orel2901

Un poste sur le reglage du starter ok. Sauf que la question qu il m'avait posé c'était de savoir comment reconnaitre un starter automatique où non. Car je pensais que tous les starters sur nos vw étaientt automatiques. Je n'avais rien dit qui meritait une telle réponse. Mais ce n'est pas grave. ?

Ok super avec tout ca je devrais reussir à identifier le probleme! Merci Coxi63

ok je vais procéder dans l'ordre. je n'avais pas démarré ma cox depuis 3 semaines et la température extérieur a pas mal diminué ces derniers temps... est ce que ca ne serait pas dû à ca?

OK super je vais trouver ca! merci

Sympa ta photo. C'est dans quelle doc que tu l'as trouvé? Elle est bien explicite. Je vais regarder ca.

Désolé Lucas mais on a pas tous des connaissances en meca auto. Je debute et en cherchant sur les forums je cherche des reponses. Apres si ca t emmerde pas de soucis. Je ne m'attarde pas sur ce genre de reponse. Je veux encore croire que l'esprit vw "entre-aide" existe toujours. Apparement si je comprends bien si t es pas un expert en mecanique tu n'as pas le droit d'aimer les VW... Si tu n'y connais pas grand chose tu n'as pas le droit de vouloir apprendre. Faut faire parti du cercle fermé de la mécanique pour aimer la VW. C'est beau! On est pas tous né avec des tournevis et des clefs plates dans les mains... et on est pas tous autodidacte..c'est pas en reagissant de cette maniere que l'esprit Vw perdura. Entre les speculateurs et ceux qui ont le melon faut faire le tri pour voir ce qui reste de bon dans la VW bref c'est pas grave! On apprend à ses dépends. Je trouverai bien une réponse ailleurs. Allez peace!

Oui le probleme date d'hier. Je n'ai pas touché au moteur. Le carbu c'est un Solex 28 PICT de memoire. Et ma cox tourne comme une horloge habituellement. Comment on sait si c est un starter automatique ou non? Le moteur a 10 000 km

Bonjour à tous, J'ai un petit soucis de démarrage sur ma cox de 62. (Moteur 1300). Elle démarre au quart de tour à froid comme d'habitude. Je suis parti faire de l'essence et elle n'a pas voulu redemarrer de suite. Le moteur se lance à très faible ralentit pendant 2/3 secondes puis cale. Si j'appuis sur la pedale d'acceleration pour envoyer plus d'essence pour pas qu elle cale ca ne marche pas non plis. Au bout de 4/5 essais le moteur a finis par tenir et j'ai pu me rendre a mon travaille. Ce soir en quittant mon travaille elle redémarre au quart de tour. En arrivant dans mon garage je coupe le moteur puis j essais de la redemarrer et là meme problème que cet apres midi. Au bout du deuxieme essais j ai maintenu legerement l accelerateur légèrement enfoncé et ca a servit a la tenir en route.. mis difficilement.. une idee? Avant de bidouiller je voulais avoir votre avis. Je pensais à un probleme de starter mais bon... Merci à tous. Aurélien

On merci. On en trouve partout?

Oui j'ai mis exactement le meme que le fusible qu'il y avait à l'origine et qui fonctionnait très bien et autant de temps que je voulais. De m3moir c'est un 2W et c'est bien le poste d'époque, celui fourni avec le véhicule à sa sortie d'usine. Ca ne risque pas de griller le poste si je mets un fusible plus gros? Ca me semble bisarre. Si c'est du 2W à l'origine c'est bien pour une raison non? Je voudrais pas faire un court ju et griller mon poste

C'est le fusible de la radio qui claque

Pas de reponse?? ?

Du coup c'est bon mon voltage? Ca ne vient pas de l'alternateur? Ca viendrait de quoi? Poste qui commence à fatiguer?

Ca y est j'ai mesuré à différent régime et je suis aux alentours de 13,86V.

Ok je vais regarder ca. Je te tiens au courant

Non je n'ai pas mesuré. Faut que je mesure ou?

C'est du 12V. Mais si y avait un lien je me suis dit que les autres équipement avec fusible devrait claquer aussi non?

Bonjour, J'ai un split de 1966, avec son poste radio d'origine qui fonctionnait nickel jusqu'à présent, mais là lorsque je le mets en marche il fonctionne bien pendant 15/20 min puis le fusible du poste finit par lacher. Ca fait le 3eme que je change. Bien évidemment j'ai remplacé par un fusible identique. Lorsque je touche le poste il est assez chaud. Je ne sais pas d'où ca peut venir. Mon combi sort d'une grosse révision, où On a fait remplacer l'alternateur d'origine par un 90Amp. Est ce que ca peut venir de là? Où tout simplement le poste radio qui fatigue?

