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superbus

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Messages posté(e)s par superbus

  1. elroocky a écrit :

    non tu crois...?????? :-D

    Cette phrase accompagnait la suivante... ;-)

    Je voulais dire que les Cox (et autres bizarreries :-D) ont le droit de courir en F2000 mais qu'il est apparemment très compliqué de pouvoir suivre les exigences du réglement (pas encore vraiment figé d'ailleurs).

    Trèves de blabla, maintenant du concret... et des VW en spéciales !! VroumVroum02.gif

  2. elroocky a écrit :

    faux faux faux, c'est bidon se que tu dis, faut lire le règlement technique, """tous les arceaux montées doivent présenter un numéro de serie et de production et avoir un certificat d'homologation""", arretez de dire des bétises!!! c'est fini l'époques des arceaux en tube de balançoire!!!! les arceaux maison c'est fini ça

    david

    Tu as raison, david, concernant les arceaux. Ils doivent être homologués, c'est dans le réglement...

    Mais c'est vrai que l'approche du F2000 par la FFSA est assez bizarre : elle homologue des autos peu courantes en compétition sans se préoccuper de savoir si les pièces pour les préparer sont disponibles ou pas !! :-o

    Je rappelle l'adresse de Heigo en lien sur Flat4 : Heigo

  3. on-off84 a écrit :

    je compte prendre les gabarits pour en tirer une éventuelle petite série...

    Il faudra un constructeur homologué (Le Métal Technique, Matter, ...) qui fait des modèles sur mesure, mais attention les €€€€. :-o

    Ou se tourner vers Ektor si ils n'ont pas cassé le moule :-D (une connaissance pourrait les faire bouger... je peux toujours essayer)

    Sinon, il y a Heigo qui propose des arceaux pour VW (voir lien sur le site) pour un prix plus que raisonnable, soit 733€ l'arceau 6 pts + 179€ de renforts latéraux :

    10532_01.jpg

    Mais sont-ils homologués FIA ?

    S'il y a des germanistes dans la salle pour nous traduire les infos sur leur site ?? :-D :-D

  4. elroocky a écrit :

    et bien c'est pas légal au regard du réglement, la vw fait 1584cc dont elle appartient à la classe 1400cc 1600cc, elle ne peut pas monter en cylindrée..

    C'est pour ça qu'il dit en version 1600

    une cox 1200 et une 1300 ou serie L reste dans la classe 1150 a maxi 1400

    une 1500 ou une serie S de 1584cc reste dans la classe 1400/1600 vous avez le droit de porter le 1584cc a 1600cc, soit 16cm3 de plus au max

    A part si on peut l'homologuer pour une mexicaine de 2004 (comme l'exemple que je donnais au début du post pour une Pijot 1600 passée en 1900).

    Après avoir éplucher l'Annexe J, la Volkswagen 1.6i est bien dans la liste des voitures homologuées en F2000 (page 104 pour ceux que ça intéressent... ;-) ) avec la fiche 76. (merci on-off, je n'en doutais pas ;-) )

    autre point, il faut un arceau homologué FIA, et il n'en existe pas dumoin plus sur le marché dans les prix modeste comme le ektor à l'époque. il faudra fournir l'attestation d'homologation de l'arceau pour faire valoir le droit d'homologuer la vw et obtenir un passeport...

    Pour les Twingo non plus, y'a pas d'arceau homologué, ça empêche pas de les faire courir... ;-)

    Yapluka demander gentiment à OMP et consorts d'en sortir un pas trop cher...

    Y'a certainement quelques Flat4istes qui ont des plans à ce sujet ?? :-?

  5. on-off84 a écrit :

    l'homologation en f2000 n'est possible que si elle est basé sur "la definition 2" de la reglementation fe la ffsa : voir sous la desigation commercial mexicaine 1600 i .

    ces la fiche d'homologation n°76 sur ffsa.org

    Les fiches sont dispo sur ffsa.org ??? :-?

    Normalement, elles sont payantes (dans les 90€) et même pas donné pour un bout de papier (enfin un classeur de 100 pages en fait :-o )

    Merci pour les renseignements.

  6. on-off84 a écrit :

    pour couper a toute speculation je me procure la fiche d'homologation en groupe f2000 et cela coupera court a tous les blabla sur ce post.

    NOUS ON LA FAIT CES TOUT SI ON NE ME CROIT PAS CES PAS GRAVE JE CONSTRUIRAIT ET COURERAIT AVEC MON AMI REMY VOILA

    T'énerves pas. :-D

    Mais le fait de savoir qu'on va pouvoir ré-homologuer une Cox en rallye moderne me plaît beaucoup.

    On n'a jamais dit qu'on ne croyait pas, bien au contraire.

    Si tu arrives à trouver une solution, fait-nous partager tes expériences.

    Pour la fiche, OK.

    a titre indicatif je ne me permeterai pas de cite des nom sans etre sur

    à propos de quoi ?? :-?

