taupegun

Mon shop m avais dit que ca passais pas avec pompe mecanique.....

N oublie pas de refaire les niveaux de cuves c est important,pour ton avence calle a 34 degrés a plus de 3000 tours tu compenssera ainsi une usure éventuelle de ton alumeur.

Je ne pourrais te répondre a se sujet je ne maîtrise pas ?Maintenant c est un combi plus lourd qu une cox en 8/33 qui charge un peux plus nivau couple et un moteur en rodage....et quelle conduite et quel relief tout et lier,peut-être d autres possesseurs de combis config semblable pourrais comparer.

Si tu sur consomme vois du côté de tes carbus,est tu sûr de ta synchronisation et de tes reglages de bases?.si en utilisation,reprises .....le comportement et "normale"voire la couleure des bougies,et un petit passage a la pollution pourrais peux être t aiguiller!! je suis pas fan des repos mais ca n est peut-être pas cela

Double ou simple admission? quelle repro de carbus du chinois ?

Une patte de lapin au retro avant de demarrer ? Bonne vacances

Idem je remonterais pas,tu récupéreras tu jeu entre coussinet et bloque mais c est un pansmant sur une jambe de bois,ton palier et croqué bon a rectifié se qui et acsentuer par la charge du "gros vehicule" sur l embrayage et bourre le pallier,et si tu bride un poil trop ton coussinet tournera surtou si ton pion et ovalisé. ceux-ci dit tu peux monter plus de trois rondelles de callage de laterale vilo,je préfère des qui on deja servient car en neuf les côtes inscritent ne correspondent pas (a contrôler systématiquement) et présentent un bourlet d amboutissage a reprendre. fait reusiner ton bloque (120€ )et repart sur un bloc sain

+1 pierre1302s mon moteur avant réfection 0,13 de latéral et cependant tous les palliers de vilo ovalisés et bon pour rectif,c est les ajustements qui font la pression de lub

Prend la cote du piston de regul que tu a demonter en premier sur ce moteur pour recouper l information du diamètre d usinage du logement de piston de régulation,effectivement certains bloque es etaient rectifier en cote reparation,le diamètre interne étant difficilement meusurable sans outils spécifiques. je rejoint pierre1302s sur le fait de bien prendre garde a l epaisseur du joint de couvercle et de l autre ressort de régulation coter volant moteur si tu est en double regul. autre point est ce que le fait d avoir changé ta pompe et couvercle ta pression a froid et remontée plus haut,ce qui après etre sûr de l aipaisseur du joint de pompe et du bon diametre de piston(s) et taille de(s) ressorts le bas moteur et usé et demande refection?

J ai cette pompe et aucun soucis,vérifie bien le branchement: out pompe in filtre,out filtre in pompe. monte un filtre a huile avec clapet by pass intégré est ce ta durite qui se demanche du raccord ou qui eclate? a tu un manomètre de pression d huile?a quelle pression de lub tourne tu et a quels regimes? carter simple ou double regulation?

Ne monte pas le piston du kit oil booster dont les cotes sont souvent approximatives concerve le lisse d origine. pour la pompe a huile je demonte la tolle avant moteur,le poulie moteur et la petite tolle fixé sur le bloque moteur indemontable sans depose de la poulie. depose ensuite les 4 écrous de couvercle de pompe et depose le couvercle,un surfacage sur une vitre et du papier de verre ,genre 320 mouillé de degrippant ,et ,si c est trop usé change le.attention a l epaisseur du joint papier que tu va remonter ,trop epais cela occasionne des fuites interne a la pompe.?

Petite précision je suis en simple regulation d huile?

J ai u un souci similaire cependant sans descendre en dessous de 1 bar au ralentis mais ma pression ne variée pas au dessus de 2,1 bars au dessus de 3000 rpm.au vue de ta photo ton piston de régulation coter poulie a l air d un type Afrique (24 mm de long et rainuré)comme le mien lors de mon dysfonctionnement.j ai remis un pistion lisse de 19mm de long sans rainure d origine vw et mis un ressort d un kit oil booster et tout et rentré dans l ordre. assure toi d utilisé la bonne viscosité d huile 20w50 ou plus. si ta pression ne remonte pas inspecte ta pompe a huile notamment ton couvercle (usé par les pignons) et après si rien ne change tu sera bon pour une refection moteur. cordialement

Je devrais monter plus en air selon vos raisonement 180 peux etre ou redescendre le principal ?

