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lrtf

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  1. Oui bien évidemment, j ai testé tout les trucs et astuces que j ai trouvé : ouverte en haut, ouverte en bas, écopé dessous + conduit qui amène de l air sur le fond du compartiment.... mais le cab reste merdique à refroidir capote ouverte mais bon, fo relativiser, c est juste pour l été , sur autoroute à 110/120 , dans le sud et pour passer la température de 110 à 105 degrés ok, je sais, je suis un peu parano de la chauffeuse....
  2. Je compte prendre cet air derrière la plaque d immat en perçant le capot et en la décalant en fait le souci de chauffe n apparaît que l été sur l autoroute et capota ouverte
  3. Déjà bonjour et merci de prendre la peine d’élire mon post en fait ma question est simple sur une 1303 cab capote ouverte imaginons que je perce des trous derrière la plaque d immat et que j y monte un ventilo électrique le ventilo, idéalement, devrait il extraire l air du compartiment moteur ou au contraire, forcer l ai à y entrer ? merci de vos réponses
  4. Pour l allumeur j ai un complet pertronix avec capsule j en suis très satisfait surtout pour les démarrages à froid qui ont étés transfigurés du coup j ai monté le même sur le t4 du combi
  5. Bonjour à tous Je poursuit mes test et j ai quelques interrogations. J aimerais avoir votre avis sur des observations que j ai pu faire (2en fait) - réglage de l avance: j ai fait pleins de tests et, que l’avance soit réglée à 8,5 ou 14 au ralenti, ce qui donne 32/34 en Max pour le 14 du ralenti, je ne trouve absolument aucune différence de comportement, idem pour la capsule de dépression, branchée ou pas ---- Normal ? - AFR : j ai réalisé des tests d accélération jusqu’au limiteur de régime (4200), accélérateur à fond, et, quel que soit le rapport, mon AFR de descend pas en dessous de 15,3, (pleine charge). Le seul moment ou mon AFR descend en dessous de 14, c'est à la deceleration accélérateur relâché ... Pour ce point, j'aurai tendance à mettre 10 points de plus au gicleur principal pour essayer d'approcher les 12/13 à pleine charge. Merci par avances de vos réponses
  6. Par hasard tu saurais pas où trouver ce fameux amortisseur ça les seuls que j ai trouvé sont pour le circuit de carburant merci d avance
  7. Pourquoi 8,5 d avance ? c est l origine ? Ton choix suite à des tests ?
  8. Un truc tout con, vous avez quoi comme allumage: électronique, rupteur, avance ..... car mine de rien, on compare côté carbu mais si on commençait par l allumage ça serait moins idiot
  9. Me revoilà aussi .... Petite évolution SANS rien toucher: Le petit "hoket" que j'avais à bas régime à la ré accélération a complètement disparu sans rien faire. Peut être y avait il quelque chose qui obstruait la pompe de reprise ? va savoir du coup j'ai dévissé de 2 tours la vis de réglage de la pompe de reprise ==> aucune différence
  10. Ha y est, congés terminés, Bilan, un peu plus de 3000 km sur le mois passé. Vacances, donc, pas de bricolage ni réglage, rien touché du tout, seulement des relevés de conso. Aucun souci particulier, le comportement moteur est très stable. MAIS, vu que lors du montage initial j'avais trouvé le plan de joint corne/pipe (celle de gauche) très humide, je me suis mis le doute sur l'étanchéité du montage. DONC, je vais tout redémonter et reprendre l'étanchéité: - au niveau des culasses/cornes: joints alu neufs + un peu de pâte à joint des deux côtés - au niveau de la pipe et des cornes: manchons silicones renforcés (tresse textile intérieure) + collier torillon - au niveau du carbu: joint neuf. Je pense que le montage est très très sensible à la moindre prise d'air et qu'avant de procéder à quoi que ce soit comme réglage, il faut impérativement être sur du montage. Petite question à Mr CARBMAN: concernant les bougies, vous me conseilleriez quoiet un changement à quelle fréquence ? Bonne soirée à tous
