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wurd

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  1. Bonjour, Dans la notice d'entretien fournie avec le véhicule, il est bien précisé qu'il est inutile de laisser chauffer le moteur au démarrage. Après un long trajet, on coupe le contact, on retire la clef et on étire ses lombaires !! Il y a beaucoup d'informations utiles dans cette notice. On la trouve facilement sur leboncoin, selon la date du véhicule.
  2. Oui, il y a un sens de montage. Le mouvement de l'axe de la rotule doit être perpendiculaire au tube du bras. Il y a un repère sur le bras qui doit être aligné à l'encoche de la rotule.
  3. Les tubes de réchauffage des pipes de 32/36 se montent presque sans retouches (à part la longueur bien entendu) et laissent beaucoup plus de place autour des manchettes. Quelques euros bien investis à mon avis...
  4. Bonjour tout le monde, Ma cox de 70 est équipé d'un démarreur VW autoguidé, avec ce petit clip en bout d'arbre. J'ai l'impression que ce n'est pas un montage très courant, surtout sur une cox, mais plutôt sur 181. Est-ce mieux, moins bien, pareil qu'un démarreur classique ?
  5. Bonjour, Avec la course plus longue du vilebrequin, tu vas devoir caler sous les cylindres (de 2.5mm ou un peu moins si tu veux augmenter le RV). Ça a pour effet d'augmenter la largeur totale du moteur de 5mm, avec tout ce que ça implique comme problèmes : - la pipe SA est trop courte - l'échapement d'origine est trop court (avec un 4 en 1, on peut tricher sur la largeur) - les tiges de culbus sont trop courtes A ta place, je changerais l'AAC pour un AAC type Engle 100 ou CB 2232 en restant avec le RV d'origine. Le moteur sera bien plus facile à assembler et un coût bien moindre. Un travail des culasses, un carbu optimisé et un échappement plus libre seront un plus pour l'agrément de conduite.
  6. Bonjour, C'est Ok, mais avec frais de port + TVA + droits de douane + frais de dossier, ça ne vaut absolument pas le coup. La plupart des annonceurs de ce site importent ou peuvent importer du CB Performance. Tu peux leur demander de passer une commande spéciale qui sera jointe à leur prochain import. La Pipe Hi Flow CB perf est dispo sur de nombreux sites de VPC français.
  7. J'ai également cette lampe equus. Je la trouve au top, bien plus pratique que la merdouille à molette vendue par-ci par là. Il existe même un modèle plus simple mais suffisant chez equus avec juste avance et compte tours, c'est la 3568.
  8. Bonjour, Je viens d'acheter une 70 qui n'avait pas roulé depuis 25 ans pour 2000€. La carrosserie est relativement saine mais nécessite du boulot. Il y a un trou au plancher. Les trous des baguettes onté été rebouchés et mastiqués grossièrement. Mais sinon elle est saine aux longerons, bas de portes, bac à batterie, etc. Le moteur est bloqué, mais j'ai un 1600 en réserve. L'intérieur est à refaire intégralement, housses de sièges, ciel de toit, moquettes, panneaux de porte... Je remets tous les trains roulants, le freinage, les suspensions, la direction, les pneus à neuf. Décapage, epoxy, etc. J'ai budgétisé 7000€ tout compris pour la refaire par mes soins, hormis le sablage et la rectification de certaines pièces, du chassis et de la carrosserie. Par exemple, rien qu'en joints il y en a pour 700€. Moteur bloqué, prévois environ 1000€ pour le remettre en route, si tu ne paies pas de main d'oeuvre. Bref, ça te donne une idée du budget. A toi de voir si les 3000€ investis en valent le coup par rapport à la même voiture prête à rouler. achat 2 000,00 € intérieur 1 000,00 € joints 706,92 € divers 500,00 € peinture epoxy 450,00 € peinture caisse 450,00 € carrosserie 440,83 € train avant 421,20 € freins 330,68 € pneus 301,45 € décapage 300,00 € intérieur 215,59 € boite de vitesse 190,83 € amortisseurs 186,46 € carte grise 174,30 € visserie 170,62 € rectif tambours 150,00 € elec 119,30 € jantes 109,15 € batterie 100,00 € frais de port 150,00 € train arrière 80,98 € autoradio 49,69 € consommable 35,32 € moteur 21,40 € cables 9,20 €
  9. Salut , Pareil, j'ai importé une cox de Suède et j'avais le DEL 2. Je n'avais pas eu de difficulté à l'immatriculer, mais c'était il y a 8 ans.
  10. Je viens de passer commande de Sachs à huile pour l'avant et de Sachs à gaz pour l'arrière. Je vous tiendrai informé une fois installés. Je me rappelle qu'avoir mis des amortisseurs à gaz à l'arrière de mon ovale (des kyb) avait apporté beaucoup de bénéfices au comportement de l'auto.
