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nbescond

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  1. nbescond

    Panneau solaire

    Salut Jérémie ! Comme dit plus haut, faut voir à l'usage. De notre côté, on a longtemps utilisé en voyage un panneau 100W portatif, branché dès qu'on s'arrêtait et orienté vers le soleil. Et puis un jour on a changé la glacière électrique qui tirait 45+W par un frigo à compression très économe, on a changé le coupleur séparateur par un CTEK D 250 SE qui recharge nos deux batteries aux petits oignons selon leurs caractéristiques, on a mis une batterie lithium 100 Ah, et tout d'un coup, plus jamais besoin de panneau solaire. On recharge nos appareils (photo, téléphones, console, vidéo projecteur, tablettes), le frigo fonctionne en continu, et la batterie auxiliaire est quasi toujours pleine, car on roule toujours un peu tous les jours. Je te conseille donc d'abord de bien travailler ton installation, à commencer par la batterie auxiliaire et sa recharge, d'essayer ensuite sur des petits voyages tests, et puis si vraiment il te faut un panneau solaire, d'en installer un ensuite. 100W, 200W, plus, à toi de voir. A titre d'autres exemples extrêmes que j'ai pu voir aux US, sans même parler de panneaux solaires : - un Sprinter Mercedes avec 16 fois notre capacité batterie auxiliaire (1600Ah !): 5 jours d'autonomie avec microondes, chauffe eau électrique, bouilloire électrique, TV, chauffage, la totale. C'est le côté bourrin de la capacité embarquée. Pour recharger : de temps en temps se brancher sur secteur (campings par exemple). - un bon gros camping car (taille bus 45 places, vous voyez ? on en trouve partout par ici) : autonomie de la gamme 1 jour (?), tout électrique (TV, mise à niveau, extensions latérales, microondes....), mais générateur (groupe électrogène) toujours en marche dès que possible. C'est le côté production continue d'énergie pour gros besoins continus.
  2. Mais bon, j'attends surtout qu'ils nous sortent un jour un joli baywindow westfalia de campeurs / surfeurs
  3. Je note que la célèbre marque a ajouté quelques possibilités de personnalisation avec un outil de configuration intéressant. Bon, très peu de choix de couleurs, mais quand-même sympa : https://www.playmobil.fr/content/vw_konfigurator/VW_KONFIGURATOR.html
  4. Et j'oubliais un point essentiel. Le temps passé à fiabiliser le bus. En gros on a roulé un an avec un bus bancal, toujours un souci quand on partait, toujours des réparations au retour, toujours des améliorations ou des aménagements à apporter. Après avoir beaucoup bossé dessus et fait bosser un pro pour les trucs que je ne savais pas ou voulais pas faire, ça y est, on a un véhicule fiable. On n'a plus eu de problème sur nos derniers voyages depuis 1 an et demi.
  5. Salut Fabs, Rouler et dormir à 4 dans un westy, oui, carrément. On le fait à 5 de notre côté ? Bon, tant que la plus jeune tient dans la largeur, sur le hamac au-dessus des places avant. Sinon, c'est plutôt 4 adultes. Mais comme on veut le ramener en France quand on redéménagera des US, tu te doutes qu'on a répondu oui aux questions de faisabilité que tu te poses. Avec quand-même ces conseils dont tu fais ce que tu veux lol : 120 km/h, faut oublier. On a un gros moteur type 4, on peut monter à cette vitesse, mais on roule en général autour de 100. Et faut aussi apprécier les pauses régulières pour laisser le moteur et l'équipage souffler ? Avec ces conditions, on roule partout dans l'ouest américain, on fait des trips de 3 semaines, on va dans le désert, le sable, la neige, la montagne, les autoroutes... Pour le chauffage, on n'a encore rien d'autre qu'un appoint au propane, mais ce n'est pas idéal à cause du CO2 dégagé. Donc on compte installer ou faire installer un chauffage stationnaire quand on rentrera en France. Au gaz, ou plus probablement un webasto au sans-plomb piqué sur le réservoir d'essence. Au moins comme ça, on se s'asphyxie pas... Pour la montagne, on monte tout. Par contre, on peut carrément galérer au niveau vitesse, et on rétrograde souvent en 3e voire en 2nde. Mais en jaune, on nous voit de loin, et