cox 1300 et 1969 qui vient donc de fêter ses 50 balais, pour le bonheur de toute la famille :-)

    Je serais curieux de lire vos avis sur une problématique un peu particulière.

    Il est possible que je doive m’expatrier pour quelques années outre-Atlantique, et pour des raisons économiques, pratiques, réglementaires, etc., je n’amènerai pas ma cox avec moi. Je compte la stocker dans son box en France, et la retrouver à mon retour.

    J’espère même pouvoir la faire rouler à l’occasion de retours de temps en temps, pour des vacances en France par exemple.

    Le truc, c’est que mon domicile officiel ne serait alors plus en France, mais à l’étranger.

    Du coup, comment à votre avis procéder avec la carte grise (où l’adresse est indiquée) et accessoirement l’assurance ?

     

    A+

    Nicolas

  14. Bonjour à tous,

     

    Désolé avec une nouvelle question sur les pneus et jantes, mais malgré les messages passés, les articles techniques, la calculette, je ne retrouve pas mes petits...

    J'ai lu par exemple sur une annonce : jante 4,5' pneu 155 R 15 82 S.

    Le 155, OK, c'est la largeur de la bande de roulement en mm. Le R, OK, c'est la hauteur du flanc, en pourcentage (R équivalent à 80%) du chiffre précédent (donc ici 124 mm). Le 15, je vois aussi, c'est le diamètre de la jante en pouces (15'=38,1cm). Le dernier S, je vois également, c'est l'indice de vitesse.

    Mais je ne comprends pas le 4,5' du début, ni le 82 ?? Quelqu'un saurait éclairer ma lanterne ? Autre exemple vu : jante 5,5' pneu 185 R 15 88 (pas comprendre le 88 ni le 5,5 pouces...).

     

    Dans le même genre, cherchant des pneus neige compatibles avec mes roues tout à fait classiques (jantes 15 pouces de cox 1969, 4 trous), je me demande si ça, ça va (vis-à-vis des dimensions) : Pneu Auto Vredestein Snow Classic 155/80 R15 82 Q

    Le premier 80 est-il redondant du R ?

    Quid du 82 ?

     

    Bref, besoin d'un éclairage pour nul ne voulant pas acheter un truc inutile voire dangereux :-)

     

    @+

     

    Nicolas

  15. Hello !

    Des nouvelles pour fermer le sujet.

    Je n'ai pas réussi tout seul, car le coffre est resté bloqué. Dommage. Du coup j'ai confié ma cox à mon garagiste, qui a scié la poignée, ouvert, puis réparé ce qui n'allait pas, à savoir.... la tension du câble effectivement :-) Un poil pas assez tendu, ce qui fait que la manette ne faisait pas toujours bien son job.

    L'important c'est que tout est rentré dans l'ordre maintenant. Du coup, en synthèse, pour un coffre capricieux (mais "traficotable" car ouvert), on peut tester ces pistes :

    - graisser le mécanisme,

    - huiler les gaines,

    - vérifier les fixations de la manette et de la boîte à gant,

    - vérifier la hauteur de la pinoche,

    - vérifier la tension du câble et éventuellement retendre un peu.

    Bonne continuation à tous !

    Nicolas

  16. Bonjour !

    Alors, voici ce que j'ai pu essayer. Graissage de la gaine OK. Graissage du mécanisme OK. Vérification des fixations de la manette -> OK, cela ne bouge pas. 2 rivets et 1 vis, qui ne bougent pas. Boîte à gant cartonnée qui semble bien fixée et en bon état.

    Côté pinoche, j'ai suivi vos conseils et dévissé légèrement (2-3 mm en profondeur). Effectivement c'est avec un tournevis plat et une clé plate de 13. Puis j'ai fermé le coffre. Effectivement, du coup, le jeu augmente entre le coffre (son joint) et le reste de la carrosserie. Il faudra resserrer, c'est sûr.

    Malheureusement, coffre bloqué à l'issue... Pas encore réussi à l'ouvrir depuis...

    Si j'y arrive, je verrai du côté de la tension du câble côté mécanisme, des fois que je peux jouer dessus. Plutôt à le détendre d'ailleurs qu'à le tendre, non ? Qu'en pensez-vous ?

    Je vous tiens au jus. Encore merci pour les pistes.

    Nicolas

  17. Merci beaucoup pour vos pistes. Je vais regarder ça dès que possible. C'est-à-dire graisse dans la gaine + graissage/réglage du verrouillage + fixation de la manette. Je vous tiens au jus dès que j'ai du neuf !

    Pour répondre aux questions sinon : 1300 de 1969 (pare-brise droit) et boîte à gant d'origine, cartonnée.

    @+

    Nicolas

    PS : ce matin, bloqué, ce midi, pas bloqué... marrant (tant que ne n'ai rien de coincé dedans... :-) )

     

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