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nbescond

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  1. Je conclue en confirmant qu'il s'agissait en effet de fuites à l'échappement. Dommage, je commençais à m'habituer aux prouts intempestifs et à leur effet de surprise sur les passants 🙂 Bonne route à tous ! Nicolas
  2. Je n’ai pas de grandes connaissances en mécanique, ni ne prétends répondre à ton problème, mais je partage avec toi mon expérience. J’ai eu pas mal de problèmes de démarreurs. La première fois, en plein désert californien, nada, rien à faire. On pousse le combi, enfin disons femme et enfants, lol 😉 Je trouve un garagiste pas loin, vérification des contacts, RAS. D’ailleurs, le démarreur redémarre sans pb. Mince, problème erratique… J’opte donc pour un remplacement par un neuf. Une fois acheté ce nouveau démarreur, et de retour chez moi, j’arrive pas à le monter car j’arrive pas à retirer l’ancien. Mon garagiste me montre alors qu’une des vis passe côté compartiment moteur. Ah ah ! Sioux. J’apprends à l’occasion que quand ça veut pas démarrer, il est possible que le solénoïde soit collé, et qu’alors en tapant gentiment dessus pendant que madame tourne la clé, ça repart. Et bien figure-toi que j’ai eu plusieurs pannes depuis, avec le nouveau démarreur, et que ça a parfaitement marché. Ouf. Dernière panne en date, plutôt récente, je m’arrête à une station service à 1500 bornes de chez moi, pour une énorme fuite d’huile. Bon, Murphy ayant encore frappé, je constate sous la voiture que les deux vis qui tenaient le solénoïde au corps du démarreur avaient sauté ! Mince. Pas de vis, pas possible de réparer. Bon, j’avais eu l’instinct de restaurer l’ancien démarreur et de l’emmener avec moi. Et comme je savais maintenant le changer, en une 1/2h c’était plié. Bref, astuce du coup de marteau/clé/caillou qui traîne, et prévoyance avec quelques pièces de rechange en voyage. Il y a aussi une astuce au tournevis pour shunter le solénoïde, mais je n’ai jamais tenté. Et pour finir l’histoire, jusqu’à aujourd’hui du moins ;-), j’ai pu refixer le solénoïde sur le corps du démarreur neuf, que je garde en spare dans le combi. Jusque là l’ancien semble fiable. a+ et bon courage ! Nicolas
  3. Merci pour vos réponses. Le carbu a été réglé. L'allumage est électronique. Les compressions sont bonnes. D'ailleurs en effet, pas d'autre symptôme, ni perte de puissance, ni problème de ralenti. Il roule nickel, à chaud, à froid... Ça ne pète que en décélération, jamais au ralenti, jamais au point mort, jamais en accélération. N'ayant pas trop le choix avec les dispos, je vais partir comme ça, et j'investiguerai plus en détail l'échappement au retour dans 3 semaines, avec l'aide d'un pro. A+ Nicolas
  4. Salut ! Sur mon bay de 74, moteur type 4, je constate depuis quelques temps des explosions, que j'entends au niveau de l'échappement, à la décélération uniquement (au frein moteur quoi). Comme de gros pets. Je me demande d'une part l'origine physique et l'explication thermodynamique qui provoquerait ces phénomènes (peut-être une fuite quelque part dans l'échappement, mais alors, si confirmé, pourquoi donc cela pète-t-il ? Y-a-t-il une compression de gaz quelque part qui se relâche soudainement aux décélérations ?). Et d'autre part, je me demande si, en attendant que je résolve le problème, le moteur court un risque ou si ce n'est qu'une gêne sonore à supporter temporairement. Car je m'apprête à partir quinze jours avec le combi. Auriez-vous un avis ? Bonne route à tous ! Nicolas
  5. Je me réponds à moi même pour clore la question, car j’ai eu ma réponse aujourd’hui. Ces attaches ont été installées comme option pour fixer le combi derrière un plus gros véhicule, genre camping car (on dit “RV” par ici), on boulonne tout ça, et roule ma poule. J’ai déjà vu beaucoup de jeeps, ou autres 4x4 / buggys, remorqués ainsi sur leurs roues derrière un gros camping car. Seulement aux US d’ailleurs. Ils ont l’air fans par ici du joujou tracté jusque dans les déserts pour faire des tours. Voili pour le côté folklo du bidule. Pas sûr que ça me serve un jour, mais marrant.
