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Oui, c'est un petit radiateur soufflant, histoire de bien brasser la poussière !!!

J'ai un doute... Tu veux passer en simple admission ou en simple carburateur ? Parce que pour passer de double admission à simple admission, il faut obligatoirement changer les culasses.

Aujourd'hui, passage d'une bonne couche de noir à châssis sur la face supérieure. C'est hyper satisfaisant de voir son châssis d'un beau noir uniforme. Bon, y'a des grains de poussière partout, mais c'est ça quand on bosse à l'arrache dans son sous-sol !!

J'ai bien peur qu'un simple kit 1679 ne suffise pas à faire gagner 20cv. C'est même pas 6% de plus de volume que ton 1600.

Il en reste quelques uns, heureusement, et tu en fais partie !

Merci @lucas, les encouragements, ça fait plaisir et ça motive ! C'est ma première restauration, avec mes outils d'amateurs dans mon sous-sol. Il y a des pros qui font sûrement un bien meilleur boulot, plus rapidement et avec du meilleur matériel ! Mais il est vrai que j'y mets beaucoup de passion et d'amour. Si les pros passaient autant d'heures que moi dessus, ça ferait longtemps qu'ils auraient fondu les plombs J'ai la chance en 2024 de pouvoir bénéficier de toute la littérature, du forum et de plein de vidéos qui me guident pour éviter certaines erreurs. Mais comment ils faisaient avant internet ?

Elle est super jolie !! En effet, il y a du boulot niveau électrique. Ces dominos rouillés et ces cosses bleues qui empêchent de contrôler le bon sertissage, ça sent les potentielles emmerdes. Des cosses non isolées serties avec une pince adaptée, et recouvertes de gaine thermo, ça fiabilisera le faisceau.

Ce matin, pose d'un joint MS Polymer sur le verso du châssis. J'ai l'impression d'avoir fait du boulot de cochon, mais au moins ça sera étanche...

Merci @Jean-Luc3131 !!! Ce matin, passage d'une couche d'appret sur le dessous du châssis !

Ce matin, soudage des tubes de câbles, meulage des soudure, un coup de convertisseur de rouille là où ça craint, puis passage en apprêt de la face supérieure du châssis. Il ne m'a fallu que 400ml pour tout recouvrir. Tout de suite ça fait plus propre !

L'an dernier j'ai acquis une épave de Cox 1300 de 1970 avec pour objectif une restauration totale. Cette Cox me servira de daily driver en complément de mon t2 qui est aujourd'hui mon seul véhicule. Après des jours et des heures de démontage et de décapage nous avons fixé les planchers. Ceux-ci sont des Q+++ de chez Scara-b, qu'il a fallu reprendre en de multiples points. On imagine mal ce que ça donne en Q-! Voilà, c'est soudé, et on en a assez fait pour aujourd'hui. Demain c'est meulage des soudure et traitement contre la rouille et passage d'une couche d'apret. J'ai seulement 2kg d'apret espérons que ça soit suffisant.

Pour l'arrière, j'ai également mis des Koni, c'est la ref 80-2220. Ils sont réglés au 3ème cran le plus dur, c'est top. Je suis rentré de Bretagne sous la tempête, le combi ne bronchait pas à 90km/h. Avec un un boitier de direction sans jeu et des rotles de direction neuves, c'est un régal à conduire.

Il existe des tubes enveloppe spéciaux pour culbus 1,25 et 1,4 chez CB perf. Ils ont un diamètre supérieur côté culasse pour éviter que ça frotte. Je te conseille d'enduire de RTV silicone les joints toriques côté culasse. Sinon c'est difficile d'obtenir une étanchéité parfaite.

C'est ce que je me disais, en optimisant les culasses, il y a sûrement moyen de gratter un ou deux cc qui rapprocheront le RV vers les 8,25:1. J'ai bien prévu une turbine dog house avec radiateur alu décalé et venturi ring pour optimiser le refroidissement. Un capot moteur ajouré est également prévu. En revanche, les doubles carbus et l'échappement perfo ne sont pas au programme. L'idée c'est de bien rester en look origine, avec un véhicule utilisable au quotidien sur des courtes et des longues distances. Je pense quand même que cette config sera plus agréable avec une boîte longue. Aujourd'hui on a ajusté les planchers soi-disant Q+++. J'imagine même pas la tronche des Q---, il nous a fallu la journée pour qu'ils se positionnent à peu près correctement.

