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taupegun

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Tout ce qui a été posté par taupegun

  1. Je vien de monter un 123 ignition usb je trouve ca bien,facile d utilisetion logiciel bien fait et simple. la qualité me parrais pas mal et les possibilités de reglage infinies je suis content
  2. Il est bénéfique d'augmenter l'avance vers 3000 rpm légèrement pour la diminuer ensuite après 3500 >> ce qui n'était pas facile à réaliser avec une avance mécanique est plus facile avec une avance programmable. est ce que loic peut nous en dire plus,nous éclairer sur sont expérience de reglage de courbe d avance ,les facteurs et incidences a prendre en compte cordialement
  3. Personne n a de retour d expérience sur la programation des 123 ignition programable ou sur le choix d aplication de courbe 009 plutot qu une de 010 ou 019?
  4. Les deux vw tech sont bien fait surtou le 80 ou tous les reglages de hauteur de cuve et identification des gicleurs sont illustrés,les vérifications etreglage de base présent.que des bons conseils éclairés pour être sur de pas avoir à ré démonter ,a part pour ajusté la taille de gicleurs.....
  5. Pour mon 1800 rodage aac démarrage et directement 25 minutes a plus de 2500 trs.ensuite arrêté sans passer par le ralantis,j ai laissé refroidir au moin une nuit et reprise des jeu aux soupapes a froid. vidange de l huile moteur et depose de la crepine pour inspection de debris et netoyage,repose et remporté a la 20w50 minerale. remise en route et reglages des carbus (synchronisation et tringlerie) et allumage (reglage avance en dynamique a 3000trs) je recontrole la pression de lub a chaud avec la 20w50 et a 3000trs pour etre sûr ,les fuites éventuellement et montage dans l insecte,je revisangerais et echange du filtre a huille dans 2000 kms avec controle des jeux aux soupapes,voila
  6. Tu devrais pas etre pleine avance a partir de 1250 trs avec une marge jusque 1750 trs dernier carrat,trois points c est pas trop juste?
  7. Oui ca m intersse c est une base de quelle allumeur ta courbe?
  8. Bonjour personne n a d avis a me donner, loîc peut etre un petit coup de pouce svp cordialement
  9. Bonjour a tous j ai mis en route mon 1800 fraîchement assemblé,et après le rodage de l aac dans les règles de l arts le lendemain je commance mes reglage allumage et carbus (synchro et ralentis,tringlerie) et je m aperçoit que mon 009 do brazil ne corrige plus l avance. pour ne pas prendre de risques et tirer meilleur partis du moteur j ai investi dans un 123 ignition programable,je penssais demarrer de la courbe du 009 en adaptant a ma configue mais beaucoup de paramètres et je voudrais l avis d experts.peut on reduire l avance en fin de courbe de regime maxi et faut il partir avec 35 degrés d avance maxi ou c est trop car culasse semi hemi et longue cource 74 et adoucir la courbe car simple admission et tous cela dans quelle meusure? ma configuration : bloc 1300f simple regul ,rectifier et coussinets neufs et rainure de graissage reprise pompe huile cb entrée /sortie et filtre deporté fram hp1 vilo cb 74 a contre poids et bielle aaproduct mise au poid volant 200 8 pions cylindres aa en 88 pistons racourcis et mis au poid,dek height 1.1 aac web cam 118/219,coussinet double épaulements culasse vw nos 1600 37.5/35 ressort scat renforcer coupelle chromoly,usinage demi hemi volume de chambre 54cc rapport volumétrique 8.41/1 carbus weber 34 ict neuf niveaux de cuve haut bas regler et gicleurs ralenti 55,principale 145,air 170 4/1 grosse bride truck away Voila
  10. Pour le montage la video m a bien aidé,pour les niveaux de cuve haut et bas et les reglages j ai investi dans deux vw tech le 80 et 81 et beaucoup de post de loîc
  11. J etais dans ton cas il y a peux et j ai trouvé sur YouTube une video empi pour le montage des 34 ict et en 1h30 c etais bordé Voila si ca peux aider,c est en anglais mais tu a les images ?
