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makapu bay 77

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  1. comment le testé alors? à part avec un neuf!! je rappelle que l'alternateur recharge pas!!
  2. donc c bien un alternateur que j'ai!! possible que cela soit ça mon problème alors, il est peut être raide!
  3. comme celui là par exemple! http://www.serial-kombi.com/-regulateur-50-amp-1600cc-1968-7-1974-pour-alternateur-bosch-N3434.html
  4. salut, merci les gars j'ai pas eu trop le temps ce soir, j'ai démonté les charbons et là, pas de régulateur interne!! il est a coté de la batterie, ce qui veut dire que c 'est une dynamo que j'ai alors? car j'ai un 2ème moteur à part et là j'ai le régulateur interne accroché avec les charbon!!
  5. non j'ai pas testé!! je testerai demain alors!! quelle mesure devrai me donné l'alternateur a vide?
  6. salut à tous, petit soucis quand je prend la mesure à la batterie moteur allumé mon alternateur charge bizarrement, sa passe de 14,...v à 3,...v et ainsi de suite!! la batterie est neuve la courroie est tendu correctement!! je m'en suis aperçu car roulé de nuit sous la pluie ( lumière et essuie glace et un peu de son ) à moment donné je n'éclairé plus rien!! les charbons??? merci de vos conseil
  7. pourquoi pas juste changé les charbons sa coûtera toujours moins cher!!!! ;-)
  8. salut frameto par exemple est un produit pour stopper la rouille aprés il y en a d'autre!
  9. moi mes moteur son comme j'ai dit!! pour ce qui est de la tète j'ai le 1 devant a droite puis sens horaire 432 comme ce-ci vu de dessus 21 34
  10. on c 'est bien compris fonfon, je parlé aussi de la tête!
  11. sinon vérifie le possitionnement de l'arbre d'entrainement!
  12. salut tu dois te tromper là!! ordre d'allumage 1432 décalle tes faisceau de 1 cran! du dois avoir un allumeur décalé 1/4 comme moi! comme ta dis fonfon et que tu c'est, ton allumeur pointe sur le cylindre1! cylindre av g3 av d 1 cylindre ar g 4 av d 2
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