  6. Tuyau, à toutes fins utiles. Les sites "plémeaubille" ne les proposent pas encore à la vente, mais le site allemand (.de) propose des préventes avec livraison en France je crois. Nicolas
  7. Salut ! sur la photo jointe, on voit une sorte d’attache installée sûrement par un ancien propriétaire. Je me demande à quoi cela a pu servir. Panneau solaire ? Galerie ? Porte-vélo ou skis ?... du coup je me demande aussi ce que vous avez pu de votre côté installer sur votre toit relevable et qui vous paraît chouette. en fonction, je verrai si je démonte ou pas 😉 @+ Nicolas
  8. Salut lebriice, Combi fabriqué en Allemagne et livré en 74 à New-York. Pour l’option “remorquage avant”, ça existait vraiment comme utilisation de remorquer son combi avec un autre véhicule façon caravane ? Je trouve ça étrange comme concept. Nicolas
  9. Mouais. Pourrait s'agir d'attaches pour un système de remorquage du combi par l'avant. Pourquoi pas. Ça me surprend quand même. Je regarderai encore sous les jupes des combis croisés par ci par là. C'est fou ce que j'en vois par ici en Californie (tous les jours ou presque)... Je me demandais aussi si ça ne pouvait pas être des attaches pour ce genre de parechoc tubulaire exotique (voir photo). Bref, si un jour quelqu'un sait, ce sera intéressant pour faire avancer un peu la science :-) A plus et bonne route à tous ! Nicolas
  10. Hello ! Je ne crois pas avoir déjà vu ce type d'accroches sur d'autres photos de combis. Le mien est un Westy 74. Les deux attaches sont de part et d'autre du combi, sous le parechoc, et percées de 2 gros trous chacune. De peinture d'origine, cela m'interpelle... Je me demande donc à quoi elles peuvent servir, si c'est de l'origine, ou un montage postérieur. Je me demande si c'était pour y monter des antibrouillards, ou un autre type d'éclairage, ou pour remorquer, ou... ? Le certificat d'origine mentionne l'option M068 "Two towing hooks in front". Ça ressemble pas franchement à des crochets, mais bon... Quoi qu'en pensez-vous donc vous ? Cheers ! Nicolas
  11. En forme d’épilogue, je me sens bien bête. Je viens en effet de retrouver ma RTA, valable pour cox et utilitaires post 68... Je vous ai donc dérangés presque pour rien. L’occasion peut-être de laisser une trace sur le net pour ceux qui se poseraient la même question plus tard 😉 verdict en intro de la RTA : remplacement de la cartouche tous les 10000km (toutes les deux vidanges) Et p49, on trouve la marche à suivre : -déposer le filtre à huile à l’aide d’une clé appropriée de préférence et le jeter -contrôler la propreté de la surface d’étanchéité du flasque du filtre à huile -huiler légèrement le joint caoutchouc -visser le filtre neuf à la main jusqu’à ce que le joint pose bien -serrer à fond avec la clé pour filtre à huile -mettre en marche le moteur et contrôler l’étanchéité -contrôler le niveau d’huile et en faire l’appoint si nécessaire Bien à vous ! Nicolas
  12. Merci à tous pour vos compléments. J'ai donc commandé des cartouches filtres pour mes prochaines vidanges. Je n'avais juste pas cette habitude avec ma cox moteur type 1. Pour le reste de la vidange, oui ibsen, comme conseillé, je retire la plaque et le tamis, je nettoie tout, puis je remonte avec joints papiers neufs et bien graissés. Avec changement du tamis en gros une vidange sur deux. Nicolas
  13. Et ben ça c’est de la réponse de compète ! Merci ibsen ! Je vais donc m’acheter une ou deux nouvelles cartouches et faire un changement car je ne sais pas de quand la dernière date. Je vais essayer sans clé d’abord, car je n’en ai pas. Si ça marche pas, j’en chercherai une. a+ Nicolas
