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Macfly

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Tout ce qui a été posté par Macfly

  1. salut, Attention aux silent-blocs uretane. Autant, ils sont tres bien pour une caisse de route, autant pour le TT, c'est discutable. Pour la boite : à éviter car ils ne supportent pas la traction (bosses) et se déchirent. Sur mon buggy, ils ont tenu 200Km en TT. Ils resisteront mieux avec une ceinture, mais cette derniere suffit à rigidifier l'ensemble avec ceux d'origine (neufs et germany bien sur). Pout les barres AR, c'est sans problemes, le train flottera moins et ils travaillent qu'en compression. Pour la barre anti-roulis, pourquoi vouloir durcir celle-ci alors qu'en TT, il faut plus de souplesse? Certains préconisent meme de ne pas en monter du tout (plus de debattement en croisement). Essaye de laisser celle d'origine et investi seulement apres essai car c'est facile à changer.
  2. Ca depend! :-D :-D Par exemple, selon l'année, les LM sont en CG 'LM' ou VW mod. Les premiers ont ete immatriculés par type et les second à titre isolé. Les homologations à titre isolé ne sont plus possibles (sauf exeption) depuis 74 (enfin je suis pas sur à 1 ou 2 ans pres). Dans le cas d'une homologation par type, le constructeur a homologué un prototype (avec eventuellement crash test) puis presente tous les autres conformes au proto. Parfois, ce constructeur à l'abilitation pour faire la pre-reception dans ses locaux des vehicules montes par les clients. L'officier des mines venait alors de temps en temps pour valider une série en y apposant son poincon (une tete de cheval) de chaque coté du numéro de chassis.
  3. attention, un cas de surchauffe moteur et de casse est la paroie qui se detache et se plaque contre la turbine. Les petites pointes sont tres importantes. Sur une 1302, j'ai cassé le moteur d'origine. Le panneau arriere s'est detaché (panneau d'origine jamais démonté). Apres 15Km de voie rapide, perte de puissance, odeur d'huile. C'etait deja trop tard. Mon histoire, je l'ai souvent entendue alors vigilence!
  4. non, il y a des cg 'vw mod' 'LM' 'Baboulin' 'Strakit' surement encore d'autres ET beaucoup de variantes speciales gros doigts sur le clavier à la prefecture.
  5. avec une carte grise de cox, on roule avec une cox! :-D Il n'y a a priori pas moyen de modifier la CG. Pour plus d'info, fais une recherche avec "homologation", ce sujet a deja fatigué de nombreux claviers.
  6. Il n'y a aucun probleme à laisser les boites d'origine. Comment as tu supprimé le chauffage?? Le mieux est de debrancher les cables et de laisser les gaines entre la turbine et les boites. Il reste alors un peu d'air qui passe dans les boites et qui evite que l'huile qui tombe des caches culbus de partir en fumée (ca pue).
  7. salut, ce trou est bien d'origine, pas d'inquietude. ;-)
  8. depuis ma naissance! :-o :-D J'ai faillit naitre dans celle de mes parents au debut des années 70 (premiere voiture neuve des jeunes mariés). Depuis, ma mere n'a jamais eu que cette 1200 de 71 comme voiture. J'allais tous les jours a l'ecole avec, en vacances, etc... Quand j'ai eu mes 18 ans, devinez .... ma premiere voiture : une 1302 de 71 que j'ai commencé à modifier à l7 ans. Depuis, ma mere ne conduit plus et j'ai donc récupéré la petite 1200 1ere main de 71. Celle-ci a ete rejointe par une 1302 de 71, une 1302LS de 72, une 1302L de 72, une 1200 de 71, un buggy de 75, un 181 de 71 et un combi double portes de 71. Eh oui, il y a des années qu'on aime, je sais pas pourquoi :-D
  9. je craint qu'il ne soit pas possible d'identifier tes ressorts sans les monter. En effet, la longueur au repos n'est qu'une mince indication. La cote d'abaissement se mesure suspension montée avec le poids de la voiture (et ayant roulé pour que tout soit positionné). Les ressorts se caracterisent par leur longueur, le diametre du fil, le diametre total et la matiere. De plus, on remarque sur tes photos que les spires n'ont pas toutes le meme espacement. Il y a beaucoup de modeles differents de ressorts courts, regarde bien si il y a une indication, une marque dessus. Il faut les monter, que ce soit -4 ou -6, je crois que tu ne le regrettera pas et la difference n'est pas grande.
  10. 64Km/H Pour plus de details http://www.oeamtc.at/netautor/pages/resshp/anwendg/1102048.html
  11. vends 1302, 1302LS, 1200, 181, etc...
  12. attention, sur certaines 1302, le tableau de bord est recouvert de mousse (versions L). Le style change beaucoup. J'ai pas de photos sous la main.
