psiq
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Salut @Vincent78190, je suis en plein montage similaire, je t’ai envoyé un Mp!
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Salut à tous, je sur le point de terminer la transformation d'un moteur industriel 1600 SA, pour le monter dans ma cox.
Après avoir suivi les conseils de Serial Kombi, sur les modifs à faire, j'ai acquéri un carburateur tout neuf Solex/ Brosol 30/31 pour le greffer dessus.
Pour le moment je ne l'ai pas encore faire tourner.
Y a t il des choses à savoir sur ce genre de carbu par rapport au montage sur le 1600?
Je cherche (mais je ne trouve pas!) également un schéma du carbu pour comprendre un peu à quoi correspondent tous les "petits tuyaux" qui en sortent et son obturé par des petits bouchons en caoutchouc. Quelqu'un aurait ça?
Merci les gars!
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Merci pour vos connaissances!
Concernant le branchement de l'allumeur 123 Ignition pas de risques non plus?
Je suis un peu fébrile la dessus, ayant pas mal hésité à l'achat à cause du prix, je voudrais pas le cramer. J'ai vu que c'était sensible ces petites bêtes électronique.
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Réponse super rapide! Merci!
Je pensais bien mettre une batterie, mais quand je disais sans rien, c'était plus dans le sens sans rien qui consomme électriquement (phares etc). Bien sur on roule pas toujours avec les phares, ou autre périphérique allumé, du coup, d'après ce que tu me dis, et ce que je pensais, la batterie suffit à faire "tampon" pour absorber cette énergie?
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Aux nouvelles!
Grace à vos conseils j’ai pas mal avancé, confinement oblige ça été plutôt vite!
Petites listes des modifs faites:
- nouvelle poulie de vilo
- montage d’un embrayage 180mm
- passage en 12v avec kit alternateur
- nouvel allumage: allumeur 123 ignition avec sa bague de maintien, faisceaux Bosch et nouvelles bougies Bosch W8AC
- nouveau J-tube acier et échappement neuf, que j’avais en spare avec le moteur, je passerai en tout inox plus tard
- débouchage de la pipe d’admission avec les technique préconisée sur le forum (cable et perceuse)
- nouveau carbu solex/brosol 30/31 PICT (pas besoin de changer la pipe d’admission déjà présente, et par soucis d’économies $$, je passerais sûrement plus tard en double carburation, à voir selon le résultat mais vu le budget que ça demande je suis pas pressé)
- installation d’une rehausse de carbu pour qu’il passe sans soucis avec l’alternateur
- décapage des tôles moteur et peinture à la bombe haute température en attendant un passage à l’époux plus tard
- nettoyage du bloc
- changement des joints de radiateur d’huile
- changement pompe à huile (la mienne avait un compte tourner fuyait)
- montage de nouveaux ressort et sièges de soupapes renforcés
- nouvelle bobine Bosch « noire »
- changement de divers joints (pied d’alternateur, cache culbu, remplissage huile etc)
- vidange + nouvelle crépine et joints
- régalage du jeux de culbuteurs
- novelles durites essence
... je crois avoir fait le tour! Si ça peut aider des futurs membres à faire la modif!
Actuellement je suis sur la fabrication d’un banc d’essai pour le faire tourner et le régler, n’ayant pas la possibilité d’accéder à la Cox avec le confinement!
Une petite photo du moteur:
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Le 07/10/2015 à 22:26, CoxStef59 a dit :
Je déterre le post!
Super ce forum: une question -> moteur de recherche -> une réponse!
Ayant refait un moteur récemment et n'ayant pas accès à ma cox pour le moment, je suis en train de me fabriquer un banc d'essai.
Pour ceux qui en on déjà utilisé un:
- y a t il des risques de cramer l'alternateur si il tourne dans le vide? Dans le sens ou il produit du courant qui n'est pas consommé?
- j'ai un Allumeur 123 Ignition dessus, pas de risques de la brancher "en direct" sur la batterie? Au prix du bijoux ça me ferait chi** de la cramer!
- sur ce schéma je vois pas les branchement de la dynamo/alternateur d'ailleurs?
Merci pour vos réponses!
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Merci @lucas pour les précisions sur le VM.
