pollux88

Passage d'un 1600 CT de transpo. En 1835cm3 Carter AS 21 Vilo origine plus bielles origines Kit chemises pistons 92mm Avec alésage et portée de cylindre faite Cales de 1,5mm Deck height de 1,1mm

Bonjour!! Quand est il de ta préparation??

Merci Loic... Pour ces réponses... J'avais vraiment beaucoup de jeu sur les anciennes chemises d'où ma question... Un popoiste me dit aussi que les goujons chromoly ne sont pas adapter a un moteur CT qui a tendance à chauffer. Le mieux serai de laisser les goujons d'origine, qui se dilate mieux avecention chaleur, Est ce vrai ?

Entre 0,3 et 0,6 apparemment... A confitmer

personne n'a une idée?

bonsoir tout le monde, j'aurais une petite question concernant le jeu entre le bord de la chemise et le bloc moteur sachant que j'augmente la cylindrée kit chemise piston AA product 92x69 merci pour d'avance pour vos réponses

Merci Loic!!!

tu veux dire que la configuration que je propose n'est pas la bonne?? dit moi stp où je fais une erreur car je tenais à commander les pièces cette semaine chez Sl..Per...... Merci pour ta réponse

Bonsoir!! Quelqu'un aurait chez lui une photo d'un carter usiné pour des chemises 92mm épaisses et 90,5mm Merci

Bonsoir, ça y est tout se concretise!! Voici le listing des pièces pour évoluer le 1600 CT vers 1834cc Culasses 044 40x35,5 en 90,5/92mm AAC CBPerformance Cheatercam CB2280 Coussinets AAC orgine VW Coussinets Vilebrequin Coussinets Bielles Bielles origine au poids Vilebrequin origine équilibré et passage à 8 pions Volant Moteur origine allegé et équilibré et passage à 8 pions Poulie d'AAC alu Pompe à huile 26mm Kit Cylindrée AA 92mm chemises épaisses J'ai quelques questions pour le reste: -vu que je vais réalesé le bloc pour les chemises, je vais passé de 89,9mm à 97,3 mm... je vais me retrouvé quasiment tout près des inserts de goujons... est ce que ça craint?? faut-il passé les inserts d'origine en 8 à 10?? -Comment fait-on s'il faut faire la modif??? idem pour les poussoirs? ils sont hydrauliques sur le CT et je ceux les passer en poussoirs mécaniques, quel modèle prendre??? -Faut-il mettre un réservoir d'huile supplémentaire?? Je compte mettre une sonde de temperature d'huile pour surveiller le moteur mais ou?? Pour l'échappement, je compte reprendre le systeme d'origine en ouvrant les boites de chauffage et en remplaçant les tubulures d'origine par un diametre un poil plus grand en inox... et modifié le silencieux d'origine aussi ça va etre du boulot mais bon, on travaillant bien, on arrive à tout:) Merci pour vos réponses....

Merci le koyote, mais la cylindrée se précise, et je devrais pas etre loin des 1900cc avec un 69x92... Je me demandais aussi si allégé le vilo et l'équilibré ne pouvais pas être une solution au vilo a contrepoids?

Ça cogite beaucoup dans ma tête et je crois que le budget aura raison de tout a la fin... Peut on faire 2 échappement séparé... C'est a dire... Une liaison entre les 2 cylindres gauches sur un silencieux et idem pour le côté droit pour se retrouver avec 2 silencieux... Ou faut il relie obligatoirement tous les gaz d'échappement avec un 4 en 1

Et c'est le gros problème du 1,6CT, Pas d'échappement perfo pour ce moteur, a cause du support moteur... Moi je commence a me tâter... Vu que le bloc est ouvert , pourquoi ne pas franchement augmenter la cylindrée!! Bon j'aurai plus de chauffage... Mais est ce que je vais pouvoir passer le contrôle technique avec un échappement inox sur mesure??

La taille droite, c'est le sens des dents sur la poulie d'arbre a came... D'origine, elles sont en diagonale!!!

Bonjour à tous et bonne année, et je vous souhaite un maximum de plaisir avec votre VW:D voici je pense le listing quasi définitif pour preparer mon moteur: Vilo à contrepoids 74mm AAC Cheatercam (a cause des poussoirs j'ai pas encore choisi:p ) Kit Cylindrée 88mm pompe a huile 26mmm les bielles d'origines au poid volant moteur allegé 8 pions pour la culasse, suis un peu perdu... travail sur le bloc et echappement origine ma question a propos de la poulie de l'AAC: vaut il mieux mettre une taille droite et changer le pignon du vilo? ou garder le pignon d'origine et mettre ce qu'il faut coté AAC une question a propos du carbu? peut on garder celui d'origine en changeant la ou les buses?? Merci pour vos réponses!!

Bonjour Lekoyote!! en effet Loic m'a répondu sur la zone et j'ai quasiment tout lu sur les modifs du CT Loic revient régulierement sur la même base de modifs, donc je suppose la meilleure:D pour le Hiflow, je vois qu'il n'y a pas de pipe special pour le T3, ce qui veux dire qu,il dépasse du logement moteur?? je me tâte encore pour les poussoirs hydro ou mécanique... Mais je commence a y voir plus clair les gars;) Merci pour vos réponses rapides

Bonjour, je me présente, Pollux j'ai une Cox 1200 mex. et 2 T3 de 1979 et 1981 en 1,6CT... et bientôt un autre T3 première main de 1981 1,7D... Je suis actuellement entrain de restaurer le T3 de 79 et je m'occupe particulièrement du moteur en ce moment... tout est la dessus: http://www.t3zone.com/viewtopic.php?t=50735&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight= donc la question est que je voudrais bien modifié le moteur de façon à le rendre le plus fiable possible, j'ai discuter avec Willow et Chataigne de T3zone... me donnant le nom de LOIC, le maitre incontesté de la prépa moteur... La base: le BLOC AS21 Donc ma question tient surtout sur la modif moteur de Wilow Vilo de 74 et culasse Cox combien de cv on gagne avec cet modif, et doit on changé l'AAC?? je comptais garder les poussoirs hydrauliques, est ce possible?