C'est bon soucis résolu, j'ai réussi à trouver mon produit nettoyant pour carburateur. J'en ai mis une giclée dans le carbu, ouis démonté la fameuse vis (3) du schema de Loic. Je l'ai nettoyée avec le produit puis mis une giclée dans le conduit de la vis. Et maintenant nickel! Je peux donc poursuivre mon périple direction le Calvados! Merci pour vos tuyaux ??

Quel con j'ai oublié de préciser le carburateur.? Oui c'est un 34 PICT 3. le fait de demonter les gicleur ne necessecite pas un nouveau reglage ensuite? Car je ne sais pas faire ca... enfin je n'ai jamais fait pour ma part. Au sujet des rupteur mon combi j'ai un allumage electronique. J'avais aussi oublié de le préciser ??

Bonjour à tous, je suis actuellement en Road trip autour de la france. J'ai fait faire une bonne révision à mon combi de 66 avant de partir avec mon specialiste aicooled. Nous avons parcouru deja 1000 km mais voila que mon combi de met a brouter quand je reteograde de 3 a 2 puis de 2à 1 et si le regime descend trop bas il cale. Le probleme arrive donc essentiellement quand j'arrive au rond point ou à un feu. Le truc c'est que j'avais deja ce soucis avant d'ammener mon combi en revision. Mon specialiste m'a dit que c'était probablement une merde dans le carbu (ce que je supposais aussi au vu de se que j'avais vu sur le forum). Sortie de revision tout est nikel et voila que 1000 bornes plus loin ca me le refait. Du coup j'ai vu qu'il existait des nettoyants pour carburateurs chez feu vert et noroto qui ont l'air efficaces au vu des commentaires que j'ai pu lire sur ce produit. Du coup je voulais avoir votre avis. Car si a chaque fois que j'ai ce probleme je suis obligé d'ammener mon combi au garage pour un nettoyage carbu ca va vite me revenir cher... et on est pas pres d'avoir finit le road trip. (Je suis actuellement près de Fécamp en Normandie) . Merci d'avance pour vos réponses.??

Excuse moi de pas tout connaitre. Et pour info tant que ma jauge fonctionnait je n'avais pas de raison d'aller jeter un oeil la dedans. De plus ca ne fait pas longtemps que j'ai la cox donc je ne peux pas tout savoir de ce qui a ete fait ou pas.

Ok ok. C est bon j'ai tout démonté le flotteur (le joint en liege etait completement bouffé!!! Il en restait presque plus) , nettoyé, passé un coup de dégraussant dans la gaine du cable et mis de l'huile. Effectivement il y a moins de point dur maintenant. Pour le joint il faut que je le remplace. Est ce que les joints en caoutchouc de nos revendeurs habituels sont de bonnes qualité? J'ai remonté provisoirement le tout (en attendant de mettre le joint. Et ca semble mieux fonctionner. A voir maintenant quand le niveau d essence va descendre

Je pense alors que c est un probleme de lubrification. Car quand je manoeuvre le cable a la main effective ca coulisse bien. Mais si je comprends bien si mon reserve est a moitié plein et que je mets mon levier de jauge au maxi le cable est censé la jauge devrait se remettre toute seule dans sa bonne position (c est a dire a la moitié.... vu que j ai la moitié du plein) or si c est ca ben moi c est pas le cas. Le levier de jauge reste dans la position ue je l ai mis.... donc faudrait regraisser le cable a l interieur de la gaine si j ai bien compris.

Ca y est j ai reussi a demonter le capuchon de protection. Effectivement il etait bien collé par la peinture. Du coup j ai regardé. C est bien une jauge mecanique (cable qui tire sur le levier de jauge). J arrive a bouger le levier a la main mais au niveau de la dureté du mouvement je ne sais pas si c est trop dur ou pas. Le cable quant a lui a l air de bien coulisser quand je l actionne a la main. Loic parlait d un trou de lubrification... ou se trouve il? Je vais lubrufier histoire de voir si ca change quelque chose. J ai mis de l essence dans la voiture mais vu que j ai bouger la jauge je voudrais savoir comment la remettre a la bonne position par rapport a la quantité d essence dans le reservoir?