  11. J'ai cassé un goujon d'échappement à raz aussi il n'y a pas longtemps. Le modèle à clef allen qui est vendu dans les shops VW... C'est vraiment pas solide. J'ai refait des goujons en tige filetée 12.9. Pour extraire le goujopn cassé, j'ai soudé un écrou de 13 en bout du goujon cassé. C'est venu tout seul.
  12. J'ai eu exactement le cas sur mon combi. J'ai à peu près tout changé, sans succès, même le faisceau de démarrage. C'était le démarreur qui était défectueux. J'ai changé pour un neuf, et depuis RAS.
  13. Profite que la semelle du carbu soit dégoujonnée pour la surfacer. Les serrages excessifs ont souvent provoqué un galbe qui nuit à l'étanchéité.
  14. Cool, tiens nous au courant. Dans la team des casseurs de moteur, on aime bien se tenir informés des péripéties des autres
  15. Il faut que tu serres ta vis de ralenti jusqu'à ce le régime moteur commence à chuter. Puis la desserrer jusqu'à ce que le régime retrouve son maximum. Ce réglage est très fin, il se fait 8ème de tour par 8ème de tour, l'idéal étant de visualiser les tours/minute avec un compte tours numérique. Je règle la vis de Bypass pour atteindre 900 tours. Ensuite, je serre la vis de richesse pour que le régime commence à baisser, disons 850 tours. Puis je la desserre tout doucement jusqu'à retrouver les 900 tours. Tu ne devrais pas avoir de soucis à descendre sous les 4.5% de CO.
  16. Sur un T2B, c'est quand même un peu plus relou que sur un T2A. Quel est l'ingé qui a fait supprimer la jupe amovible? En effet, rien de bien compliqué de déposer un moteur, même seul. Encore faut-il avoir la place et l'outillage.
  17. Salut @BBJouff, Je suis désolé de lire le récit de tes aventures J'ai également cassé deux fois mon moteur lors des dernières vacances (segments de pistons, mauvaises ref montées). C'est l'expérience, le métier qui rentre, dans la douleur... Je ne peux que te conseiller de confier ton moteur à un VRAI motoriste aircooled, pas à un mécano multi-marques ou à un atelier de restauration qui de temps en temps bricole aussi sur un moteur. Il vaut mieux perdre une journée à apporter le moteur à la bonne personne qui se trouve loin plutôt que d'en payer les pots cassés quelques temps après. De même, fuir les mécanos qui posent des pièces douteuses comme des allumeurs sans marque. C'est un nid à emmerdes et finalement on perd de l'argent en payant deux fois : la première pour la mauvaise pièce, la seconde pour la bonne pièce.
  18. J'ai aussi le easymig 150. C'est hyper facile à prendre en main, et ça fait le taf, même en carrosserie. Je pense qu'il faut à la fois maitriser , et à la fois être acrobate pour faire de la carrosserie au TIG. Souvent on a à peine la place de passer la torche, et bosser à deux mains est illusoire.
  19. Ça y-est, on a le fin mot de l'histoire. Il y a deux tailles de segments chez Grant pour les pistons 88mm (1,5 et 2,0mm). J'avais monté la première réf alors qu'il fallait la deuxième... C'est reparti jusqu'à la prochaine panne !!
  20. Quand je vous dis que je suis tombé sur une équipe formidable !! Il est minuit ce samedi soir. Le mécano m'envoie cette vidéo. Il a fini le remontage du moteur confié hier soir : Le segment du milieu du piston 3 était en miettes. Celui du 4 commençait à casser lui aussi. Il suppose que ces segments ne sont pas compatibles. Il a remonté avec les segments fournis dans le kit d' origine. La suite dans quelques milliers de kilomètres.
  21. Démontage du moteur cet après-midi,. Sans surprise, le segment pare feu du 3 est en petits morceaux. Mais celui du 4 est aussi cassé !!! Le mécano suspecte donc la qualité des segments, ou de ne pas être compatibles avec les pistons. J'avais pourtant pris cette référence : Segments Grant 88 mm - 1,5/1,5/5 - longlife
  22. C'est un kit épais que j'ai sur le bus. J'ai également mis des segments Grant. C'est quand même après des passages prolongés sur 4 voies à 100km/h que les problèmes sont survenus. Ca chauffe, ça se déforme et ça casse... Mais on a beau regarder, le montage est dans les préconisations fabricants dans tous les domaines (jeu à la coupe, RV, DH, etc).
  23. Bonjour tout le monde, Je commence à douter de la fiabilité du kit 88mm AA pistons suite à la 2ème casse de segments sur mon 74x88. Le mécano ici en Ecosse pense que les parois des chemises sont trop fines pour un bus, et que la qualité n'est pas géniale pour tenir dans la durée. Il a des retours de nombreuses casses aux USA. Je voulais savoir si vous aviez des retours négatifs sur ce kit 88mm.
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