  11. Pas mal mais il y a un point qui est PRIMORDIAL c est l étanchéité de toute l admission, du carbu aux culasses. La moindre prise d air, même infime te fout tous les réglages en l air et t obligé à augmenter la taille des gicleurs. je vais reprendre tout ça sur la mienne, j ai un doute sur la corne de gauche et l embase du carbu. Quelques relevés de plus: 28/9 / 8,11 corse mixte 29/9 / 9,55 Toulon nimes avec remorque et moto / autoroute 110/120
  12. Salut à tous toujours pas touché aux réglages mais quelques résultats de plus 21/9 10,55 nimes Nice avec rem et moto 25/9 8,92 corse ville montagne 26/9 8,3 corse montagne le tout avec un moteur très onctueux, un vrai régal en corse
  13. Bilan coso: - autoroute nimes Nice avec remorque chargée et montées épiques , capote ouverte.... - l erreur de Jacky de base qui conseille à tout le monde de souvent vérifier la presse des pneu: 800gr de pression dans la remorque, petites roues très larges: de vraies ventouses ....(quel con) bref: 10,46 l en roulant à 110/120, 90 a fond dans certaines cotes et la température n a jamais dépassé 105. je dois recommencer mes essais de gicleurs suite à la prise d air mais je reste satisfait
  14. Pour l utilité du réalésage du trou je laisserai Carbman te répondre je suis incompétent pour le gicleur de 45 ça marche très bien mais entre temps j ai eu ce souci de près d air qui a tout faussé et il faut que je recommence les essais ve que je retiens c est qu il faut faire un choix entre la perf et la conso mon choix sera de me caler aux alentours des 7,5 l/100
  15. Exactement de façon empirique mais aussi - avec l aide de Carbman à qui j ai envoyé une photo d une bougie - quand la vis de richesse est ouverte de plus de 3/4 tours et qu elle a moins d effet - quand l auto marche moins bien à bas régime je ne pense pas qu’il y ai une valeur fixe et miracle, le bon gicleur est l analyse de tout ça
  16. Cool c est bien de partager les expériences surtout avec des configurations moteur différentes çà nous permet de comparer un peu merci à toi de ta participation ps: si tu veux un vrai dayly tu ne regretteras pas le montage Carbman
  17. Non non le petit hoquet ne vient pas du réalésage du trou du papillon il était présent avant et plus important par contre il était censé diminuer le hoquet bref de nouvelles valeurs de conso sur 300 km et sans remorque : - 140 km d autoroute à 110 - 140 km de nationale - 20 km de ville Résultat : 7,96 l/100. je vais réessayer le gicleur de ralenti en 45 et avancer un peu le départ de la pompe de reprise ben vi suite à la prise d air fo tout reprendre
  18. Pour l agrément c est pas mal du tout j ai les gicleurs en 47,5 / 127,5 et le trou à 3,9 pour être honnête je n ai pas trouvé de différence positive avec le trou dans le papillon à chaud j ai toujours le hoquet à très bas régime (en ville)
  19. allez, quelques essais supplémentaires. dernier plein 10,7 l/100 ... MAIS : - autoroute 110/120 - trajet Le Boulou - nimes (ça grimpe pas mal et il y a du vent de face/travers) - remorque chargée au cul (voir photo) Du coup, vu les conditions je trouve que c est pas mal.
  20. Bon ben, je vais apporter Bon ben je vais m apporter un début de réponse à confirmer je viens de démonter le carbu et j ai trouvé le joint de pipe trempé d essence.... pas imbibé mais trempé comme si de l essence venait de couler dessus. n ayant pas de joint neuf je l ai remonté avec un peu de pâte à joint. morale 1 : si ça vient de la, ben c est con morale 2 : joint neuf à chaque démontage carbu de la pipe je reviens demain pour les news
  21. dernier test conso: 8,81 par contre depuis le réalésage du trou du papillon j ai observé les points suivants: - légère perte de couple à bas regime - le gicleur de progressivité en 45 ne passe plus, obligé d ouvrir exagérément la vis de richesse pour avoir un ralenti stable et le ralenti met du temps à descendre - en montant le gicleur de progressivité à 47,5, le ralenti est plus stable et la richesse plus facile à régler je ne suis pas sur qu il y ai un lien direct et je me demande si je n ai pas une prise d air entre la pipe et le carbu
  22. 8,0 en mixte, ça me plait , je serai donc très proche de la cible dernier contrôle à 8,43 , autoroute (qui monte) 110/120 et route de montagne ca ça me plait, ça me plait
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