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MaxSar

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Tout ce qui a été posté par MaxSar

  1. Bonsoir à tous, En ce moment je me pose la question du changement de mon échappement pour mon 1776cc. Il est pour l'instant équipé d'un style sebring en inox. J'aimerais le remplacer par un csp super competition (ou modèle équivalent qui garde le look d'origine). Le moteur dois faire environ 95cv (2x carbus 36idf, aac webcam 218/119, usinage 3 angles sur les culasses...) J'ai également des boites de chauffe gros diamètre car je tiens à mon chauffage en hiver... Donc au vu de ma config est-ce que cela vaut le coup de changer ou le sebring est suffisant ?
  2. Oui, j'ai essayé chacune des deux platines dans les deux sens et l'un dans l'autre le résultat n'était pas du tout satisfaisant A 150€ j'aurais bien pris le BERG aussi mais au niveau des prix il se situe plus aux alentours des 350€ dans les shops... Pour le levier EMPI je me suis aperçu après coup que c'est exactement le même que le bugpack vendu 25€ moins cher... j'espère qu'on paye ces 25€ de plus pour la qualité et non pour que ce sois juste écris "EMPI" dessus...
  3. Bonjour à tous, Il y a peu j'ai commandé un levier empi en T (le long) avec le bouton de verrouillage de la marche arrière. J'ai essayé de le monter une première fois avec la platine fournie (la pièce qui permet de guider le levier) et la c'est une cata : seule la 3 et la 4 passent et encore avec beaucoup de mal... J'ai ensuite essayé avec la platine d'origine et c'est un peu mieux, j'ai pu faire le tour du paté de maison : les 4 vitesses passent mais avec quand même beaucoup de difficulté et la marche arrière ne passe pas du tout. Je précise que j'ai bien évidemment pensé à bien graisser le tout avant de le monter. Est-ce qu'il y a quelque chose de particulier à savoir que j'aurais zappé sur le montage de ce levier ? Surtout que l'ancien levier sans mentir je l'ai remonté en deux minutes chrono et toutes les vitesses passent impec' Merci d'avance pour vos réponses !
  4. Salut ! Sur mon 1776 daily mon préparateur a opté pour une paire de 36 idf et un web 218/119 car je voulais un moteur coupleux à bas régime (je fais surtout de la ville pour aller bosser) qui puisse emmener sans problème une future boite en 8x31 et surtout : pas trop gourmand ! Résultat : Je ne suis pas déçu
  5. Je viens de me faire faire un moteur tout à fait dans le même état d'esprit, je vous laisse la config si ça vous intéresse - Kit 1776 AA - Culasses 043 prépa et alignement des conduits avec les pipes d'admissions - Vilo origine équilibré - AAC Web 218/119 - Carbus 36 idf - Allumeur 009 avec bobine petronix - Echappement Sebring style avec boite de chauffe gros diamètre - Boite 8x35 (une 8x31 viendra...) Ça donne un moteur très très agréable à conduire, qui pousse un peu quand on le titille et qui est assez raisonnable niveau consommation
  6. Salut ! Tout dépend de l'utilisation que tu fais de ta cox. Si t'es souvent amené à faire de l'autoroute à 130 une 8*31 4ème longue sera bien, si tu fais un peu plus de ville et de nationales, une 8*31 ira mieux
  7. Sur ma 1200 de 70 j'ai les ferrures situées sur la jupe donc niveau montage ça s'est fait tout seul sans adaptation et ça rend pas mal je trouve. D'ailleurs j'ai une question : Est-ce que d'origine des pare choc US étaient montés sur des 1200 post 67 ?
  8. Je reviens vers vous car j'ai eu l'occasion de récupérer un carbu weber 36dcnf en excellent état avec sa pipe et l'allumage qui va bien (bosch 009 et bobine petronix). Comme le moteur n'a toujours pas été ouvert, j'aimerais savoir si à votre avis cela pourrait être intéréssant d'en profiter pour faire une légère prépa qui irait bien avec ce carbu Le moteur est un 1600 double admission stock avec un échappement sebring. Donc en restant "low budget" et toujours dans l'optique daily driver, à votre avis qu'est-ce que je pourrais bien faire pour améliorer ce petit 1600 ? Merci !
  9. Salut ! J'ai bien lu ton post et moi à ta place je chercherai plutôt une cox propre et roulante dans les 4000-6000€. Même si la voiture est nickel il y aura toujours des petites choses à faire dessus que tu pourras partager avec ton fils (genre l'entretien de base, réglage carbu/alumage, pose d'un bel échappement, changer de jantes mettre des manos etc...) Ça te coûtera moins cher et vous pourrez profiter de la voiture immédiatement Tandis que la restauration d'une base non roulante comme dit plus haut : c'est toujours énormément de temps et d'argent... :/
  10. Salut ! Mon 34 pict3 est un DPB et c'est un vrai solex. On m'a dit que les DPB étaient des carbus destinés aux combis et qu'ils peuvent fonctionner avec un allumeur à double dépression. Je crois qu'il y a aussi un système anti-pollution. En tout cas c'est du vrai solex et ça fonctionne très bien sur ma cox Une photo du mien :
  11. Salut et bienvenue ! Cool ta présentation ! (Comme Fonzie ) Pour les conseils je laisserais faire ceux qui s'y connaissent bien mieux que moi Juste par rapport au 1600cc : De par ma petite expérience personnelle puisque c'est ce moteur qui équipe ma cox, c'est certes le plus gourmand de ceux de ceux que tu as cités, mais bien réglé et en y allant tranquillement avec le pied droit il peut s'avérer être relativement sobre. Je prend exemple d'un aller retour Paris-Reims que j'ai fait il n'y a pas très longtemps en convoi (donc en gros vitesse de croisière entre 85 et 95 km/h) et niveau consommation j'étais à 7.5L/100 Pour un daily je le trouve donc tout à fait envisageable et puis entre nous, même si c'est pas non plus un foudre de guerre, t'aura moins de mal à t’insérer sur une nationale avec un 1600 qu'avec un 1200...