  14. Salut ! Après avoir fait une vidange sur mon combi (moteur 2L type 4), je me pose la question de la cartouche de filtre à huile vissée par dessous. 1- Faut-il changer ce filtre périodiquement ? Si oui à quelle fréquence selon vous ? Je me demande même si c'est utile ou si la vidange périodique suffit... 2- Je suppose qu'il suffit de le dévisser pour le retirer. Mais cette opération est-elle possible sans vidanger ? (je viens de vidanger et re remplir...) 3- J'ai trouvé ce joint tout rigolo sur un site US et je me demande s'il me faut l'acheter en sus d'une nouvelle cartouche pour le changer par la même occasion. Ça ressemble à quelque chose que vous connaissez ? Joint à changer également ? https://www.busdepot.com/021115359a 4- D'autres éventuels conseils ou avertissements ? @+ Nicolas
  15. Coucou, de mon côté, j’ai longtemps attaché mes 3 enfants dans leurs sièges auto à l’arrière de notre cox. Les deux grands en sièges auto rehausseur à dossier, sur les côtés, avec ceintures 3 points, la dernière au milieu avec siège auto 5 points maintenu par une ceinture ventrale 2 points et coincé entre les deux autres. aucun souci ni de largeur (bon, ça passe juste quand même;-)), ni de profondeur. le siège bébé du milieu était même incliné au début. Sièges auto achetés par ci par là au hasard du good corner ou des supermarchés 😉 bonne installation à toi ! Nicolas
  16. Bonjour, je me pose sans doute la même question, donc j’aurais tendance à croire du coup que cet espace est normal, et que le gaz sous pression va aller tout droit, mais la présence de scotchs noirs mis par un précédent propriétaire pour boucher à moitié cet espace, m’interpelle. J’en ai retiré un pour comparer. Voir photos. j'hésite entre : 1) retirer le deuxième bout de vieux scotch noir pour retrouver les deux « évents » 2) remettre un bout de scotch équivalent sur le côté où il est parti 3) mettre carrément deux scotchs qui bouchent entièrement ces évents. je penche pour 1... pas les moyens de tester pour le moment 🙂 Nicolas
  17. Merci. Pour la boîte, je ne sais trop dire. Je joins une photo. Son numéro est 002.301.103 F. 3. Siglée VW. Je vais regarder sur le forum et les articles. Sais-tu Loïc où l’on règle ce type de carbu (ou s’il ne se règle pas) ? La seule vis que j’ai pu trouver et essayer de tourner faisait étouffer le moteur illico dans un sens et bloquait dans l’autre... Je vais aussi chercher ce que veut dire « carbu progressif ». Merci pour l’info ! a+ Nicolas
  18. Bonjour à tous ! Fraichement débarqué à Los Angeles pour y vivre, j’ai trouvé et acheté le combi que nous cherchions depuis longtemps. Un T2B de 1974 (banquette arrière pleine largeur pour nos 3 loulous), Westfalia, sans souci structurel rouille. Photo jointe 🙂 Peinture refaite (pas super bien d’ailleurs) sur la teinte d’origine, Yosemite Yellow. Il s’appelle donc Jauni, ou plutôt Johnny puisqu’on est aux US 😉 Il est équipé d’un moteur que je ne connais pas bien, étant plutôt habitué au 1300 type 1 de ma cox. Ce serait un Type 4, à bien lire ce forum. Il a été reconditionné. 2L normalement. D’une manière générale, qu’en pensez-vous, à la vue des photos ? Je me pose au moins trois questions : 1) comment régler le carbu ? (Je ne vois pas les deux vis de réglage que j’ai l’habitude de régler sur un type 1). 2) Qu’est-ce donc que ce ressort entouré de rouge sur la photo d’après vous ? Un truc normal ou un bricolage pour améliorer le retour du câble d’accélération ? A comparer avec et sans, je ne note pas de différence de comportement. 3) Je ne retrouve pas le numéro de moteur dans la nomenclature du forum. Comment éventuellement en savoir plus à partir du numéro ? J’amène le combi chez un spécialiste du coin lundi. Avoir vos avis d’ici là serait formidable pour moi 🙂 bon été à tous ! le nôtre se passe en confinement californien, mais avec la joie d’un nouveau venu dans la famille mécanique 😉 Nicolas
  19. Merci td12. Déjà fait :-) On verra s'ils peuvent et veulent bien m'aider dans une démarche qui n'est pas la leur d'habitude, car il ne s'agit pas d'importer mais juste de trouver...