je n'ai jamais senti de danger plus que ça. Là où le danger est très clair pour moi, c'est l'absence totale de sécurité passive et active, associée à une direction un peu souple (sur ce point, cela varie d'un combi à un autre, mais il y a toujours un jeu plus ou moins grand). Ce qui fait que quand il y a du vent, on ralentit franchement, et on reste hyper vigilant au combi qui fait des excursions à droite ou à gauche à la moindre rafale latérale. Ceci dit, oui, des ceintures pour tout le monde. Mais si on fait des tonneaux, ça fera pas lourd... Niveau freinage, pas d'ABS. Donc si tu freines fort, ça freine fort. Et pas toujours tout droit, et souvent ça glisse. Avec l'expérience, on conduit beaucoup plus souple. Personnellement, moi qui ai tendance à lire les trajectoires des véhicules autour de moi et à m'y adapter, je prends maintenant beaucoup plus de marges et de distance, pour prendre en compte non seulement les comportements surprises des autres, mais aussi le combi qui a besoin de place pour freiner ? Nous avons un T2B, choix qui s'imposait pour nous pour au moins 2 raisons. La banquette pleine largeur à l'arrière pour mettre nos 3 loulous (sur modèles 74 et 75 me semble-t-il). Et le gain de place par rapport au T2A quand le toit est relevé. Plus de place pour cuisiner, et plus de place pour le couple qui dort en haut. Le T2B westfalia me semble d'ailleurs mieux que le riviera pour le couchage en haut (1m20 de large pour 1m de mémoire). Et tu trouveras de plus grosses config moteur sur le T2B que sur le T2A, en fonction des années. Le plus gros étant le type 4 de 2L.
  6. Problème de contacteurs résolu. Merci Widen pour la bonne intuition. En l'occurrence d'ailleurs, les contacts étaient nickels, donc rien à nettoyer ou poncer. C'est juste les contacteurs eux-mêmes qui étaient de mauvaise qualité. On a remplacé les deux contacteurs sur le maître cylindre, et zou, tout remarche bien ? Me restait alors cette histoire de compréhension des branchements. Et j'ai trouvé aujourd'hui ! "Mode autoflagellation on". En fait, au niveau des branchements de l'ampoule du milieu, ce que je prenais pour le + et le -, c'était en fait le + des feux de position, et le + du freinage, le - (masse) étant par le culot... J'ai honte d'avoir pu confondre, mais bon, je rends compte quand même ? "Mode autoflagellation off"... Donc au final, oui, même ampoule centrale pour 2 fonctions, feux et feux stop, et bien deux arrivées séparées pour les deux fonctions. J'ai ainsi pu brancher mon 3e feu stop (central, collé par adhésif au-dessus de la plaque minéralogique) sur l'arrivée freinage, et tout fonctionne maintenant comme je le souhaitais. A+ Nicolas
  7. De mon côté, bonne nouvelle, grâce à votre aide et votre intuition pour aller voir du côté des contacteurs, j'ai résolu mon problème, qui était pour rappel que les lumières des freins ne se déclenchaient que quand je bourrinais la pédale. J'ai vérifié hier les deux contacteurs 3 broches au niveau du maître cylindre, et ils paraissaient neufs, en parfait état. Mais mon pro a regardé aujourd'hui et estimé qu'ils étaient quand même sans doute en cause. On les a remplacé par d'autres, et miracle, tout est rentré dans l'ordre maintenant. Cela semble donc être une simple histoire de pièces de repro de piètre qualité. Merci. Et bon courage à fanche pour ses autres problèmes. Nicolas
  8. Merci Mimich pour m'avoir aidé à mieux localiser le pb. Je vais donc plancher sur le maître cylindre et ses contacteurs. En effet, combi USA. C'est peut-être pour cela que c'est bizarre au niveau branchements à l'arrière (1 seul fil pour position ET stop en même temps, sur la même ampoule, au milieu). Autre hypothèse, il y a eu du bricolage. Je consulterai un pro pour en avoir le cœur net. Mais pour ce post-ci, histoire de ne pas polluer le post de fanche et son souci de feu stop qui ne se déclenche qu'en bourrinant sur la pédale, je vais creuser la piste contacteurs. A+
  9. Oui, même ampoule pour les deux fonctions. Et un seul branchement +. Bref, si je trouve, je vous tiendrai informé. Je vais sûrement consulter un pro par chez moi parce que là, je sèche.
