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Personne ne sait ? Personne ne l a lu ? J ai levé un loup sur un article de référence du forum ?

Il est écrit ceci dans l'article: Réglage de la taille du gicleur d’air : ....................................... Augmentez la taille du gicleur d’air pour que ce trou diminue, jusqu’à disparaitre. ............... Lorsque je lis ceci dans l'article, je comprend que plus on augmente la taille du gicleur d'air plus on enrichit le mélange en avançant le démarrage du circuit principal. Et là, le doute s'installe ..... je cherche sur d'autres sources diverses et variées et... j'ai plutot tendance à trouver le contraire ..... Donc, je ne sais plus, je n'ai aucune explication dans l'article .... Quelqun en aurait il une ? Merci d'avance de vos réponses

En fait c est un simple sortie modifie en double. J ai bouché la grosse sortie et en ai ressoudé 2 petites (commandées chez eux) pour avoir des sorties type cox. Je viens de réaliser les principaux en 130 mais pas encore repris la richesse ni essai routier. quoi qu il en soit, ça tourne très très rond au ralenti (800 t/mn avec 1 tour aux butées de papillon), ça accélère très bien et la différence avec le 32/36 central est ENNNNNORME. A froid, il faut impérativement pomper et insister un êu (normal pas de starter) mais ça tient le ralenti rapidement (il est très bas mais très stable)

J ai un échappement vintage speed et la sonde est placée dans son logement

Les bases: moteur type 4 cu 2l allumage module ignitor 2 car bus: 2 drla 36 avec kn buses 30 gicleurs principal 125 gicleurs ralenti 60 gicleur d air 170 afr a un peu plus de 14 plein pot et 14/15 au ralenti au vu de la taille des gicleurs je suis étonné d être encore un peu pauvre un avis different ? Merci par avance de vos réponses

pour faire court le mieux c est origine en bon état

déjà merci de vos reponses ensuite, pourquoi je veux modifier, ben je viens de repasser en double carbu et j en ai profité pour contrôler toute la ligne de depression .... j ai pris peur ... ca freinait bien mais probablement des fuites un peu de partout et une influence très probable sur la stabilité de la carburation donc j ai essayé de trouver une solution pour être sur de n avoir aucun effet secondaire incertain et non maitrisé sur la carburation et j ai pensé a ca vu que le faisceau d origine du combi est "doublé" pour la puissance (il ne commande plus que des relais avec une grosse alim batterie), ce n est pas très compliqué pour moi pour avoir un +12 après contact devant vu que j ai une pompe a vide de 208 sous la main .... voilà le pourquoi de l idée de la modif

plus de tuyaux qui baladent sous le coi, prises d air, simplicité .....

quasiment tout est dans le titre je cherche a savoir si quelqu'un a monté une pompe a vide électrique pour les freins a la place de la prise de depression sur l admission merci d avance

Salut a tous, je cherche a savoir comment sont cablés les feux de recul sur le t2b avec moteur type4 et surtout ou se trouve le fusible de l allim, sachant que le seul fusible que j ai trouve dans le compartiment moteur alimente la bobine. J'ai pas de jus non plus sur le contacteur, c est pour ça que je cherche le fusible merci d avance

question con, tu as l air de connaitre un peu les modules, j ai remarqué qu en réglant la meme avance au ralenti sur le module qu avec le rupteur, le moteur marche moins bien a bas régime, il faut en mettre plus, en connais tu la saison ?

je vais remonter le module pour voir

c est un test, je viens de restaurer et remonter mon origine MAIS avec rupteur condo ..... meme constat pour l afr, il est riche a mort .... En fait c est le module qui a cet effet merci de vos réponses

J ai un t4 2,0 en carbu central 32/36, allumeur origine avec module (avance statique 10° / max 30/32°), afr 15/17 sur un filet de gaz, 12,5/13 plein gaz sur le premier corps et pareil sur le deuxième je viens de passer sur un 009 a rupteur (en attendant le module), avance statique 8° / max 25°, l afr a chuté de 5 points d un coup (je suis inférieur a 8 et a 12/13 en max) - qqn aurait il une idée sur l afr qui a baissé et la plage d avance aussi reduite moi je seche merci d avance pour vos idées

filtre de 1303

oui, 1 seul carbu Le filtre a air d origine manque de volume et c est simple d en refaire un autre de (14 a 20 litres) la question que je me pose, c est uniquement sur la position le la partie filtrante : - en entree de boite a air - en sortie de boite a air (sur le carbu en fait)

