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salut en premier , vérifie les fusibles , sinon les faisceaux gauche et droite sont séparés , peut être qu'un fils s'est débranché...

oui et non , pas sur toute les versions ... j'ai eu plusieurs Jeans , avec les cabochons chromés . Quand à la Jeans couleur vert , elle a bien existé , même si la teinte est L11C Brillant Gelb ( jaune ) perso , je vois plutôt du vert ... Il y a un bon site dédié à cette série spéciale , http://www.jeansbeetles.com/modele%201974.htm , allez y faire un tour , c'est bien fichu ...

Voilà un autre exemple , le mien . A une époque , je roulais en cox modifiée , rabaissée , un 1600 préparé doubles carbu , boite semi longue , 4 freins à disques , caisse hyper saine et très très propre , et un vrai régal sur la route ! Jusqu'au jour où un piéton s'est jeté volontairement devant la cox , je roulais à 50km/h maxi , j'ai même pas eu le temps de freiner avant le choc ! Le piéton s'est retrouvé sous le train AV , des fractures un peu partout aux jambes , hanches , des grosses plaies à la tête , ect ... SAMU , police , et dépositions des témoins ( Mille fois merci à eux !!!) toute la nuit ... La cox a eu le capot AV enfoncé , le pare choc légèrement tordu . S'en ait suivi un procès , mon assurance ne voulant pas débourser un centime pour le piéton , celui ci a été déclaré " imprudent" et a quand même été indemnisé . A savoir que dans cette histoire , les frais sont de l'ordre de plusieurs centaines de milliers d'euros ! Pour ma part , ayant été dégagé de toute responsabilité , l'assurance a remboursé les frais de réparation ... Mais , si ça ne se serait pas passé aussi "bien" ? Et là , j'ai revendu la cox , la mort dans l'âme , j'ai repris une Jeans 100% d'origine... 2 ans après , j'ai rechuté , re cox modifiée , moteur plus gros , pas de PV ou autre en 2 ans , en roulant tous les jours . Mais on y pense , pas en permanence , mais quand même ... Et là , à nouveau une petite 1200 bien poitrinaire (à croire que c'est un pied moulé !) Elle est quasi stock , je roule l'esprit tranquille , pas vite mais tranquille ... Si mon histoire peut servir ceux qui sont indécis...

non , à partir de août 67 , modèle 68 , Alex parle de ces verres trouvés dans un stock de pièces , pas sur la cox...

tout dépend du modèle de ta turbine , est ce qu'elle a les sorties devant , pour raccorder les tubes carton ? Si c'est pas le cas , là il faudra changer la turbine , et le mieux pour faire ça , c'est de tomber le moteur , effectivement...

salut Oui il y a eu des cox sans porte de boite à gant , mais avec une finition avec un contour , quand même - on est chez VW , pas chez Dacia ! Le cerclage est d'origine , garde le bien car c'est bien pratique , même si tu veux changer la boite . Pour les charnieres , regarde en occase...

les bakélites et autres pièces se trouvent en occase , sur ma cox , le système de chauffage est d'origine , et je peux te dire que ça chauffe ! Rien qu'après 2km , on commence à sentir déjà une différence .

salut l'auvergnat laisse ta cox en CG normale , vu le peu d'avantage ... petite anecdote : j'ai acheté ma cox récemment , elle a été passée en CG collection pour l'importation d'Espagne , je l'achète donc en CG française collection avec son immat définitive , je fais le changement de CG , et à la reception ... plus de mention " collection " Par contre , j'avais pris de l'avance en faisant des plaques noires , autorisées en cas de CG collection , du coup , légalement , les plaques resteront blanches ... , je me suis déjà fais aligné pour ça , 45€ et obligation de présenter la cox en règle PS : tu passes par Pt du ch' , ces jours ci?

j'ai eu plusieurs cox où j'avais fais ce montage , phares droits et anciens classiques ( pas US) , jamais eu de soucis au CT ni sur la route .

sur le combi , je ne sais pas si c'est pareil , mais sur la cox , il y a une butée de fin de course réglable , au niveau du boitier de direction...

bon , ben voilà une bonne chose , je vais peut être voir cette cox , alors ?

c'est en fait pour voir l'évolution en général : par exemple , tu parles de la jauge , sur la 70 que je "vise" , la jauge est à côté du compteur , je pense que c'est d'origine , mais je ne sais pas jusqu'à quelle année ... Les croissants derrière les custodes , je pense que c'est à partir de 71... Je cherche une base de données pour voir tout ces détails qui font qu'une cox de telle année aura SA touche selon son année...