  10. Je ne trouve pas où brancher le 3e feu stop, justement, car je ne comprend pas comment les feux stop fonctionnent. Il n'y a qu'un seul branchement sur les ampoules du milieu, pour deux fonctions combinées, que j'arrive pas à séparer : stop et position. Si je branche le 3e feu stop dessus, et bien ils s'éclairera quand je freine, certes, mais aussi quand j'allume les feux de position. Bref, je n'arrive pas à isoler l'arrivée d'un "signal freinage" à l'arrière du bus.
  11. Bonjour ! Outre un souci de feux stop que j'aborde dans un autre fil (ils ne se déclenchent pour info qu'en bourrinant la pédale), je me pose ici la question du principe de fonctionnement des feux stop sur mon combi 74. J'ai tout démonté et je ne vois qu'une seule arrivée de courant à l'ampoule du milieu. Feux éteints, quand on freine, cela s'allume. Feux allumés (nuit par exemple), quand on freine, les ampoules brillent plus fort. Et pourtant, je ne vois qu'un seul fil qui arrive au + de l'ampoule. Et impossible pour moi de remonter car cela passe ensuite dans tout un tas de gaines électriques. Quelqu'un saurait-il m'expliquer comment cela fonctionne du coup quand on freine ? Y-aurait-il une tension supplémentaire appliquée sur ce même fil d'alimentation par l'action de la pédale de frein sur le maître cylindre ? Je cherche à comprendre... Quand j'aurai compris, j'envisage alors de placer un troisième feu stop à l'arrière. A voir. Mais en l'état je ne vois pas sur quoi le brancher. Car si je le branche sur le + des ampoules latérales, et bien il s'allumera également avec mes feux de position. Or je souhaiterais qu'il ne s'allume que quand je freine, que les feux de position soient allumés ou éteints. Nicolas
  12. Bonjour à tous, Je m'associe à fanche sur les feux stop. J'allais justement faire un message quand j'ai vu le tien ? J'ai un combi 1974. Donc, ils ne fonctionnent que quand j'écrase la pédale, pas du tout sur freinage plus doux. Et je me demande bien pourquoi. J'avais déjà changé les ampoules par des DEL par curiosité, mais ça ne change rien. J'ai vérifié les différentes connexions côté feux, nettoyé, poncé les masses. Et j'ai regardé côté maître cylindre les connecteurs électriques, mais je n'y pige rien. Qu'est-ce qui d'après vous pourrait causer ce souci ? Plutôt électrique ou plutôt mécanique ? Nicolas
  13. Certes, mais je ne parlais pas de GPL utilisé comme carburant pour moteur et de surcroît sous forme liquide. Je parle ici de propane gazeux, qui va dans les réservoirs sous les combis, notamment Westfalia mais pas que, et qui sert à la cuisinière à gaz à deux feux. Je me demande, parmi ceux qui cuisinent au gaz dans leur combi, comment ils font pour faire le plein de propane en France ? Ou s'ils n'y arrivent pas, est-ce qu'ils passent du coup à une solution de replui à base de bouteille de gaz butane/propane ?
