olivier b3s

Couple conique 7x32 long

Bonjour à tous Ces dernières années, j’ai fait appel à Pierre plusieurs fois pour réviser et améliorer : mon carbu ; l’allumeur et la boite de chauffage. (Le carbu est passé dans les mains de Pierre plusieurs fois). A chaque fois l’agrément de conduite du combi T2b était amélioré. Mais comme tout a une fin, est arrivé le jour où mon vieux 1600cc a rendu l’âme. La solution la plus simple était de remonter un 1600cc et basta. Mais j’ai préféré opter pour un projet plus ambitieux. Une mécanique performante, économique et fiable avec un look stock. Pour mener à bien ce projet, j’ai fait appelle à : Loïc pour le moteur ; Pierre pour la carburation et Arnaud pour la boite de vitesse. -Le moteur : 1904cc (74x90,5) avec échappement inox au look d’origine de chez SK -La carburation : Pipe d’origine ; allumeur d’origine ; filtre à air d’origine ; pompe à essence type origine avec un filter king ; boite de chauffage modifiée pour l’air chaud et un carburateur neuf de Pierre en 34 multijet 20 -La boite de vitesse : d’origine donc courte, a été révisée avec changement du couple conique, afin d’avoir les rapports d’une boite longue. Bilan : -Moteur coupleux ; boite de vitesse plus agréable, moins de bruit à vitesse égale -J’ai testé le moteur durant 1 an avec le carbu d’origine ecoboosté avant de monter le carbu neuf multijet. Le résultat est génial, j’ai l’impression d’avoir gagné 10ch en plus -Test conso sur 250km sur un trajet à 50 ; 80 et 110 km/h Résultat : 10,5 litres/100 km Si c’était à refaire : -Je mettrais un moteur plus gros (pour avoir encore plus de couple) -Je ne mettrais pas un pot d’échappement en inox (trop chaud et bruit trop métallique) -Je ferais monter une 4éme longue (pour avoir moins de bruit et faire baisser la conso)

comment savoir si système de basculement air chaud/air froid fonctionne t' il bien ?

Le préchauffage de filtre d'origine muni d'un chauffage de clio piloté par un klixon 50 NF. Finalement la pipe fogger n'est pas chauffée en permanence comme la pipe d'origine ! Cela n'a pas d'incidence ?

Le maître est de retour J'ai une petite question Pierre. Quel est le préchauffage de la fogger sport pour un démarrage nickel ?

Bonjour à tous, Est ce que les utilisateurs de la FOGGER SPORT peuvent nous faire une petit retour d'informations ?

Pierre peut-on améliorer un carbu 34pict EMPI ? Carbu vendu comme plus performant que le solex d'origine (Peut-on booster un carbu déjà modifié)

Pierre, tu me conseilles quoi (pour un combi) Mon moteur est en configuration d'origine 1600AS avec carbu 34pict (avec pipe et cornes de vache pour 1600) Je possède également un ensemble complet carbu 31pict avec pipe et cornes de vache d'un moteur 1300AD Je possède également 2 allumeurs bosch 009 et 050 avec capsule à dépression Merci

J'ai retrouvé un essai de montage de pipe de 1300 sur moteur 1600 dans les VW TECH n° 30 et 33. Le montage est possible sans modifications en gardant les cornes de vache d'origines du 1300. Les résultats obtenus sans modifications ne sont pas top (pour la petite histoire). Bref si j'ai bien compris Pierre ta nouvelle idée : c'est une pipe fogger et cornes de vaches de moteur 1600 avec un carbu 31pict modifié (à la place du carbu 34pict) et un allumeur d'origine à dépression. L'on retrouve cette configuration sur certains combis (sur les premiers bay window) avec le moteur 1600 Vu que tes culasses sont prévues pour le moteur 1300, les cornes de vache pour moteur 1600 ne se placent pas très bien. Autre problème, l'embase du carburateur du 31pict (plus petite que le 34pict). Le plus simple serait peut être de fabriquer une pipe fogger sur mesure pour assembler toutes ses pièces Me je crois que tu y-as déjà pensé, non ! Merci de nous faire profiter de tes expériences

Est ce que certains peuvent nous faire parts de leur consommation et observation. Et encore une question pour Pierre : combien de litre gagner entre la 1er pipe fogger et la pipe fogger4 ?