Tout d abord, bonsoir a tous et merci d avoir pris le temps de lire ma bafouille mon véhicule: t2b de 78 avec type 4 de 2,0l ma config carbs: 32/36 progressif WEBER (pas empi hein) ma question: je désire fabriquer une boite a air avec un volume compris entre 14 et 20 litres, jusque là ça va la question pour laquelle je n arrive pas a tranches, c est la position de la partie filtrante, c est a dire: - en entrée de boite a air (pour avoir l air de la boite jeje filtré) - sur le carbu dans la boite a air Je trouve pas mal d avis sur le net mais très parages et rien sur ce type de config dernier point, inutile de débattre sur l intérêt du progressif 32/36, c est mon choix "économique" qui me convient et qui, après BEAUCOUP de temps passé en réglages, marche très bien et console peu. Et pis merci de vos réponses

Niveau de cuve commence par là et tu verras pour le reste

Bon ben, essai ce jour St Lary Soulan - Pau 150 km d autoroute à 110, les cotes à 100 mini et une pointe a 140 70 km de route à 70/100 ;-) la conso est passée de 12,4 l/100 à pile 10l/100 AVEC UN 32/36 PROGRESSIF EMPI ben je continue a bosser dessus et je suis content

Ce post est tout con c est pour remercier tous ceux qui m ont filé un coup de main au travers de leurs posts, de leurs réponses, me concernant ou pas c est pour remercier tous ceux qui font vivre ce forum, admin, posteurs, qui font que ce forum existe et qui font que j apprend et que je progresse MERCI A TOUS Fred

on est bien tous d accord, le 32/36 n est pas le top, mais vu le nombre qui roulent sans souci, les avis sont partagés. quand aux essais carbus, ils sont réalisés sur 1 barbu, peut être pas de quoi généraliser a 100% de la production

OK merci de ton avis, pas mal de points qui confirment mes idées ... J'ai calé l avance MAX à 31/32°, ce qui me donne aux alentours de 8° en statique (j avais plus avant) J'ai repris la carburation et calé l AFR aux alentours de 14 sur le ralenti Ca démarre au 1/4 de tour sans accélérer a chaud, a froid, en pompant un peu ça part nickel et ralenti bas mais stable au bout de quelques secondes (je n ai plus de starter) petit essai routier de 5/6 km, sur un filet de gaz, c est une horloge sur un filet de gaz, j accélère a fond brusquement, petite hésitation a l AFR (pauvre) mais ça part nickel AFR 12,8 accélère a fond en fait, je suis obligé d être riche sur le premier corps en ce qui concerne la vitesse de croisière, mi septembre, dans le sud, à 110 sur l autoroute, la temperature avait tendance a vouloir dépasser les 110°, donc je ralentissais entre 90 et 100, aucun souci de chauffe sur nationale ou montagne (en corse) par contre (idem sur la cox d ailleurs). Je pense que je ne vais pas dépasser les 31° car je dois retourner en corse et en corse, pas de 98, que du 95, je vais partir sur bougies, fils de bougies, tete et doigt d allumeur neufs je vais tester en passant les rapports aux alentours de 3000 et je ferai la conso (j étais a 12l avant) et finalement, le 32/36 révisé marche correctement (même si il y a mieux)

un 34 sur un type 4 en 2l ??

Déjà, merci pour ta réponse Ensuite, pour le 32/36, je suis d'accord avec toi, ce n'est pas la meilleure configuration. MAIS, lors de l'achat du véhicule (cet été), il était déjà dessus et, pour passer sur une configuration fiable, il faut un budget de quasiment 1000€. Il y a bien des alternatives plus économiques mais plus ou moins fiables, donc, si je veux être sur de mon coup, c'est 1000€, que je n'ai pas. Donc, je fais avec ce que j'ai et j'essaye d'optimiser au mieux (ou au moins pire), ce qui est en place. Chronologiquement, le travail déjà fait : - démontage, nettoyage, changement des joints du carbu - reprise de l'étanchéité des pipes d'admission (manchons et culasses) - suppression de toute la mécanique du starter qui ne s ouvrait pas toujours correctement (c'est un peu chiant, je suis en montagne et il faut pomper un peu au démarrage mais ça tourne rond au bout d'une dizaine de secondes) - "pré réglage" carbu Le travail à venir: - remplacement tête et doigt d'allumeur + fils de bougies + bougies - réglage avance MAX (dès que j'ai une valeur fiable) - Et là je pourrais reprendre le réglage carbu

Pour un montage avec un 32/36 j ai trouvé des valeurs allant de 28 à 34 ° .... ça laisse du choix ..... des conseils ?