Salut à tous j'ai cherché un peu partout ( peut être pas assez... ) , je n'ai pas trouvé de site ou un post complet qui présente les caractéristiques des cox , 1200 en particulier , après 67... Je suis sur le point d'acheter une '70 , je voulais voir la configuration d'origine , les détails , les différences selon les années...que ce soit sur l'équipement ( quelle année pour quelle jauge à essence par exemple ...) les différences selon les versions ( standard , luxe , export ...) , idem pour la carrosserie... merci d'avance pour tout renseignement !

pas tout de suite , j'suis pas présentable , j'ai pas encore de cox !

non , en fait c'est le bras de la fourchette qu'il faudra ( peut être ) tomber... Il est emboité sur l'axe de la fourchette elle même qui sort côté gauche de la boite , il y a un circlips et des crans ... La dernière fois que je l'ai fais , c'était sur un combi , y'a un peu plus de place dessous ... bon courage ! MP si tu as besoin d'aide ...

salut rassure toi , si ça vient du câble ou de la fourchette , pas besoin de tomber le moteur ! Le câble tient par un crochet de la pédale qui passe dans la boucle du câble , il passe dans la poutre et sort vers la fourchette ...

Salut à tous j'ai cherché un peu partout ( peut être pas assez... ) , je n'ai pas trouvé de site ou un post complet qui présente les caractéristiques des cox , 1200 en particulier , après 67... Je suis sur le point d'acheter une '70 , je voulais voir la configuration d'origine , les détails , les différences selon les années... merci d'avance pour tout renseignement !

bon retour en cox ! Pour tes infiltrations d'eau , à vérifier le serrage des vis de chassie , par exemple du côté du " chapeau de napoléon" ... Est ce que ta cox a été décoquée ? Si oui , le joint de chassie a été changé ? Pour ce qui est de la T° , sur mon ( ex ) 1776 , c'était pareil , en usage normal , T° max vers 80° , tu peux mettre une huile un peu plus fluide à froid , ça circulera mieux dès le départ... Pour ma part , j'ai toujours rien en vue , je cherche une cox ( sauf 1302/1303 ) en état correct , à prix "cox" , et pas au tarif Porsche (certains confondent ... )

perso , sur un 1776 , j'ai monté un CSP "compétition" avec boites de chauffage gros diamètre , et j'ai jamais regretté mon choix ! Look discret et propre , les grosses sorties passent comme à l'origine , 2 silencieux , garde au sol comme à l'origine , et un bon son sans être agressif ... Utilisé quotidiennement pendant 2 ans , ça n'a pas bougé ( version acier) . Dernier point à prendre en compte : un démontage très rapide des silencieux en cas de besoin . après , ça vaut son prix , mais au moins , on sait pourquoi ! J'ai vendu la cox , mais si l'occasion se represente dans l'avenir , je re-signe sans problème !

peut être que je me trompe , mais , d'origine , il n'y a pas de relai pour le démarreur...

salut TaaYo , je vais pas aller dans ton sens , cette cox est peut être belle , mais si tu es novice , tu la vois comme le Graal , LA cox qu'il te faut... perso , je viens de vendre la mienne (en avatar ) , 8500€ , pas une miette de blakson , pas de rouille , avec un bon moteur 1776 cc qui ne m'a jamais posé de problème en 2 ans d'utilisation quotidienne . Donc , un conseil , vas voir cette cox si tu veux , mais , à part négocier une remise de 30% à 40% , repart en recherche avec un premier point de comparaison . Je precise que j'ai rien contre les pro qui revendent des vw , avec leur marge au passage , mais ça fait monter les prix sans que ce soit toujours justifié . ..

voilà ce qu'on trouve , regarde ce qui te correspond ...

ouais , ben moi je te croiserai pas avec la cox... elle est vendue ... en attendant d'en trouver une autre , je roule en Austin Mini bonne resto !