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taupegun

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Tout ce qui a été posté par taupegun

  1. C est un roulement d arbre loger dans le carter de boite qui commence à dégager, j ai u ca sur ma boîte aussi c est "assez courant",il usine le carter et ca prend du jeu d ou le bruit qui fait penser a une buté mais hélas il n en n est rien
  2. Je te conseil aussi de refaire ta synchronisation moteur tournant a 1500 trs régime obtenu pieds sur l accélérateur et tu aura un gros écart a corriger
  3. Je crois que certain repasse le bas des cylindres au tour pour ne pas aléser trop le bloc et garder un maximum de matière et de rigidité ....
  4. Bonjour a tous , pour moi l anti gravillons est à proscrire car si de l humidité passe derrière c est pire que tout, un bon après phosphatant,peinture,et cire corps creux et la meilleure solution, comme il a étais dit cela permet de garder l œil sur les départs ou reprise de corrosion qui ne seront pas masqués..... cordialement
  5. Salut , j avais un truck away en deux sortie il faisait un super sons et bonne performance mais sur long parcours c étais relou...j ai remis une réplique empi du tri mill 2 tip plus supportable et pas trop restrictif (1800 en 88x74 en simple admission et deux 34 ict)
  6. Ouuf ....comme dirait ma femme quand c’est noir c’est que c’est cuit.....je pense que ton vilebrequin est à remplacer , vu le prix d un jeu de bielles je mettrais des neuves (170€) et un vilo vw rectifier (250€) tout les coussinets neufs,un radiateur d huile neuf (il fait filtre) et pompe à huile neuve , sans oublié une bonne métrologie du bloc....le top pour occuper les soirées d hiver
  7. Moi je le fait sans démonter le réservoir et je suis en train avant rétréci -6 ,rabaisser et fusées décalées et j y arrive facilement, après c est affaire de feeling .....
  8. Bonjour a tous,est ce que des cornets existent pour les 34 ict ?
  9. J en ai monté sur mon ancien 1200 j en étais tres content,ça a l avantage de conserver les caractéristiques d origine de ton allumeur . Un module G CARTIER commun au super 5 express r19....pose facile en 20mn et en cas de panne retour en arrière en 5mn,mais on a encore l usure du touchau des visses ( limiter si graisser et visse origine nos)
  10. +1 il y a une bague guide en plastique sur la tringle qui de surcroît lorsque on change la patie elastique de la tringlerie de commande de vitesse ou que l on depose la boite et que l on repousse trop cette tringlerie fait sauté de sont logement cette bague et la sélection devient problématique,peut être qu elle n est pas sautée mais usée vu l âge de l auto cordialement
  11. Le but de tourner a un regime "soutenue " lors du rodage de l aac c est parce qu'il est lubrifié par les fuites de la ligne d arbre ( vilo et bielles au dessus de lui) et un peu de barbotage,si le regime (donc le debit de pompe a huile) et faible il n y aurra pas assez de graissage et le rodage finira en arrachement et détérioration d etat de surface,j augmente aussi le ralentis a 1000/1100 trs pour bien lubrifié l aac s il s'agit d un aac perfo et gagné en longévité ,et ca une fois le rodage d aac fait et sur toute la durée de vie du moteur,des avis peut-être ? cordialement
  12. Je peux facilement predre la dépression dans une pipe d admission avec un capteur -1+9 , j avais laissé les paramètres d origine de dépression map du 034, (j ai aussi des valeurs de map d allumeur de 914 et 356 qui attaque différemment) , donc il faut que je modifie les seuil de depression map en fonction des pression de dépression relevées accélérer a fond en 4eme de 2500trs a 5000 en legere pente pour adapté le seuil "medium" de depression de 2500/5000 trs pour mettre de l avance qu a ses regimes la en charge c est ca? cordialement
  13. Ca c est les capteurs mais il faut traiter le signale aprés avec ca http://www.jandssafeguard.com/test/ mais il y a t il pas des choses plus récentes ou moin chère ? Ou plus simple
  14. https://www.summitracing.com/int/parts/msd-8964/overview/ est ce que quelqu un connaît un système semblable qui se vend (disponible) ou un shema de montage de détecteurs de cliquetis cordialement