  12. Punaise, le mien fait un bon 0.5L au... 100km Il est temps que je l'ouvre...
  13. Pareil, bravo et merci pour la réactivité et la rapidité de réparation ! Bonne continuation pour la suite
  14. Salut et bienvenue ! Alors, pour répondre à tes questions : Non, si tu as les moyens de la faire faire entretenir par quelqu'un d'autre Dans un des annonceurs situés sur la droite du site Tout dépend du modèle et de l'année que tu recherche Le budget minimum ce serait une vidange tout les 5000km
  15. D'accord, merci beaucoup pour toute ces précisions Loic ! Le KS sera donc parfait pour l'utilisation que je fait de mon moteur On verra après au moment de l'ouverture si il y a d'autres choses à changer...
  16. D'accord, donc pour un 1600 non préparé ça irait bien quoi ^^
  17. Oui si ça se trouve ça n'a rien à avoir avec les segments... De toute façon oui le bloc entier sera contrôlé et tout ce qui sera à remplacer le sera ^^
  18. Bonjour, je compte prochainement refaire mon moteur (1600 double admission 85500 km) car il consomme énormément d'huile (grosse fumée bleue sortant du tube droit) je pense c'est très certainement au niveau de la segmentation que l'huile passe. J'ai commencé à regarder les différents kit (donc 4 pistons, 4 chemises 4 axes et les 12 segments) proposés par les vendeurs et je ne sais lesquels choisir entre tout ceux la (du moins cher au plus cher) : -Le kit AA -Le kit Malhe -Le kit KS -Le kit Malhe forgé Sachant que je me sers de ma coccinelle presque tout les jours et pour partir en vacances (2000km en deux semaines cet été entre SPA et la Bretagne ) j'aimerais quand même repartir sur de la pièce de qualité, même si il faut que je prenne le kit le plus cher ça ne me dérange pas tant que c'est fiable Donc voila, sachant cela à ma place que choisiriez vous ?
  19. Pour les cornets, à ta place je mettrais plutôt des filtres à air
  20. Oui en effet j'ai déjà vu ce système, mais la visiblement pas de vis de serrage en vue sur mon pommeau >< J'avais essayé de séparer le logo de la partie cuir et effectivement ça avait l'air de pouvoir se séparer... à retenter Sinon je ne pense pas qu'il sois vissé car lorsque je bloque le levier et que je tourne le pommeau dans un sens ou dans l'autre il tourne sur place et ne se dévisse pas Merci pour tes conseils en tout cas
  21. Bonjour, désolé pour le déterrage du topic mais j'ai trouvé que celui la... ^^' Je cherche aussi à démonter mon pommeau mais rien ne viens, que ce sois en essayant de le dévisser ou en tirant dessus... Par ailleurs je n'ai encore jamais vu ce pommeau que ce sois sur d'autres cox ou chez un vendeur... Voici une photo : Quelqu'un en a déja vu ? Selon vous c'est de l'origine ou de l'adaptable ?
  22. Oui voila, c'est pas plus mal d'ailleurs vu que c'est une voiture qui roule pas mal
  23. D'accord ! Bon bah tant mieux alors, ça m'arrange en fait... Après par contre j'espère que ça ne me posera pas de problème quelconque vu que normalement c'est beaucoup plus compliqué que ça pour repasser en CG normale (passage à la drire il me semble...)
  24. J'aurais une question à propos de la carte grise collection d'ailleurs ! Lorsque j'ai acheté ma cox le proprio m'avait précisé que la carte grise était en collection, soit, pas de problème Sauf que depuis que j'ai fait refaire la carte à mon nom (je vous parle de ça mais ça va faire plus d'un an maintenant ) à aucun endroit il est stipulé que la carte grise est toujours en collection, par contre mon contrôle technique est toujours prévu pour 2018 Ma question est donc : administrativement suis-je en carte grise "normale" ou collection ?
  25. Oui à ce que j'ai lu ça accélère plus la corrosion qu'autre chose... Sinon pour rester dans le sujet initial : Une cox en première voiture ? Ben c'est également mon cas, c'est ma première et seule voiture et pour l'instant je ne regrette rien Ce que je te conseille Alexfonfon ce serait avant l'acquisition d'essayer de te rapprocher d'un club avec des gens qui pourront te conseiller à l'achat puis t'aider et d'apprendre des choses par la suite. Prévoir un gros budget pour l'entretien/réparations également, dit toi bien que moins la voiture que t'achètera sera chère, plus gros sera ton budget entretien tout les mois...
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