  20. Coucou ! Bon, de l'absence de contact, je comprends bien que comme moi, on est tous très occupés avec nos quotidiens. No souçaï :-) Je compte évidemment chercher les meetings d'ici l'été pour sortir ma cox, la famille, et aller zieuter les combis... Je resortirai mes binouzes et autres boutanches à l'occasion :-) D'ici là, pourrais-je avoir vos éventuels avis sur une annonce comme celle-ci ? Si j'étais déjà en Californie, il est probable que ce combi me tenterait bien, car il correspond à l'idée que je m'en fais : un daily driver après petit check-up général, aucune rouille tolérée, défauts acceptés, moteur pas rincé mais pas critère majeur, plutôt 2L que 1600, T2B plutôt que T2A, nécessairement équipable de 3 ceintures à l'arrière (2 en trois points et 1 en centrale 2 points, comme actuellement sur ma cox), plutôt Westfalia pour parcourir l'ouest californien... https://www.youtube.com/watch?v=fI4_zQRVNwg&feature=youtu.be https://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=2358290 Les annonces étant par définition éphémères, je copie-colle le texte, qui pourra ainsi mieux résister au temps :-) Merci d'avance pour vos éventuels retours. J'ai un œil, mais infiniment moins aguerri que les vôtres ! Je vois pas bien les bidouilles, les anomalies, les problèmes... En particulier, bien que le vendeur parle de l'arrière gauche et précise qu'il n'y a pas la moindre rouille, je reste sceptique en matant la vidéo... Précision : ce n'est pas pour l'acheter (je n'y serai que l'été prochain...), mais plutôt pour m'aider à affuter mon regard. @+ Nicolas L'annonce sur samba : 1979 Westfalia VW Bus / Camper Price: 14999 NO TRADES, NO PAYPAL, CASH ONLY VIDEO HERE https://youtu.be/fI4_zQRVNwg please watch the video and read the entire ad before calling or texting 1979 Westfalia up for sale with og blue California plates the interior is all original including the sink, icebox, carpet, seats, closet, cabinets and more, the interior is in very good condition The exterior is also in very good condition sporting much of its original paint and metal, verified by a paint measuring tool and will be happy to show you when you come and look at it. It has signs of light patina surface rust but absolutely ZERO BONDO, ZERO ROT on this bus. The metal is all OG and all there solid! Its still got all of its original undercoating on the frame as well. The bus runs, drives and brakes, lights and blinkers work, shifts through all gears with no popping out of gear. Its not a show bus, its definitely got flaws on it...someone painted the area around the windshield white with a crap paint job and when I say crap I mean they took a rattle can to it. I measured this area with my paint measuring tool and see that its still solid metal under that white area ZERO BONDO ZERO RUST At some point someone also had a blowout in the rear drivers side and the metal got rolled under in which they "bent" it back out, but again this area checked with my paint measuring tool and again ZERO BONDO ZERO RUST I am not sure how many times I can say it but once again this bus has ZERO BONDO AND ZERO RUST on it. Its a solid bus that can be easily made into a daily driver with very minimal effort. When I say minimal I mean a tune up and brake job would do it. You will then be cruising the California coast in your 1979 Westfalia. Can sleep 4 easily, passenger front seat rotates around to the back, bed folds down and even includes the original front curtain to block off the windshield. Needs new canvas for pop top ($300). Overall its a very nice bus and will make a great family camper. These go for 25-30K when daily drivers.
  21. Hello ! L'été prochain, on part à l'aventure, en famille, vivre quelques années en Californie. Là-bas, nous comptons acquérir et rouler en combi, plutôt T2, plutôt T2B, et plutôt aménagé Westfalia pour bien profiter de l'ouest américain... Le hic, c'est qu'autant je connais plutôt bien les cox, en tout cas la mienne de 1969, autant je connais assez mal les T2. Je lance donc cette bouteille à la mer : est-ce qu'un propriétaire de T2 à proximité du sud parisien (j'habite proche périphérique, porte de Versailles...), accepterait de me recevoir à l'occasion et me faire découvrir son combi ? J'amènerais de quoi nous désaltérer, et bien-sûr ma 1300. Ne pas hésiter à me contacter par message privé :-) Évidemment, je compte aussi parcourir les concentrations et meetings, mais c'est différent. A la vôtre !
  22. Bonjour à tous, Cela fait bien longtemps que je n’avais pas écrit sur ce forum. Toujours heureux propriétaire de ma cox 1300 et 1969 qui vient donc de fêter ses 50 balais, pour le bonheur de toute la famille :-) Je serais curieux de lire vos avis sur une problématique un peu particulière. Il est possible que je doive m’expatrier pour quelques années outre-Atlantique, et pour des raisons économiques, pratiques, réglementaires, etc., je n’amènerai pas ma cox avec moi. Je compte la stocker dans son box en France, et la retrouver à mon retour. J’espère même pouvoir la faire rouler à l’occasion de retours de temps en temps, pour des vacances en France par exemple. Le truc, c’est que mon domicile officiel ne serait alors plus en France, mais à l’étranger. Du coup, comment à votre avis procéder avec la carte grise (où l’adresse est indiquée) et accessoirement l’assurance ? A+ Nicolas
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