Aller au contenu

zono

Membres
  • Compteur de contenus

    477
  • Inscription

  • Dernière visite

  • Jours gagnés

    9

Tout ce qui a été posté par zono

  1. Bonjour, Est-ce que quelqu'un connaît la hauteur de cuve sur 34PDSIT ? Merci
  2. Peut-être un problème d’étanchéité de la chambre de combustion 1 moteur froid
  3. Bonsoir, Le moteur est dans le T3. Rodage de l’aac effectué et allumage calé. Reste la carburation... demain. J’ai une question à propos de l’allumage. Si on cherche l’avance centrifuge maxi, sur T1/ CT on règle 22 degrés d'avance centrifuge + 8 initial donc 30 degrés à 3200 rpm. Sur le type 4 CU, d'après les courbes de l’allumeur ça donne 25 + 8 soit 33 à 3400... j’ai bon ?
  4. C’est bon, trouvé, c’est la patte de fixation du ressort de rappel de la tringle de commande des gaz.
  5. Bonjour à tous, Le type 4 est quasiment fini. Montage dans le Transporter prévu demain. Quelqu’un saurait ce qu’est cette pièce ? Merci d’avance
  6. Pou quelle raison fais-tu déclencher le pistolet une seconde fois ?
  7. Si le filetage de bougie est enduit de graisse cuivrée par exemple... quelle influence sur le couple de serrage ?
  8. La corne a une restriction au niveau du col d’entrée, je suppose pour créer une dépression par effet venturi et favoriser l’admission d’air dans la boîte. Je ne suis pas certain qu’un conduit droit de plus gros diamètre apporte une amélioration, excepté si l’air est forcé. Mais pourquoi pas... à tester
  9. Je crois qu’ematoic parlait de la boîte... à vitesse... et de son étagement légendaire
  10. Oui je pense que le 30, c’est ceinture et bretelles
  11. Encore un point, étant donné que l’ecoboost produit un abaissement des températures de culasses, est-ce qu’on pourrait pas en profiter pour augmenter légèrement l'avance max à votre avis ? Mon idée est que vu que pour l'éthanol 100%, il est conseillé de mettre 3 à 4 degrés d’avance en plus, je couperai bien la poire en deux pour régler 32 degrés au lieu de 30 à 3000 tr pour tenter le flexfuel. Je dis une connerie ?
  12. Pour info, j’ai profité de la révision de l’allumeur pour changer le plateau de module hall pour un de wbx, donc sans le retard sur le cylindre 3, premier constat, le ralenti est bien plus stable
  13. Salut Pika40, Pour l’instant j’ai révisé mon allumeur, qui ne semble plus avoir ces variations d’avance centrifuge... je vais revérifier tout de même pour valider. Ensuite je vais refaire un test pression d’essence pour avoir la valeur max. Puis je remonterai l’ecoboost pour tester la conso au SP98 avec l’allumeur révisé... ensuite je voudrais tester l’E85. J’ai fait un test éthanol aujourd’hui avec le carburateur d’origine, pour avoir une idée... J’ai mis 10 litres d’E85 dans le réservoir qui devait contenir 8 ou 10 litres de SP98...donc je devais tourner entre 50 et 60% d’éthanol. C’est pas nickel mais pas si mal... ça tourne déjà ;... le ralenti est bon, le moteur prend les tours mais moins franchement et il y a un trou en reprise. J’ai alors ajouté 10 litres de SP98 ce qui ramène la proportion d'éthanol à 30-35% et là ça fonctionne parfaitement, enfin plus trou en tout cas. Je pense qu’avec des gicleurs un poil plus gros et l’air chaud forcé ça devrait le faire... voire 3-4 degrés d’avance et en plus pour tourner à 100%... à vérifier car je suis en configuration d’origine pour le haut moteur donc RV bas
  14. Bonjour à tous, Quelqu'un aurait-il un conseil sur le modèle de silent-blocs à choisir ? Je dois rempalcer les 2 extérieurs. Oscar fait du FEBI et du MAPCO. Sinon c'est no-name. Merci d'avance
  15. Merci Pierre, C'est bien ce document que j'utilise pour mes recherches.
  16. Oui Topran fait l’unanimité en terme de médiocrité
  17. Je suis aussi avec attention car je projette de passer à l’éthanol aussi sur mon 1600CT.
  18. Oui en effet JP on le rencontre régulièrement (c’est sans doute inexact mais j’en ai plutôt un à priori négatif, j’ai tendance à le confondre avec Topran ça doit venir de là, d’ailleurs il y a un modèle Topran à 88€ sur le même site) je voulais surtout parler du reste que je ne connais pas. Bremi est allemand visiblement, peut-être de la bonne came alors, tiens encore un à priori En tout cas merci pour ton aide Pierre, je vais commander le JP Group. D’autant que c’est un allumeur qui sera probablement utilisé en provisoire le temps que je révise celui qui est monté sur mon 1600CT (j’en aurai alors peut-être un second à commander) puis en secours ensuite.
  19. Je viens de trouver la liste de choix suivante, si certains ont des avis / commentaires (je ne connais pas ces marques) :
  20. Effectivement, c’est bon à savoir. Autre solution... Est-ce que les cosses mâles d’un modèle de connecteur n’iraient pas dans l’autre ?
  21. Ok super merci. Si j’ai bien compris le connecteur des allumeur hall sur les Transporter est le premier modèle qui a ensuite été remplacé par celui dont tu parles, que l’on trouve notamment sur les golf 3.
  22. Ok je vais en commander un pour voir. Ça se passe comment pour le raccordement car le connecteur n’est pas exactement le même non ?
  23. Merci Pierre rassurant. Je serais partant pour monter du Bosch mais c’est vraiment cher qd même.
  24. Bonsoir Bonjour à tous, Je suis en train de réviser un allumeur de 1600CT. Les fils entre le capteur Hall et la prise sur le corps de l'allumeur sont coupés. Ça a l'air assez compliqué d'opérer là dessus et les vieux fils sont rigides... et donc cassants. J'ai trouvé un kit de remplacement Bosch chez Oscar à 166 €, ça pique... et sinon les kits low-cost à entre 15 et 25 € comme celui là : Quelqu'un aurait-il utilisé ces produits pour avoir un retour ? Merci d'avance
×
×
  • Créer...