Je vais pas toucher au vm et passer prendre ça chez SK démarreur 12v avec pignon de 6V. ça me semble être une bonne solution (pour moi), en terme de facilité de montage, cela me permet de pas décrocher le vm.
Pour la rondelle tu parles d'elle? Obligatoire de la monter pour le bon maintien des pions c'est ça? Je dois retourner vérifier mais je crois qu'elle y est (cf photo).
Et pour la pipe, celle déjà en place est compatible (diamètre/entraxe de fixation) avec le nouveau carbu?
Pour le distributeur (on parle bien de l'allumeur?), je vais passer sur de l'électronique, en SSP ou 123 Ignitions, à voir.
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faut réussir à faire le tri dans tout ça!!
plus qu’à trouver la bonne pipe alors
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Franchement 009 ou autre peut importe! Je pars sur du neuf de toute façon, sans assez de connaissances et d'avis perso sur le fait d'utiliser tel ou tel allumeur, du moment que mon ensemble allumeur/carbu s'accorde ça me va!
Merci pour ta réponse @kads, par contre sur le modèle que tu m'a envoyé il est indiqué pour "moteurs 1200, 1300, 1500cc" ...
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Merci!
@lucas quitte à commander des pièces neuves, je me dit autant mettre de bonnes pièces tout de suite! Mais si c'est inutile, ca me va aussi de pas les mettre!
@vwoldbeetle effectivement avec l'ancien 1600 en donneur d'organes, ça aide! Le pied d'alternateur est aussi sur la commande, j'y rajoute une pipe, j'y avais pas pensé, faut que je regarde si j'en ai pas une que je peux prendre sur le 1200 ou 1300 que j'ai au garage.
Il me reste à trouver le bon accord allumeur/carbu pour finaliser tout ça.
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Pour ne pas saturer la page en photos j'ai crée un album photo en ligne pour les plus curieux il suffit de cliquer ici:
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Suite et fin!
Va falloir que je rajoute un VM à la commande du coup! Je prend un Volant moteur allégé ou pas nécessaire? Merci!
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Merci pour les réponses, je les lis tout juste!
@vwoldbeetle sacré boulot! mais je ne vais pas aller aussi loin que toi dans la transformation du moteur, pour plusieurs raisons:
1- Je ne vais pas me lancer dans un chantier que je ne maitrise pas
2- je souhaite limiter le coût et donc les pièces
3- je veux allez au plus vite/simple comme le dit @kads
Du coup je vais rester en simple admission, simple carbu, passer en 12v, lui mettre un bel échappement.
J'ai déjà fait une simulations de panier sur mécatechnic, j'en suis à pret de 1500euros, donc si je peux m'arreter là c'est bien!
Mes souhaits: fiabiliser l'ensemble et faciliter les réglages. Avoir un moteur qui fait rouler correctement ma cox cab, sans en faire une machine à runs. Par contre je vis en montagne, donc si elle pouvait ne pas trop brouter en cote ça serait bien!
Je pense donc le passer en allumage électronique. Pour le moment j'ai ça dans mon panier: coupelles et ressort de soupapes renforcés, allumage électronique Ignitor + bobine Pertronix 12V pour allumeur 009, Allumeur centrifuge 009 SSP, Alternateur 12V BOSCH, un nouvel echappement, les differentes poulies...
Je bute sur le carbu...
Voici les photos de la bete A126:
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Bonjour à tous! Content de vous lire en cette période de confinement! J'ai du coup, du temps libre, je vais donc en profiter pour preparer mon moteur Indus (ex armée suisse, monté sur compresseur d'air). Il s'agit également d'un 1600 type A126.
J'ai donc une question pour ceux qui ont déjà fait le montage:
- quelles sont les modifs à faire pour pouvoir l'exploiter sur la route (cox cab de 72)
Je suis preneur de vos conseils et galère à éviter. Un listing de pièces nécessaire serait également le bienvenue!
Merci à vous!
fixation capote 1302 de 1972
dans CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ...
Posté
Hello! Je cherche également des infos sur le remontage de la capote d'une 1303 de fin 72! J'avais enregistré en favoris un super tuto sur le remontage/rénovation de capote sur cox mais le site n'existe plus...
Quelqu'un aurait un lien d'un tuto bien détaillé svp?
Je voudrais changer toute la matelassure, ciel de toit etc... (J'ai déja ciel de toit et capote)