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wurd

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Tout ce qui a été posté par wurd

  1. " Le moteur est un tout " diraient les grands sages du forum. Déjà, c'est quel véhicule, avec quelle boîte de vitesse, quels pneus et dans quelle région ? Ensuite il va falloir faire contrôler et mesurer tes pièces par un pro si tu n'es pas équipé des instruments de mesure adéquats. Assembler un moteur "perfo", ça n'est pas juste monter des pièces ensemble. Il ne faut rien laisser au hasard entre la compatibilité des composants et l'état des pièces. Le forum est une mine d'or pour tout comprendre.
  2. Soufflette, aspirateur, soufflette, aspirateur, soufflette, aspirateur... De toute façon, il en reste toujours un peu.
  3. Pourquoi souhaites-tu passer en bougies iridium ?
  4. Il faut : - ouvrir les cache culbuteurs - déposer les rampes de culbuteurs - retirer les tiges de culbuteurs - arracher les vieux tubes enveloppe avec une pince
  5. Le pote souhaite garder son injection d'origine (moteur GE). Donc on reste avec un aac d'origine ?
  6. Quoi choisir entre le 2202 et le 2203 pour un T2B tintop en boite CP ? Le moteur est un 2.0l injection. On remplace juste les pistons creux par les pistons plats.
  7. Un pote a eu des problèmes récemment avec les circlips AA en ferraille de boîte de conserves. A remplacer par les excellents clips Berg.
  8. Pour ma part, je chauffe le pignon au four à 200°C et s'il force quand même au montage, je m'aide du vieux pignon pour taper dessus. Surtout ne pas taper directement sur le pignon neuf, les dents sont assez fragiles. Les derniers pignons neufs que j'ai monté étaient hyper hyper serrés, c'était assez galère à monter. Je suis peut-être tombé sur un lot aux cotes douteuses.
  9. Tu as fini par mettre quoi alors @John-youri ? Un pote refait le Type 4 injection qui est dans son t2 en boîte CP. On se demande quoi mettre comme aac pour gagner en couple et pourquoi pas baisser la conso...
  10. Tu as tout ce qu'il faut ici : https://www.flat4ever.com/forums/reglages-carburateurs/ Quand on dit et redit que ce site est une mine d'or... C'est pas sur facedebouk qu'on va trouver ce genre d'info...
  11. wurd

    La 61' d'Erwan

    À ma zone ? C'est contre ma religion !! Bon, j'ai encore 5m de gaine noire à terminer
  12. wurd

    La 61' d'Erwan

    Superbe @Newarn !! Où as-tu pris tes gaines thermo de couleur ? Et quel diamètre ?
  13. J'espère ne pas faire d'erreur d'interprétation, mais il me semble à travers ce que tu écris que tes connaissances en mécanique, et qui plus est en mécanique Cox méritent d'être approfondies avant de te lancer à améliorer ton moteur. Il ne s'agit pas que d'assembler des pièces. Le kit 74x88mm ne se monte pas tel quel. Il faudra raccourcir les jupes des pistons et libérer le passages des bielles dans le bloc, sinon tu vas tout casser au premier coup de démarreur. Ensuite, le vilo de 74mm augmente la largeur du moteur de 5mm, avec tout ce que ça comporte de modifications, par exemple au niveau de la longueur des tiges de culbuteurs. Le Deck Height et le Rapport Volumétrique sont des données basiques de l'assemblage d'un moteur. Il faut un peu d'outillage pour les calculer. Il faut ensuite de la culture auto pour comprendre les enjeux d'un RV adapté à son véhicule, sa distribution et sa carburation. Si tu as la possibilité de te faire aider par quelqu'un qui connaît, tu gagneras un temps fou et de nombreuses économies. Je sais de quoi je parle, j'ai déjà cassé deux moteurs neufs assemblés par mes soins, par manque de connaissances (mais j'assume, hein !)
  14. Salut, Pour ton carbu, il te faut idéalement un allumeur à dépression + centrifuge, communément appelés svda. Un allumeur centrifuge type 009 peut convenir aussi. Mais ton allumeur avec dépression seule n'est pas adapté.
  15. J'ai monté un 74x88, c'est quand même plus coûteux et il y a bien plus de travail qu'un basique 1641 ou 1776. Pas sûr que le jeu en vaille la chandelle. Pour une Cox qui va prendre un peu de tours, je préférerais partir sur du matos simple, mais fiable, genre vilo DPR, bielles 311b, pistons MAHLE forgés, culasses 043AA, un 2239, un kit Dell 40, un bon 4 en 1 et tu es parti pour des dizaines de milliers de kilomètres sans, surprises...
  16. Je fais partie de l'orga du Castle. C'est vraiment un chouette événement, familial, festif et qualitatif. Le meeting monte en puissance chaque année et cherche sans cesse à s'améliorer. Si les conditions climatiques nous laissent tranquille, le cru 2024 s'annonce grandiose. D'ailleurs, ça serait chouette qu'on profite du meeting pour faire une rencontre flat4ever.com, non?
  17. Le Torque Dude, c'est quand même un sacré outil ! Pas besoin de grimper sur le long bloc pour serrer au couple. Fini les galères de serrages/ desserrages pour caler le jeu du vilo. C'est assez facile de reproduire l'outil avec une douille de 38. Pour moi, c'est un super investissement. Il en traîne régulièrement sur leboncoin. C'est aussi un bon investissement pour taper la causette avec plein de passionnés qui viennent t'emprunter l'outil !!
  18. Je prends du RTV permatex orange chez Slide Perf. Ça me sert à plein de choses, j'ai même provisoirement bouché un trou dans ma baie de pare-brise pour stopper les fuites. Ça a tenu 5ans !!
  19. Y'a ça sinon à l'unité. Mais on ne sait pas si le joint tient l'huile, et il te faut la parfaite longueur de goujon... https://www.norelem.com/ir/fr/Produits/Vue-d-ensemble-des-produits/Système-flexible-de-pièces-standardisées/07000-Boulons-en-T-Vis-Ecrous-Rondelles-Tiges-filetées-Inserts-à-picots-Tasseaux-Filets-rapportés-Anneaux-de-levage-Pièces-diverses/Éléments-de-liaison/07280-11-Écrous-H-en-inox-avec-bague-d-étanchéité-Hygienic-DESIGN.html Mais je ne m'embêterait pas.. Une rondelle enduite de RTV sur les 2 faces et un écrou à collerette, ça sera parfaitement étanche. J'en connais plein qui ignorent l'existence de ces Écrous étanches et qui montent des écrous classiques, sans fuite...
  20. Ces Écrous étanches sont de la marque Seal Lock® Il en existe de toutes les tailles. Sinon, un fin cordon de RTV orange a la base du goujon, ça fait pareil...
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