  14. Salut les combistes ! Une question me turlupine aujourd'hui. Nous parcourons en famille l'ouest américain avec notre Westy 74 pour plusieurs années, mais on envisage de le ramener en France un jour, car on s'y est bien attaché, et que c'est quand-même un beau moyen de voyager et camper tous les cinq, y compris partout Europe ? Ici, on fait le plein de propane régulièrement, disons avant chaque grand voyage de 2-3 semaines. Et on consomme quasi tout le réservoir placé sous le combi en cuisinant. Aucun problème pour le re-remplir en cours de voyage car il y a des stations de remplissage de propane dans la plupart des stations service. On fait le plein du réservoir, et souvent aussi de notre bouteille d'appoint, qui sert aussi pour le chauffage stationnaire au gaz. J'aurais aimé savoir comment on fait en France pour faire remplir nos réservoirs de combi ? Et où ? Je n'arrive pas à trouver cette information en ligne... Évidemment, cela m'intéresse aussi si vous avez de l'expérience à l'étranger également, genre dans d'autres pays européens ? Salutations ! Nicolas
  15. Je conclue en confirmant qu'il s'agissait en effet de fuites à l'échappement. Dommage, je commençais à m'habituer aux prouts intempestifs et à leur effet de surprise sur les passants ? Bonne route à tous ! Nicolas
  16. nbescond

    Demarreur T2A

    Je n’ai pas de grandes connaissances en mécanique, ni ne prétends répondre à ton problème, mais je partage avec toi mon expérience. J’ai eu pas mal de problèmes de démarreurs. La première fois, en plein désert californien, nada, rien à faire. On pousse le combi, enfin disons femme et enfants, lol ? Je trouve un garagiste pas loin, vérification des contacts, RAS. D’ailleurs, le démarreur redémarre sans pb. Mince, problème erratique… J’opte donc pour un remplacement par un neuf. Une fois acheté ce nouveau démarreur, et de retour chez moi, j’arrive pas à le monter car j’arrive pas à retirer l’ancien. Mon garagiste me montre alors qu’une des vis passe côté compartiment moteur. Ah ah ! Sioux. J’apprends à l’occasion que quand ça veut pas démarrer, il est possible que le solénoïde soit collé, et qu’alors en tapant gentiment dessus pendant que madame tourne la clé, ça repart. Et bien figure-toi que j’ai eu plusieurs pannes depuis, avec le nouveau démarreur, et que ça a parfaitement marché. Ouf. Dernière panne en date, plutôt récente, je m’arrête à une station service à 1500 bornes de chez moi, pour une énorme fuite d’huile. Bon, Murphy ayant encore frappé, je constate sous la voiture que les deux vis qui tenaient le solénoïde au corps du démarreur avaient sauté ! Mince. Pas de vis, pas possible de réparer. Bon, j’avais eu l’instinct de restaurer l’ancien démarreur et de l’emmener avec moi. Et comme je savais maintenant le changer, en une 1/2h c’était plié. Bref, astuce du coup de marteau/clé/caillou qui traîne, et prévoyance avec quelques pièces de rechange en voyage. Il y a aussi une astuce au tournevis pour shunter le solénoïde, mais je n’ai jamais tenté. Et pour finir l’histoire, jusqu’à aujourd’hui du moins ;-), j’ai pu refixer le solénoïde sur le corps du démarreur neuf, que je garde en spare dans le combi. Jusque là l’ancien semble fiable. a+ et bon courage ! Nicolas
  17. Merci pour vos réponses. Le carbu a été réglé. L'allumage est électronique. Les compressions sont bonnes. D'ailleurs en effet, pas d'autre symptôme, ni perte de puissance, ni problème de ralenti. Il roule nickel, à chaud, à froid... Ça ne pète que en décélération, jamais au ralenti, jamais au point mort, jamais en accélération. N'ayant pas trop le choix avec les dispos, je vais partir comme ça, et j'investiguerai plus en détail l'échappement au retour dans 3 semaines, avec l'aide d'un pro. A+ Nicolas
  18. Salut ! Sur mon bay de 74, moteur type 4, je constate depuis quelques temps des explosions, que j'entends au niveau de l'échappement, à la décélération uniquement (au frein moteur quoi). Comme de gros pets. Je me demande d'une part l'origine physique et l'explication thermodynamique qui provoquerait ces phénomènes (peut-être une fuite quelque part dans l'échappement, mais alors, si confirmé, pourquoi donc cela pète-t-il ? Y-a-t-il une compression de gaz quelque part qui se relâche soudainement aux décélérations ?). Et d'autre part, je me demande si, en attendant que je résolve le problème, le moteur court un risque ou si ce n'est qu'une gêne sonore à supporter temporairement. Car je m'apprête à partir quinze jours avec le combi. Auriez-vous un avis ? Bonne route à tous ! Nicolas
  19. Je me réponds à moi même pour clore la question, car j’ai eu ma réponse aujourd’hui. Ces attaches ont été installées comme option pour fixer le combi derrière un plus gros véhicule, genre camping car (on dit “RV” par ici), on boulonne tout ça, et roule ma poule. J’ai déjà vu beaucoup de jeeps, ou autres 4x4 / buggys, remorqués ainsi sur leurs roues derrière un gros camping car. Seulement aux US d’ailleurs. Ils ont l’air fans par ici du joujou tracté jusque dans les déserts pour faire des tours. Voili pour le côté folklo du bidule. Pas sûr que ça me serve un jour, mais marrant.