Bonjour tout le monde, Je vais assembler un moteur pour ma 1300 de 70. Elle est pour l'instant en boîte courte, mais dès que je trouve une 8x33, je la jette dedans. La cox sera mon daily driver, donc agrément de conduite, fiabilité et longévité sont les maîtres mots. Je souhaite garder un look extérieur d'origine. Hormis le kit cylindres / pistons que je n'ai pas, je compte utiliser à maximum les pièces qui traînent sur mes étagères, à savoir : Carter 1300 type F Vilo 69mm origine VW Culasses 1600SA, volume 50cc Pipe SA et carbu 31pict3 Allumeur SVDA AAC CB2280, culbus 1,1:1 sur rampes vissées. Boîtes de chauffage, échappement Ernst + flûtes TDE Turbine dog house Pompe à huile filtre cb perf. Et là où je me tâte... Soit un kit pistons 90,5mm, avec un DH de 1,5mm pour un RV de 8,44:1. Soit un kit pistons 88mm avec un DH de 1mm pour un RV de 8,48:1 Le kit 88 ne nécessite pas de retoucher le bloc, mais il est 100€ plus cher que le 90,5 donc économiquement ça revient au même.

Bonjour, J'ai un échappement Ernst pour 1600 qui a besoin d'une réparation. Je souhaite l'ouvrir en séparant les demi-coques. J'ai essayé avec un burin, mais j'ai peur de tout exploser. Comment faites vous ?

Hello, Un allemand vend ses outils VW Matra dans les boites d'origine, notamment des outils pour le réglage des boites de vitesse. C'est devenu très rare, alors je trouve que ça serait chouette qu'un passionné d'ici en profite : VW 297 : https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vw-kaefer-t1-t2-sonderwerkzeug-matra-peiseler-vw-297/2640938576-223-6759 VV 381 : https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vw-kaefer-t1-t2-sonderwerkzeug-matra-peiseler-vw-381/2640978317-223-6759 VW 262 : https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vw-kaefer-t1-t2-sonderwerkzeug-matra-peiseler-vw-262/2640973046-223-6759 VW 258 : https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vw-kaefer-t1-t2-sonderwerkzeug-matra-peiseler-vw-258-a/2640965673-223-6759 VW 183 : https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vw-sonderwerkzeug-typ1-matra-vw-183/2640989234-223-6759

J'ai eu un mécanisme neuf "Big Blue" qui vibrait fortement. Je suis repassé sur un Sachs et depuis, RAS.

Comme ematoic, je déposerais le coupleur le pour voir si le problème ne vient pas du levier ou de la tringle. Et si c'est la commande de boîte qui ne veut plus rien savoir, ça sent la dépose et l'ouverture de boîte, malheureusement.

J'adore ce modèle. ça me motive pour finir la mienne qui lui ressemblera fortement, mais il y a encore du boulot !!

Oui, c'est une bonne solution, merci ^^

Génial !!!!! Mon connecteur deux broches qui se branche dans l'allumeur d'alfa montre des signes de faiblesse. Sais-tu par quoi le remplacer ?

Il existe de la graisse spéciale pour les Cosses de batterie chez certains fabricants. Perso je ne mets rien

Pour ce qui est de l'utilisation de la Cox au quotidien, il faut bien prendre en compte soit tes capacités de mécano, soit ta patience à tomber en rade régulièrement. La Cox est un véhicule fiable si elle roule très régulièrement, elle est révisée très régulièrement dans les règles de la mécanique et que tu y mets uniquement des pièces d'excellente qualité. Le manquement à ces trois principes pourra te causer des petites pannes fréquentes. Je roule en vw au quotidien, je n'ai finalement pas beaucoup plus de pannes que les modernes. Mais je fais bien ma révision tous les 5000km et je remplace les pièces d'usure au moindre signe de fatigue.

Alors là... C'est l'ami @carbmanqui sait ! Je crois me rappeler que j'avais réduit le gicleur principal à 140...