zono

Ok je referai un contrôle à 3000 tr/min ou plus pour avoir la pression maxi.

Au ralenti donc 900 tr/min environ. J’ai regardé l’incidence des augmentations des régimes (peut-être pas jusqu’à 3000 tr/min) elle est minime ça ne dépasse pas 250 g. Tu penses qu’il faut mesurer la valeur à 3000 tr/min ?

Salut Pika Merci pour ton message. Oui tu as raison pour les gicleurs, faudrait commencer par ça. Je parlais de la pipe du CT parce qu’elle n’est à priori pas des plus adaptée à un rendement optimum. Pierre a d’ailleurs développé la buse fine sur les 34-PICT4 pour cette raison là il me semble. L'allumage a été une piste, en effet. Lorsque j’ai évoqué avec Pierre la consommation excessive il m’a conseillé de vérifier ce point. Le repère poulie et le PMH concordent à la précision de la mesure près. Par contre il faut que je révise mon allumeur qui me donne 5 - 6 degrés de plus à chaud qu’a froid au ralenti surtout. Ce sont les masselotte de la première partie de la courbe qui ne régulent plus correctement l’avance centrifuge. Ce que j’ai dû mal à comprendre c’est pourquoi je consomme plus avec le Solex ecoboosté qu’avec celui d’origine. Au niveau du fonctionnement c’est nickel, c’est le seul point négatif. Faut Juste que je trouve la cause... mais ça avance lentement par élimination. Je sais déjà que le repère poulie et la pression d’essence sont OK.

Quelqu’un aurait une idée de ce qu’est ce bout de fil d’acier rigide, style corde à piano ? Trouvé dans la crépine d’aspiration de la pompe à huile du type 4.

Merci, la cde est passée pour un jeu complet en Grant

Vérification faite, 230 à 240 g de pression en sortie de pompe à essence. La consommation ne semble pas venir de là. Je pense que la pipe de CT y est pour quelque chose et qu’il faudrait peut-être descendre la tailles des gicleurs, ce que j’en n’ai pas essayé. Du coup, j’ai bien envie d’essayer ce 34PICT-4 EcoBoosté tel quel (avec ces gicleurs d’origine) à l’E85. Je me demande si ce ne serait pas un bon compromis flexfluel quitte à être un peu riche au SP98. Qu’en pensez-vous ?

Bon j’ai trouvé du Goetze chez Oscar à l’unité. Je vais prendre ça

Personne aurait un conseil

Bonsoir à tous, Toutes les pièces sont arrivées et le moteur est en cours de remontage. Le haut moteur a été contrôlé et tout est ok, sauf un segment... le racleur du cylindre 4 dont on vient de s’apercevoir qu’il présente des micro-fissures. On va donc, bien sûr, le remplacer. Avez-vous des conseils sur les modèles / marques à privilégier et où les trouver ? Pour mémo, il s’agit des pistons d’origine en 94 mm. Les 3 autres cylindres sont déjà montés. Est-il possible de changer les segments du #4 seulement ou bien faut-il re-demonter les 3 autres et les remplacer tous ? Merci d’avance

Ça se trouve en occasion le thermostat d’origine. Sinon avec un Mexico, un inter de porte sur le volet et un voyant au tableau de bord indiquant la fermeture ou l’ouverture.

C'est étrange tes volets tordus, il n’y a pas d’effort là dessus. Ça a du être forcé au montage ou mal monté. En effet les cylindres 1 et 2 n’ont pas dû bénéficier du refroidissement nécessaire avec ce décalage d’ouverture. Rassure-toi, lorsque c’est bien monté, le dispositif étant bien pensé, il n’y a pas ou peu de risque. Le volet et maintenu ouvert par le ressort de rappel lorsque le câble est cassé ou le thermostat défectueux (avec le thermostat d’origine... il faut éviter les thermostats compatibles à ressort que l’on trouve sur certains sites car ils restent fermés en cas de problème). Ne pas raccorder le thermostat revient à ne plus réguler la température moteur, qui, par temps froid, mettra beaucoup trop de temps à chauffer voire même n’atteindra pas sa température de fonctionnement (vérifié)... ce n’est pas bien mieux que la surchauffe.

Certaines boites à air de CT en ont 2. Le premier normalement ouvert que vient de décrire Loïc et un second normalement fermé pour la commande de la soupape de régulation du débit de pompe de reprise pour les 34PICT qui en sont équipés.

Coussinets de bielles ?

Pas vraiment étonnant. La majorité des culasses de CT sont fissurées à cet endroit-là. Lorsque c’est sans conséquence sur la compression ce n’est pas rédhibitoire, dans ton cas oui. Tu as bien fait de démonter en tout cas. Tu comptes ouvrir le bloc ?

A l'évidence non

Avec un burin de chaudronnier bien affûté, tu peux cisailler les écrous... ... et avec minutie et patience il est possible de ne pas abîmer les filets des goujons.

Avec un burin de chaudronnier bien affûté, tu peux cisailler les écrous

Non plus 4€50 de port ? Pour info les 281 mm se montent sur quoi ?

C’est ce que je pensais pour les aciers. Je vais donc monter du 1200 récent. merci

Merci beaucoup pour votre aide. Je ne prends pas de risque j’ai trouvé des tiges alu de 1200 récente en 9 mm de diamètre et 271 mm de longueur pour 30€ sur lbc.

Oui ça reste à confirmer mais il le semble avoir lu sur un post que les tiges de CT faisait 271 mm aussi ou pas loin. Par contre, elles sont en acier je crois.

Merci pour ces précisions Karmann, Les tiges 1200 récentes en 9 mm sont bien en alu ? Il me semble que les tiges de 1600CT sont également compatibles non ?

Oui les embouts sont emmanchés sur la tige pas à l’interieur. Je vais vérifier le diamètre. Merci Karmann

Merci Loïc Tu sais si/où on peut trouver les modèles D ?

Bonjour, Karmann, j’ai les rampes d’origine de type 4. La rectitude a l’air ok. Qu’appelles-tu la version fine ? Loic, y-a-t-il une contre indication à monter ces vieux modèles ? Comme je le disais plus haut, une des tiges est plus longue que les autres. Je pense que l’un des embouts n’est pas en butée. Savez-vous comment procéder pour le mettre en place ? Merci