  13. d'apres la grille de résultats du 3ème racing day, le premier buggy avec un 1600 se trouve en 36eme postion sur la grille finale avec 10.339s. (infos sur le site svw-m..). Il y a 26 voitures à moins de 10s. De memoire, au 1er racing... il y avait que 6 vehicules en dessous des 10. J'avais fais 10.02 avec mon LM et c'etait loin d'etre ridicule. Je n'ai pas encore vu un 1600 le ridiculiser. :-D Pour les disques, 4 c'est toujours mieux :-D Pour investir dans les disques arrieres je vais attendre car à cause de phiphi78, je passe aux pivots. ;-)
  14. Pour commencer, un 1600 est tres sympa. Je conseillerais plutot un simple carbu style 40IDF mais question de gout. Ensuite peut-etre plus gros en cylindrée, toujours avec un seul double corps. Et enfin gors coeur, deux gros carbus, grosses culasses, ET gros budget. De toutes facon, je fais parti de ceux pour qui il n'y en a jamais assez. Je parle du couple :-D Effectivement, je conseille un seul carbu car sur un buggy c'est deja sympa, facile à regler et plus economique. Mieux vaut un carbu bien réglé que 2 pas au top. Sur un buggy, vu le faible poid de l'engin, des carbus mal reglés c'est l'angoisse car le moindre trou ou accoup se ressent. Par contre, moins de 10 secondes avec un 1600 et un W110 je demande à voir (désolé de te contredire encore une fois phiphi78). En ce qui concerne le freinage, quatre tambours?? je n'ai jamais réussi à les regler assez finement (ca tire toujours d'un coté). Deux disque ca freine tres bien à condition d'avoir une suspension souple sur l'avant et de monter des cylindre de roue avant dans les tambours arriere pour augmenter le freinage a l'AR. Quatre disques?? :-o je n'ai jamais eu la chance de tester. Ca doit etre le top! Cela dit, avec les freins decrits ci-dessus, je n'ai jamais manqué de puissance au niveau des freins ni de probleme d'equilibre ou de blocage (1835, 2IDF, w110, 42*37.5, vilo scat...). C'est peut-etre un coup de bol! :-D :-D
  15. On peut monter des demi planchers de 1302 sur une 1303. Par contre pas possible de monter des planchers de 1200 ou 1300.
  16. c'est surement le pointeau. Si il faut le changer, attention à la qualité de ceux fournis dans les kits de refection carbu. Un fois, j''en ai monté un qui fonctionnait tres mal (coulissait mal). Apres l'avoir changé pour un pris un chez VW, tout c'est arrangé. Je ne sais pas si c'est toujours dispo chez vw, c'etait il y a 7 ans.
  17. salut, attention avec des cales, il faut prevoir des boulons plus longs! Meme pour les petits elargisseurs (5mm par exemple) il ne faut pas essayer de garder des memes goujons, y reste pas assez de filet. Par contre je ne vois pas pourquoi il faut absoluement monter les memes cales aux 4 coins. Par exemple, sur les 1302 la largeurs de la voie avant varie selon le type de freins, l'arriere est toujours la meme. En tout cas, les rotules et les roulement trinquent. Tout depend du deport final. Sur mon buggy, le jeu de roulements AR a tenu 10000Km. J'ai plus le deport en tete.
  18. Les vw c'est parfois un sujet de discorde mais, sur la photo : au fond, le 181 c'est le jouet de madame devant, le buggy c'est le mien. :-D :-D
  19. un petit renfort bien utile est à faire entre le haut des supports d'amortisseur avant et le milieu de l'aile (sous le cligno si il existe), ca evite à l'aile de trop vibrer et de se fissurer. Un autre entre l'arriere de la coque (sous les phares) et les bras AR pour un arceau 6Pts...
  20. Le principal probleme sont: LE BRUIT Il est vrai que les cox version stinger donnent une mauvaise image. Il faut remarquer que le stinger n'est plus à la mode! C'est pas plus mal. Pour avoir roulé dans de nombreuses vw avec des pots non 'street legal', je n'ai jamais eu de remarques desagreables des passants. La plus part croient que les F4 font d'origine du bruit. Ce n'est qu'une idée recue je sais mais faut-il vraiement cherche à leur montrer 'non non, d'origine les vw font ce bruit!' LE COMPORTEMENT effectivement, c'est le plus dur à gerer. Chaque fois que j'ai vu plus d'une dizaine de vw ensemble, on à l'impression qu'ils viennent d'acheter la route. Si j'ai bien compris le relais se fera avec peu de vw au meme endroit. LES VEHICULES D'ORIGINE Si je ne me trompes pas, rien interdit de rouler avec une peinture qui pete et des jantes modernes. Beaucoup de vw sont tout de meme en regles. Pour ce qui est du moteur, effectivement, il y a un probleme mais qui sais ce qui est sous le capot à part le proprio. Qui est capable d'estimer un moteur sans le voir et l'essayer? Moteurs preparés, soyez discrets ce jour là. Pour bien representer l'idée de securité routière, il faut surtout presenter des voitures qui ne font pas trop bricole.
