wurd

Super

Voilà la photo de l'allumeur et de sa capsule. Ça serait super si tu avais ça Alex.

Bonjour à tous, La capsule à double dépression de mon JFUR4 a rendu l'âme. Comme il est presque impossible de retrouver ce type de capsule, je voudrais savoir par quelle capsule à simple dépression je pourrais la remplacer? Par avance merci de vos réponses éclairées. Wurd

Ok, super. Merci Loïc. Je partirai là dessus alors.

L'idée c'est de faire la saison avec le moteur stock. Mais si par la suite, je veux monter un AAC un peu plus pêchu, et passer sur une carburation qui respire mieux, je pourrai garder ces culasses Flycuttées? Tu sais me faire un devis Loïc avec les 043AA flycuttées et les soupapes/ ressorts coupelles qui vont bien?

Bonjour à tous, Une de mes culasses donnant des signes de fatigue, j'hésite dans le choix des remplaçantes chez un revendeur bien connu du 45 (ou ailleurs si vous avez mieux à me proposer) : Culasse 1600cc - D/A - 35 x 32 - complète - Q+ Culasse 043 AA - 35 x 32 - complète Quels sont vos retours d'expérience sur ces modèles?

En effet, il y a des chances que ça soit ça.

Pas très encourageant ça Par contre il y a des milliers de VW dont la cuve ne se vide pas. Il doit donc bien y avoir une solution...

La cuve est bien vide, j'ai ouvert le capot du carbu hier soir. La pompe à essence joue son rôle puisque l'ovale roule très bien, même sur de longues distances. Le problème de démarrage à froid intervient au bout de quelques heures, le temps que la cuve se vide.Si je démarre au bout d'une heure d'arrêt, ça pète de suite. Je n'ai pas vu de fuite au niveau de la vis de 13. Il y a un joint, mais c'est un joint en fibre rouge. Je vais voir pour mettre un joint en alu. J'ai resserré la pompe de reprise hier soir, je vais voir s'il y a de l'amélioration. A priori le ressort est bien monté puisque la pompe de reprise fonctionne nickel.

Bonjour à tous, La cuve de mon solex 28 pci se vide à l'arrêt. Au bout de 12h sans utiliser la voiture, je dois tirer longuement sur le démarreur pour la remplir à nouveau et démarrer le moteur. Hormis ça le moteur tourne nickel, et démarre super bien à chaud (quand la cuve est toujours pleine). J'ai vérifié le pointeau, et ai changé les joints par des joints de qualité (pochette pierburg) l'an dernier. Ça me gonfle

Bonjour, et bienvenue sur flat4ever J'imagine que tu as déjà jeté un oeil sur le schéma de cablage : http://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiring/baybus_79_color.jpg

Goujons d'échappement sur la culasse côté boite?

Bin après vérification, c'est exactement ça. Le cylindre 4 ne donne pas au ralenti. Comme par hasard c'est celui dont la bougie avait les traces de fumées sur la céramique. En plus j'entends un pschitt à ce niveau quand je tourne la poulie à la main. J'ai fait une nouvelle recherche de prises d'air, avec du Start Pilot, rien, puis j'ai badigeonné le carbu et la pipe d’essence jusqu'aux culasses. RAS. Donc ça sent la dépose moteur et le déculassage. ça tombe bien, je ne savais pas quoi faire cet hiver...

Bonjour Lucas, On observe une baisse de régime en retirant le fil de bougie sur chaque cylindre, donc à priori, si fissure il y a, ça n'est pas non plus le gouffre de Padirac Donc la piste de la prise d'air au carbu ou sur la tubulure d'admission se confirme...

Bon j'ai résolu une partie du problème. L'étouffoir est HS, ce qui l'empêchait de tenir le ralenti quel que soit le réglage de richesse. J'ai coupé le piston de l'étouffoir en attendant d'en recevoir un autre, et le ralenti tient, mais la richesse nécessite des réglages. J'ai changé les bougies Bosch pour des NGK, histoire d'être certain de ce côté là, et la bougie du 4 présente ces traces de brûlé sur la céramique, typiques de la bougie mal serrée, ou de la culasse fissurée. Une culasse fissurée peut-elle provoquer une prise d'air au point que au fur et à mesure que je dévisse la vis de richesse, le ralenti augmente, et ce sans jamais s'étouffer?

J'ai essayé de gratter avec l'ongle de mon pouce, mais ça ne part pas. C'est vraiment bizarre. Lorsque j'ai changé les bougies pour mettre celles-ci, j'avais aspergé de WD40 car elles avaient du mal à sortir. C'est peut-être les reste de WD40 qui auraient carbonisé? La céramique à l'extérieur est plutôt propre. En effet sur une bougie mal serrée, on voit normalement des traces brunes sur la céramique.

Voilà la bougie qui a comme brûlé sur la bague au dessus du filetage.

Le joint n'est pas vieux, j'ai passé une pochette de joints il y a un mois J'ai bouché l'orifice de la vis (avec la vis en place) en utilisant un outil pas très fiable, mais bien utile : mon doigt !! Je n'ai pas observé de changement sensible dans le comportement du moteur. De plus j'ai bien pulvérisé du start pilot à cet endroit sans constater plus de changement.

Je précise. Il y a bien un joint sur ma vis de richesse. Je ne l'ai pas changé car je n'en avais pas de rechange sous la main.

Je n'ai pas de compressiomètre (ou plutôt j'en ai un de daube acheté sur ebay, et je n'ai jamais réussi à faire monter l'aiguille!), mais c'est possible que ça se joue au niveau des culasses en effet. Bon quand on retire les fils de bougie un par un, on sent bien la baisse de régime moteur. Cependant j'ai un truc qui ne me plait pas sur la bougie du cylindre 1. La bougie est comme brûlée en haut du filetage. Ca sent la classe fendue ça, non?

Bon on y a passé la journée avec un alcoolyte Test des prises d'air, rien de bien sensible. Changement condensateur vis platinées. Test avec une autre bobine. Vérification que chaque bougie donne bien une étincelle. Nettoyage carbu, soufflage des gicleurs, changement du joint de la vis de ralenti, pas touché à la vis de richesse car pas de joint. C'est pas mieux. Le combi démarre, tourne à peu près rond, puis s'étouffe au fur et à mesure qu'il chauffe. Pas moyen de lui faire tenir le ralenti , même en mettant le starter à fond... En gros c'est de pire en pire. Mes problèmes de ralenti qui observe de légères variations, se transforme peu à peu en un ralenti qui ne tient plus du tout, et un moteur impossible à régler.

Non mais cette vis est bien réglée, pas de soucis de ce côté là.

J'ai suivi la méthode du manuel de réparation. On visse la vis de limitation jusqu'à ce qu'elle touche la came de starter, puis on revisse d'un quart de tour.

J'ai vidé une bombe de start pilote sans constater de prise d'air, mais il faut que je recommence pour en avoir le coeur net.

Réglée au millième.