J ai retrouvé mes reglages de gicleurs :gicleurs ralenti 55 , principal 145, air 170 vous en penssez quoi c est pas trop deconnant?

Tu pensse loîc que je devrais descendre la taille des mes gicleurs? le moteur ce comporte bien sans trous ni hesitations ce qui me laissé dire que j etais pas mal ! Sûrement a tord effectivement,que conseil tu?

J ai pas d equilibrage entre les deux webers et synchro tip top avec un ralentis regler a 1100 rpm pour bien graisser l aac au ralentis?

Salut,j ai a peux prés la même configue que toi mais en 74/88 soit 1800 un aac web cam 118/219 et deux 34 ict en simple admission. je suis plus fort que toi en gicleurs en principale 155 et air 175 et ralentis 65 je crois je te confirmerais (je suis au camping) pour la courbe d allumage met plus d avance en maxi entre 32 et 34 degrés.j avais essayer cette courbe,pour revenir progressivement a celle du 009,par contre je suis en avance réel c est a dire allumeur callé a 0 degrés vilo/allumeur,voila si ca peux t aider cordialement

Peut etre que le grade d une huile influe peu sur la chauffe cependant se qui est indéniable c est qu une huille minérale a une meilleure colportation calorifique et une meilleure tenue aux hautes températures qu une huile de synthèse peut ou pas adapté aux aircooled

Salut quelle incidence y a t il entre une courbe d avance rectiligne et arrondie comme la tienne? A tu fait des essais d autre courbes sans depression? J ai essayer celle ci si tu veux aussi voir en remettant deux degrés de plus partout

J ai monter un 123 usb,tu calle ton moteur au pmh, tutourne ton allumeur jusqu a avoir la led verte qui s allume cela determine ta sortie cylindre 1,tu tire sur le demarreur et tourne l allimeur jusqu a se que le moteur demarre et là tu fait ton reglage dynamique a la strobo et tu bloque la bride et zou , premier repert a droite 10 degrés et l autre a gauche 7,5 degrés, tu fait une courbe "platte" a 7,5' pour caller ton allumeur a repert de gauche comme cela lorsque tu ferra tes courbes tu n aurra pas de decallage tu demarre antre 7 a 12 et 34 maxi en plein regime et tu affinera ensuite cdt

J ai entrebâillée le capot du haut,repris reglage des culbus qui n avais pas bouger et retendu ma courroie sans conviction,refait mon callage allumage nikel en gardans ma courbe et lorsque je suis aller essayer température extérieure a 28/30 degres cet aprem leger mieux a 105 degrés sur du roulant et si je tire un peux sa remonte trankillou. j ai pas encore de compte tour juste temperature a la place de la jauge et pression.... je roule beaucoup sur le couple qui est impressionnant sur se moteur (boite 8x35) c est clair que sa tire court j ose pas trop jouer sur l avance de peur de souder un piston sans avis d expert,et quelle direction prendre pour pallier a ca soit monter un helice da dans ma turbine ou radiateur supplémentaire sur mon full flow mais quelle taille? et est ce mieux de roullet dans les tours pour faire redecendre la température ou fillet de gaz mi regimes?

Bonjour je deterre mon poste,je rode tranquillement mon moteur et lorsque j accélére le rythme par temprature exterieur a 30 degrés l huile moteure monte a 110 degrés,je ralentis pour pas monter au dessus?,loic tu avais raison (comme toujours). je cherche a gagner quelque précieux degrés et j ai vu que certain monter des helices de double admission dans les turbines simple,est ce que l on gagne quelque choses ou c est de la bricolle? ma synchro de carbu et bonne et je suis avec un allumeur 123 usb avec cette courbe,je ne sait pas trop si je peux jouer avec l avance maxi pour faire un peux baisser la température,et je m interroge sur la temperature de mes culasses que je ne peux vérifier. toutes les tolles sont presentes et joints neuf,capot entre ouvert par le bas,calorstat et volets ok,si vous avez des avis? cordialement

Je suis partis d une courbe de 356b j ai reduit de 2 degrés car avec les 2 de plus ca pétarade un peut

Pour mtouf29 je vient de monter et regler mon 123 tune usb j ai mis cette courbe essais la ,je n ai pas de rattées ni de pettarade a l echappement,tu me dira