1ére étape un carburateur en bonne santé Carburateur : Solex 34 pict d'origine dans son jus Y-a t'il un lien pour refaire son carburateur ? Est ce simple de le rendre hi-flow ? faut t'il confier cette opération à un pro ? Quels sont les avantages et inconvénients de débuser le carburateur ? Est ce une bonne option ? A+

Bonjour, Véhicule : combi bay-window Intérieur : 8 places Moteur : 1600 d'origine Boite : courte Conso : 11L/100kms Objectif : 8L/100kms voir moins si c'est possible

Avec la pipe fogger4 Carburateur : que faut t'il choisir ? -Avec le carbu d'origine : faut t'il le débuser ? Si changement de carbu pour un plus performant : -carbu hi-flow ou un simcox ? Merci pour les réponses

Super le chapitre dans le VWTECH 72 Pierre. Claire et simple avec des mises en situation avec une mécanique d'origine, ou quelque peu modifé. Il me vient une question, je voudrais comparer les résultats obtenus avec une pipe fogger avec le montage d'un autre temps, le montage d'un carbu DCNS en montage central. Car certains avaient obtenus de très bons résultats.

Est ce que des essais ont été fait avec filtre à air d'origine mais avec une cartouche filtrante performante type K&N ?

Le préchauffage de la pipe fogger part les résistances électriques sont t'ils toujours nécessaires si l'on utilise la boite de chauffage de droite avec modif ?

Petite question : La pipe fogger favorise la diminution des buses du carburateur et donc une conso plus intéressante. Alors pourquoi le carbu 34pict3 ne laisse pas ça place à un carbu plus petit un 31pict4 par exemple ?

Bonjour à tous, Je suis l'aventure depuis un certain temps. Et je pense que moi aussi je vais me lancer dans l'acquisition d'une pipe fogger. Mais je me pose certaines questions comme : -Le préchauffage de la pipe part les résistances électriques et t'il toujours nécessaire si l'on utilise la boite de chauffage (avec modif) pour booster la pipe fogger ? -Certain combi on un moteur 1600 avec une pipe et carbu 31 pict. Est ce que cette configuration a été testé en mode fogger ? -Avec une pipe fogger, l'on a plus besoin du préchauffage d'origine. Mais peut t'on booster la carburation avec. Sur le principe du turbo. Est ce techniquement possible ? (toujours dans le but de consommer moins). A+

Bonjour Est ce que le fogger3 a été monté sur un 1600 avec une pipe et un carbu de 1300 ?

Bonjour à tous Je suis le sujet depuis peu, mais j'ai lu l'ensemble du sujet ainsi que le VWTech Je trouve ça surprenant, j'attend avec impatience les relevés de consommation des utilisateurs. Je suis curieux des petits astuces pour consommer moins, l'huile et le diesel, l'acétone et l'essence, le moteur PANTONE et autre. Voici le dernier truc que j'ai trouvé sur le net. (Mais comme je suis nouveau sur ce forum peut être que je sujet a déjà été abordé). Le VORTEX : piéce à placer à l'entrée les culasses afin de modifier le flux du mélange gazeux (air/essece). Et ainsi améliorer la combustion. Voici quelques liens sur le sujet : http://quanthomme.free.fr/qhsuite/A.V.E.C.de2006a2010/avec28cc.htm http://scandicars-club-fr.frenchboard.com/t335-mon-installation-vortex-valve http://yamxt.forumpro.fr/t158p30-xt-250-36-litres-c-est-fait

Bonjour à tous le monde Sur la question du refroidissement. Il me semble que changer de model de radiateur serait une option intéressante. Monter un radiateur type 4 sur un moteur T1. Mais il faut changer de turbine ou la modifier J'aimerais savoir si il existe sur le marché de la pièce VW une turbine de moteur T1 ou l'on peu monter un radiateur de type 4 ?