  20. Tuyau, à toutes fins utiles. Les sites "plémeaubille" ne les proposent pas encore à la vente, mais le site allemand (.de) propose des préventes avec livraison en France je crois. Nicolas
  21. Salut ! sur la photo jointe, on voit une sorte d’attache installée sûrement par un ancien propriétaire. Je me demande à quoi cela a pu servir. Panneau solaire ? Galerie ? Porte-vélo ou skis ?... du coup je me demande aussi ce que vous avez pu de votre côté installer sur votre toit relevable et qui vous paraît chouette. en fonction, je verrai si je démonte ou pas ? @+ Nicolas
  22. Salut lebriice, Combi fabriqué en Allemagne et livré en 74 à New-York. Pour l’option “remorquage avant”, ça existait vraiment comme utilisation de remorquer son combi avec un autre véhicule façon caravane ? Je trouve ça étrange comme concept. Nicolas
  23. Mouais. Pourrait s'agir d'attaches pour un système de remorquage du combi par l'avant. Pourquoi pas. Ça me surprend quand même. Je regarderai encore sous les jupes des combis croisés par ci par là. C'est fou ce que j'en vois par ici en Californie (tous les jours ou presque)... Je me demandais aussi si ça ne pouvait pas être des attaches pour ce genre de parechoc tubulaire exotique (voir photo). Bref, si un jour quelqu'un sait, ce sera intéressant pour faire avancer un peu la science :-) A plus et bonne route à tous ! Nicolas
  24. Hello ! Je ne crois pas avoir déjà vu ce type d'accroches sur d'autres photos de combis. Le mien est un Westy 74. Les deux attaches sont de part et d'autre du combi, sous le parechoc, et percées de 2 gros trous chacune. De peinture d'origine, cela m'interpelle... Je me demande donc à quoi elles peuvent servir, si c'est de l'origine, ou un montage postérieur. Je me demande si c'était pour y monter des antibrouillards, ou un autre type d'éclairage, ou pour remorquer, ou... ? Le certificat d'origine mentionne l'option M068 "Two towing hooks in front". Ça ressemble pas franchement à des crochets, mais bon... Quoi qu'en pensez-vous donc vous ? Cheers ! Nicolas
  25. En forme d’épilogue, je me sens bien bête. Je viens en effet de retrouver ma RTA, valable pour cox et utilitaires post 68... Je vous ai donc dérangés presque pour rien. L’occasion peut-être de laisser une trace sur le net pour ceux qui se poseraient la même question plus tard ? verdict en intro de la RTA : remplacement de la cartouche tous les 10000km (toutes les deux vidanges) Et p49, on trouve la marche à suivre : -déposer le filtre à huile à l’aide d’une clé appropriée de préférence et le jeter -contrôler la propreté de la surface d’étanchéité du flasque du filtre à huile -huiler légèrement le joint caoutchouc -visser le filtre neuf à la main jusqu’à ce que le joint pose bien -serrer à fond avec la clé pour filtre à huile -mettre en marche le moteur et contrôler l’étanchéité -contrôler le niveau d’huile et en faire l’appoint si nécessaire Bien à vous ! Nicolas
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