  12. Et il y a les module g cartier qu on trouve en casse a 5€, je rejoint fonfon et kads j ai rouler avec un 009 et compu fire sur un 1200 c etais pas adapté (alumeur) je l ai démonté car j avais des hésitations a l accélération et j ai remis un alumeur d origine en etat avec un module g cartier 2346 ,bon demarrage ralentis stable mais visses continue a s usées,je pensse que l alumeur d origine pour un moteur d origine il y a rien de mieux avec un module effet hall tout en ayant un alumeur prêt dans la boite à outils en cas de galère
  13. Bonjour,je monte un 1800 et lors de mon reglage de géométrie je me suis fait piéger avec une tige reglable faite avec une d origine coupée/taraudée avec mes ressorts renforcer elle a flambée et de se fait tige trop longue. pour le laterale des culbuteurs j ai mis 0,15 j ai lu loic dire jeu ideal entre 0,12 et 0,18 ( rempe vissée) et rampe poussée a fond avec un gros tourne-visse lors du serrage a 2,2 mk si ca peu aider cordialement
  14. Salut,corriger moi si je me trompe a priori aucun sauf que la capsule de dépression de l allumeur peux tapper dans la pompe a essence lors du reglage de l avence et que c est pas sa place logique d origine.... cdlt
  15. Salut,J ai une cox de 72 avec un 1200 stok j avais des problèmes de chauffe de juppe arrière (plus de 80 degrés en été 25/30 degrés exterieur) et peinture recente qui cloquais.avec l aide de loic et d autre et après reglage carbu verif anti-pollution,avance ecartement des rupteurs et passage en huille moteur minérale,reglage culbuteurs bref les fondamentaux il s avérait que mes fluttes d echappement etaient mal reglées. je peux que te conseiller de t inspiré fortement des conseils éclairés de fonfon et d autre amateur plus que confirmé car souvent un petit rien perturbe tous,chemine methodiquement organe par organe. refait ta carburation tip top,jeux aux culbuteurs (quelle tige de culbuteurs a tu ,si chromoly 0 de jeu aux soupapes) et avance dynamique cordialement
  16. Et si je conserve le radiateur d origine et que je pose une plaque thermostatique sur mon support de filtre a huile en serie quelle taille de radiateur dois je mettre et est ce que cela suffira pour avoir un fonctionnement optimal? cdt
  17. Et monter un radiateur t4 avec écope type modification feller ca suffirais pas? sinon quel nombre de rangs sont nécessaires au radiateur exterieur,ou le placer pour qu il ventile correctement sans l exposé trop aux projections et accidents,moto ventilateur ou pas,vos expériences m interessent?
  18. Merci pour vos réponses,le "full flow" via pompe a huille c est moi qui l ai choisis pour une meilleure filtration,alors je sait que certains diront pas besoin vw a bien fait les choses et vidanger plus souvent ?mais je trouve plus sécuritaire et c etais une opportunité lors de la réfection/prepa de ce moteur. qu est ce que dog house.? Loic tu dit monter un radiateur d huille exterieur a la place de celui d origine,c est a dire j enleve ceului dans la turbine ou je le garde et j en ajoute un externe en plus? pour ce qui et du chauffage ext....c est un week-end driver et ma première voiture (sentiment?)et je ne roule avec que vraiment dans des conditions top moumoute et je sait que la boite longue serais de bonne augure mais je fait petit a petit et se sera le chantier automne hivers 2018/19,et j aimerais en ouvrir une moi même et la modifié en longue,j ai tous fait de a a z sur le scarabée (a mon ritme et en apprenant énormément grace a des passionnés comme vous) et finir avec ca le plus chaud cdt
  19. Bonjour je réfléchis au refroidissement de mon 1800 en 74x88 en simple admission sur cox.je voulais monter une turbine sans sortie de chauffage que je suprime et ronde pour le look et un capot moteur ajouré vw 1300/1600. est ce que le fait de supprimé les sortie de chauffage gagne t on un debit d air significatif pour le refroidissement et boite de chauffage bien sûr . est ce que pour ma configue 88x74 vilo a contre poids,volant moteur 8 pions alléger,culasse vw origine sa 35/32 ,aac web cam 218/119 ,ressort renforcer,deux weber 34 ict et 4/1 ,rv 8.4/1 alumeur type 009,boite 8x35 le refroidissement sera t il suffisant ou faut il que soit je passe en radiateur type double admission ou que j augmente la capacité d huile moteur,j ai une pompe a huile cb entrée/sortie avec fitre deporter merci de vos retours d expériences cordialement
  20. Bonjour je me permet de squatté ce poste je suis un peu dans le même cas de première mise en route d un 1800 en cource longue et j ai deux questions : -peux t on faire plusieurs sessions de mise en route genre trois fois dix minutes a 2500 trs sans ralentis avec pose entres celles ci -lors de la fermeture du bloc moteur j ai enduit les cames et poussoirs de l huille rouge fournis avec l aac cependant j ai mis sous pression les canalisations d huille et radiateur donc remplis le moteur d huille et j ai peur que cette huille de montage est etais lessivée par l huille moteur,est ce le cas? Ou ca craint rien et lors du premier démarrage ca va roulé merci pour vos retours cdt
  21. Bonjour je déterre mon ancien poste ,j ai choisis le web cam 218/119 et je suis en train de faire mon deck. j ai fait mon volume de chambre de culasses des 1600 sa semi hemi j ai un volume de 54 est ce que cela vous semble cohérent ? pour le deck et pour tirer le meilleur partis de l aac je penssais partir sur 1,1 mm pour un rapport volumétrique de 8.42:1.je souhaite preserver la fiabilité tout en ayant un bon week end driver. qu en penssez vous
  22. Bonjour a tous, avez vous bien monté la tolle deflecteur d huille sous le pied de dynamo , des fois c est béte......mais ca arrive cordialement
  23. Merci pour tes précieux conseils loic je vais les suivres et prendre un 218/119,je change mes rampes par des chromoly et culbuteurs d origine et je soigne la geometrie de distri qui va bougée du au callage des cylindres. cdlt
  24. Rv 8,5 a 8,3 et carbu des 34ict ,j aimerais tirer partie de cette configue sans monter a plus de 5500trs mais pas non plus mettre un aac typé origine comme le 2280,c est tellement compliqué et tellement de paramettres jouent,j etais en train d etudier le 218/119 recommandé par loic,il semble donner plus de couple et plus longtemps ,quel comportement moteur offre t il? Je sait que mon facteur limitant sera mes ressorts simple de soupapes,il existe tellement de model se serais domage de se tromper,je m en remet aux pro et a vos expérience...... cdt
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