  21. Oui, tout se passe comme pour une carte grise normale. Comme le CT que tu apportes à la prefecture indique non roulant, cette mention est reportée sur la carte grise. Cette carte grise comporte bien les numeros définitifs. Par contre, dans le cas d'un vehicule importé, je ne suis pas sur que ce soit possible avec un CT non roulant. J'ai cru entendre qu'il fallait un CT vierge! Le plus simple est d'appeler la prefecture avant de se lancer dans un achat pouvant poser ce genre de problemes. C'est ce que j'avais fais et il m'avaient répondu precisement.
  22. Lors de l'achat d'une cox, j'ai fait un controle technique 'non roulant' puis la carte grise qui va avec. La prefecture m'a assuré qu'avec un controle technique bon, ils me referaient une nouvelle carte grise vierge gratuitement (ou avec seulement les frais de duplicata). Je n'ai pas encore fais cette nouvelle carte grise donc pas de confirmation. Attention, j'ai entendu qu'on avait un delais de 18 mois pour effectuer ce nouveau controle. Pour ma cox, ca fais plus de 2 ans, verrais bien. En tout cas, pour avoir eu de mauvaises experiences, quand j'achete un vehicule, je fais imédiatement la carte grise et ce quelque soit l'etat. Olivier ;-)
  23. Il y a quelque mois, j'avais envoyé un MP à la rédaction suite à des fenetres (weborama) qui poluaient mon pc a chaque conection. J'ai eu une reponse precise et claire expliquant les raisons de cette entorse, et ce malgres un ton ironique dans mon message. Depuis, ces fenetres ont disparu, merci. Effectivement tout n'est pas parfait mais manifestement la redac se donne beaucoup de mal pour améliorer tous les jours un peu plus F4E. Encore merci pour ces efforts constants.
  24. Il faut verifier mais j'ai l'impression que plus on va vers le butées, plus le cardan raccourci. Le bras ne pivote pas uniquement par rapport à la barre de torsion. Il faut prendre en compte le point d'ancrage au niveau des cornes qui oblige le bras à avoir une trajectoir non linéaire. J'essaye de trouver le moyen de modeliser tout ca. Sinon le Week-end suivant je ferais des essais plus poussés. Si tu as raison, le train arriere a alors un reglage bizare ou j'ai pas soudé les points d'ancrage au bon endroit. A vérifier! il semble que les bras +2" +2" conviennent aussi. bras2/2 Il existe des moyeux courts au USA, pourquoi pas ce type de montage? Les moyeux de transpo mecessitent peut-etre un tambour plus lourd?
  25. Effectivement, j’ai pris les mesures un peu vite pour le train avant. En fait, mon buggy étant démonté pour modifs, j’ai pris les mesures sans les amortisseurs et non tassé. J’ai encore mesuré ce week-end, et j’ai obtenu 17cm de débattement total (il y a peut-être quand même un peu à gagner vers le haut mais les renforts que j’ai mis sous les ailes empêchent les roues de remonter plus). Pour mon calcul, j’avais pris une longueur de cardan de 38 soit la longueur de l’axe d’origine moins 3.5cm pour situer les points de rotation au milieu des noix. Depuis, j’ai pris quelque mesures utiles : Cardan de cox : longueur min. 39cm ; max. 42.5cm Cardan de Combi : longueur min. 44cm ; max. 49cm Ces chiffres sont identiques quelque soit l’angle des cardans. Sur le châssis sans les cardans j’ai relevé : Distance sorties boite (cox) <> tulipes = 40.75cm avec les lames en buttée. Cette mesure passe à 40.25cm sur le buggy avec les lames grignotées pour obtenir + d’angle. J’en viens donc à un nouveau petit calcul « très » théorique avec la solution retenue pour mon buggy : bras +2’’+2’’, cardans et noix de combi, boite de combi. Angle max. de 18° (y paraît que les noix supportent occasionnellement 19°) et longueur de cardan moyenne de 46.5cm. =>28.7cm de débattement. J’envisage (à la grosse louche) qu’environ ¼ de ce débattement sera nécessaire pour le tassement. La distance entre le point le plus bas du châssis et l’axe des sorties de boite est de 11cm et les pneus retenus en 31*10.5 (78.7cm de haut) => La garde au sol devrait alors être de 35.5cm. Si la hauteur obtenue n’est pas suffisante, je pourrais passer aux noix de 181 ou de combi modifié. On obtiendrais alors de la même manière : Noix de 181 avec 20° max. : débattement 31.8cm ; garde de 36.3cm Noix T4 avec 23° max. : débattement 36.3cm ; garde de 37.4cm Dans ces deux derniers cas, je pense qu’il est absolument nécessaire d’utiliser des axes de cardan spéciaux avec des cannelures plus longues. Il faut peut-être prévoir des coefs de sécurité plus importants ? Le week-end prochain, je ferais des mesures sans les barres de torsion pour vérifier tout ca et en particulier la variation de longueur au niveau des cardans en fonction de l’angle. Olivier
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