  15. Bonjour j ai fait des essais cette aprés midi ,une courbe de 034 avec 30 degrés d avance maxi demarrage de la map a 1200 tours avec correction de 10 degrés,ca marche super mais en 4eme sur faut plat montant (en mi charge) j ai du cliquetis et même des vibrations qui disparaît lorsque je change de courbe sur une de 009 sans correction map et avance a 28 degrés . ma question et dois je touché a mon avance maxi et en mettre moin et laisser 10 de correction map ou diminuer les 10 de map et laissé les 30 maxi a affiné selon la methode de loic,ou dois je corriger les valeures de depression de ma courbes (allumeur 123 tune) merci de vos conseils ou retours d expérience cordialement
  16. La correction d avance a depression démarre a 1500 trs sur le 034 svda ,peut on alors diminué cette valeure de 1500 tours a 1100 ou 1200 tours ce qui pourrait correspondre a la sortie de ralantis? pour la courbure de la courbe peut on augmenté de 3-4 degrés de la sortie de ralentis 1100/1200 trs jusqu a 2700 trs et ensuite comme berg le fait sur ses allumeur diminuer de deux degrés tous les 1000 trs aprés 5500 trs (ou plus)pour préserver les palliers (ce qui n est pas mon cas car limiter a 5500trs) cordialement
  17. J ai lu que tu modifié la courbe pour etre a 20 degrés a 2700 trs ,avec un callage initiale a 7,5 degrés et avec une avance totale en dynamique a 30 degrés et une correction de 10 degrés en depression,est ce encore valable avec des rv de 8,5 et les carburants actuels? merci cordialement
  18. Si vous avez un retour d expérience,si vous tirez meilleure partie de votre moteur perfo en allumeur centrifuge ou dépression/centrifuge merci a vous?
  19. Bonjour a tous, j ai lu sur un forum américain que la prise de dépression n etais pas utilisable car info faussée si la configuration moteur utilisée un aac a forte levées et/ou cource longue de vilo ( source aircooled.net. https://www.aircooled.net/vw-distributor-options/) je suis en 74/88 et aac 118/219 avec allumeur 123 tune et aprés moulte essais et lectures (loic en particulier) prônent l utilisation du 034 svda légèrement modifié,se que je voudrais faire aprés avoir essayé les courbe de 009,019,010 cordialement
  20. Ok,j ai deja monter un ressort oil booster et piston origine,est ce que ma pompe en 26 suffira pour monter un radiateur exterieur et thermostat en suppriment le radiateur origine? la meilleure des solution serais de garder le radiateur d origine ou de le supprimer et ainssi de récupérer le flux d air maxi pour le 3 et 4 et monter un 72 plaques ventilé ? je souhaiterais faire la modif une bonne fois pour toute et pouvoir profité du moteur en toutes situations sans y revenir par la suite? Cordialement
  21. Pardon plaque de derivation a la place du radiateur /termostat et radiateur extérieur pour le deuxième choix ?
  22. Je redeterre mon poste,toujours des soucis de temperature en regime continu avec a 100/105 degrés légère baisse de pression 1,9/2 bars de pression ( a 25 degrés exterieur et dur autoroute),rien d alarmant mais je comprend pas pourquoi,je suis en 300v 15w50.pourquoi cette chutte de pression est lié a la montée en température ou a la pompe cb entrée /sortie qui aurrais trop de jeu a chaud,je precise que sur petites route moin de soucis de température et pression a chaud au ralentis bonne 1bars. je vais montee une boite 8/31 avec 4eme en 0,93,mon moteur tournera moin vite dois je monter une turbine de double admission pour éviter la chauffe des culasses/cylindres ou la sa ira? Sachant que je mondifie mon circuit d huile pour ajouter un radiateur sup exterieur et suprime ceului d origine. quel est la meilleure solution soit condamner le radiateur d origine et monter une tête thermostatique sur mon filtre full flow ou plaque de dérivation sur filtre/thermostat et radiateur extérieur,c est une pompe cb 26 mm et carter 1300f simple regule,la pompe suivra t elle? merci pour vos lumières ? Cordialement
  23. Met des jantes en 4,5 et du 135 ou 145/15 sa passera sans rien changer même en train -6 et sway plus fusées décalées
  24. http://www.speed-shop.fr/moteurs/catalog/product/view/id/7111/s/pack-allumage-cbperf-magnaspark-ii-100-complet-pret-a-fonctionner-cox-combi-transporter-notch-914-fast/category/226/
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