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Tu as trouvé où tes coussinets en cote rectif côté carter? J'ai beau chercher, je ne trouve que du standard...

Bonjour à tous, Je viens de peser mes bielles, et l'une d'entre elles pèse 20 grammes de moins que les autres. D'ailleurs le marquage est différent sur celle-ci. Est-il possible de retirer autant sur les 3 autres bielles sans compromettre leur solidité?

Je vais envoyer mes toles au sablage. Premièrement ça m'évitera de passer des heures à nettoyer/décaper et ensuite je serai certain qu'elles seront bien dégraissées. Je ne suis pas fan de la finition martelée, je vais donc essayer avec de l'hammerite en bombe. J'espère ne pas trop foirer et me dire "j'aurais dû écouter Loïc, encore une fois ) Les bougies ont fait 5000km.

J'ai commandé un kit cylindrée KS. Quand c'est mort, on change épicétou J'ai vu Loïc que tu peignais les toles moteur à l'Hammerite. Tu l'utilises en bombe? Avec quelle finition, brillant, satiné, martelé? Et quelle est la technique la plus efficace pour décaper les toles? Comme je suis un peu feignant j'ai envie de tester un décapant chimique...

Merci Lucas. Le piston a l'air d'avoir quand même bien souffert. Il manque de la matière dans la partie entourée en vert, comme si on avait croqué dedans L'épaulement en rouge est déformé et contraint le segment, l'empêchant de tourner librement. Je n'ai jamais mis d'additif, mais je ne sais pas comment roulait le précédent propriétaire. J'ai quand mêmei fait 10.000km sans additif.

Merci pour l'astuce Loïc Cet après midi on a bien galéré pour retirer les chemise du bloc, mais après WD4O, tapotages, chauffage et encore quelques jurons tout est bien sorti Le piston n°1 a bien mangé, à tel point que le segment d'étanchéité est pincé et ne peut plus tourner dans la gorge Je vais être bon pour un kit chemises/pistons. Dommage, ils étaient encore dans les cotes.

Aujourd'hui j'ai déposé les culasses. Bonne nouvelle, elles ne sont pas fissurées. Quand même costaud ces culasses après 60 de bons et loyaux services! En revanche les soupapes sont d'une couleur étrange. Il y a un dépôt genre calcaire très présent sur une soupape du cylindre 2. J'ai mis de l'essence dans les chambres de combustion, elles sont bien étanches.

Ton carbu est-il compatible avec le 009?

Elle a un problème d'étanchéité . Et un bruit de roulement au point mort embrayé, avec comme piste un roulement d'arbre primaire HS. Comme c'est une Split case, la maintenance est normalement plus facile qu'une boîte plus récente. J'ai un pro pas loin de chez moi qui fait beaucoup d'ancienne et qui dépanne diverses boîtes de vitesses. Ça n'a pas l'air se lui faire peur.

J'ai trouvé un support moteur à 44,90€ chez Quarter Cache... Il me servira lors du remontage

J'avais deux heures à tuer, donc j'ai aussi déposé la boîte, qui ira se refaire une jeunesse chez un pro près de chez moi.

La cox est en lévitation. Je tente une dépose moteur seul. Quelques minutes et jurons plus tard, le moteur est par terre. Au tour de la boîte...

De toute manière la boîte a une légère fuite d'huile. Donc on va lui faire une révision complète pour repartir sur de bonnes bases.

D'ailleurs quelqu'un a-t-il un plan pour des joints de Split case, il n'y a rien dans les shops.

En fait il y a le bruit depuis que j'ai acheté l'ovale il y a 3 ans. Depuis, j'ai vidangé la boîte et changé disque et butée d'embrayage, sans changement. Le bruit empire même au fur et à mesure que je m'en sert. Tu as l'air de douter que ça soit un roulement Loïc, non ? Sachant que de mémoire le roulement de queue de boîte est dans la boîte et non dans l'écrou de volant moteur comme sur les véhicules plus récents.

La butée est neuve, et la garde est bien réglée. Je pense à un roulement d'arbre primaire. La voiture à tendance à avancer toute seule au point mort embrayé

Bonjour à tous, Je commence ici un sujet pour suivre l'évolution de la réfection complète de mon pied moulé de 56, qui équipe mon ovale de 55. C'est ma première réfection complète, donc j'aurai certainement des tas de questions à poser. Je pense tomber le moteur ce week-end, puis la boite split case que je vais confier à un pro (elle a un bruit de roulement au point mort, seulement quand elle est embrayée).

Vérifie si tes boulons d'amortisseurs ne sont pas desserrés. J'ai déjà eu le coup et on a cherché un moment, persuadés que le bruit provenait de la portière

Le réglage de la richesse et du ralenti sont assez simple sur un 28 PCI, moteur très chaud, genre 15 minutes à 90km/h. Tu serres les vis de richesse (la petite) et bypass (la grosse) jusqu'à la butée (sans forcer, hein!!). Tu desserres de 3 tours. Tu serres la vis de bypass jusqu'à obtenir un ralenti autour de 900/950 tours / minute (un petit compte tours à pinces qui se branche sur la bobine est bien pratique). Ensuite tu serres la vis de richesse, quart de tour par quart de tour, jusqu'à ce que le régime moteur baisse sensiblement. Une fois que tu as trouvé le point à partir duquel le régime commence tout juste à baisser, tu désserres d'un quart de tour, et tu as une richesse bien réglée. Il ne te reste plus qu'à affiner avec la vis de bypass pour retrouver un ralenti à 900 / 950 tours/minute.

Oui, en plus ça fait un moment que j'ai envie de le refaire en plus. Je l'ai acheté sans connaitre son historique. J'ai roulé 15.000km avec, c'est déjà pas mal.

Quand tu retires le cache avec les 4 vis, tu tombes là dessus. Il faut que tu prennes un repère avant de démonter (ici la cox est décalée de deux crans par rapport aux repères. En tapant sut la barre de torsion pendant que tu tires sur la lame, elle reste en position côté des crans intérieurs. Tu ajoutes ou tu enlèves un cran et tu vois ce que ça donne.

Je pense que je remets bien 1,5 L ou 2L entre chaque vidange, donc on ne doit pas être loin des 0.5L/1000km. L'idéal serait que je prenne les compressions, non? J'avais acheté un compressiomètre cheap sur ebay, mais aillant failli laisser coincé l'un des embouts vissables dans un puits de bougie, je n'ai plus confiance dans l'appareil Un bon compressiomètre pas cher à me conseiller?

J'ai de la fumée dès que le moteur se met en route, dès les premières rotations, comme si la fumée restait dans le bloc. Ça fume tellement que même après 10km, ça arrive que des gens me doublent en me disant que mon moteur fume. Elle fume alors que les autres cox qui ont subit les mêmes conditions météorologiques ne fument pas, par exemple si on redémarre au petit matin sur un meeting. C'est pourquoi je privilégiais la piste de la segmentation.

C'est bien cette pièce là Ce qui explique pourquoi je n'en avais pas sur mon moteur, je croyais l'avoir perdue en chemin

Elle est plutôt blanche. Mais ça le fait à chaque fois, dès les premiers tours, et surtout pendant les 10 premiers km. Pourtant elle dort au sec au garage, donc je ne vois pas pourquoi elle accumulerait de la vapeur d'eau ainsi.