    Dis-moi où tu cours qu'on puisse passer voir le Team Cox F2000 !! :-) ;-)

  7. elroocky a écrit :

    attention.... c'est pas 1600cc... c'est 1584cc, donc tranche 1401cc à 1600cc max... tu peux même pas faire un 1641!!!!!!!!!!!!!!!!!

    C'est assez pour s'amuser sur route fermée. :-D

    Y'en a même qui sorte 100cv sur les 1600, n'est-ce pas les Oldwagens... ;-)

    je suis aussi okay pour l'histoire du moteur de talbot , qui etait le même que le 104 ou R14 , mais c'est le même type.. même bloc, même pièces...

    va pas croire qu'il te sera possible de monter dans ta cox un moteur de golf.., aucunes chance, c'est clairement pas homologué en F2000. sinon c'est trop facile. ça ne marche pas..

    D'après le réglment, si : Moteur issu d'une voiture homologuée en groupes N/A ou FN/FA de la même marque que la voiture de base et homologuée par la FSA selon la définition 2. par exemple, la Golf GTi 1600.

    Et d'ailleurs, pour aider à cela : Les supports moteur/boîte sont libres

    Mais de toutes façons, je vois pas l'intérêt de mettre autre chose qu'un katrapla. :-D

    je suis tout à fait en accord avec toi, mais se qui me gène et se qui bloque c'est:

    """15 ans après la date d'arret du modèle, ci celle ci est clairement établie"""

    et chez nous il est clairement établi que la cox n'est plus fabriquée depuis aumoins 20 ans et plus importé depuis 1985 de mémoire (par le reseau officiel)

    d'ou la mention """ci celle ci est clairement établie""" et c'est bien là le problème.

    par contre si demain une mexico de 2004 est homologuée en france ( type mine ZZZVW...........) il sera possible de tenter l'homologation d'une mexico 2004. mais attention pas un pauvre 11D1 ou 13AB, c'est le type mine qui fait office de référence... c'est trop facile sinon...

    C'est pourquoi je cherche la revue automobile suisse, référence de l'homologation pour la FFSA. :-? Il ne semble pas y avoir de liste sur le Net, ni à la FFSA, ni à la revue Automobile Suisse.

    Si la Cox y figure, pas de problème pour le F2000. Sinon, c'est sûr que c'est pas gagné. :-(

  8. elroocky a écrit :

    faut pour le bloc, il faut qu'il soit issu de la même auto, sinon le T4 aurai été homologué dans une cox avec à la base un moteur T1, se qui n'a jamais été le cas.

    Si, si, c'est dans le réglement :

    Types de moteurs admis

    La cylindrée du moteur doit être inférieure à 2 litres.

    Le remplacement d'un moteur atmosphérique par un moteur suralimenté n'est pas permis, mais l'inverse est permis.

    A - Moteur d'origine de la voiture de base

    B - Moteur issu d'une voiture homologuée en groupes N/A ou FN/FA de la même marque que la voiture de base et homologuée par la FSA selon la définition 2.

    C - Moteur issu d'une voiture de grande série jamais homologuée par la FIA de la même marque que la voiture de base et homologuée par la FFSA selon la définition 2.

    D - Pour les véhicules des marques ayant disparu et qui ont été "absorbées", les moteurs provenant des marques du groupe les ayant succédé pourront être utilisés après accord du Service Technique de la FFSA (exemple : moteurs du groupe PSA pour voitures de marque Talbot).

    Le moteur sera l'ensemble bloc cylindre et culasse d'un même modèle de voiture. Le panachage bloc/culasse n'est pas autorisé.

    En cas de changement de moteur, le nombre de cylindres et/ou la cylindrée de celui-ci ne devront pas être supérieurs à ceux du moteur d'origine du modèle de référence.

    Voila... ;-)

    Sinon, pour le type IV, effectivement, il ne peut pas être homologué puisque sa cylindrée de base est supérieur à 1600 cm3 donc pas possible avec le modèle de référence (Cox 1600 Ultima 2004) :-(

  9. elroocky a écrit :

    un passeport F et c'est okay jusqu'a 2,5 l mais jusqu'a quand..? on sait pas...

    Si on sait, c'est terminer depuis... maintenant. :-o La FFSA a sonné la mort du Gr F à la fin de cette saison, avec une reconversion possible pour certains modèles (avec modifications) vers le Gr F2000, appelé F2000 Spécial.

    F2000, mais t'es limité en cylindrée et options et le Type 4 n'est pas homologué ( voir reglement qui dit " le bloc moteur doit etre du type mime et du constructeur, conforme a l'année et le modèle de production..

    Pas du tout, on peut mettre un moteur issu de n'importe quel modèle du constructeur (donc à la limite, on pourrait mettre un 1600 de golf, au pire :-D ) et même de ses composants du même groupe (donc Seat, Skoda ou même Audi) pourvu que le bloc et la (les) culasse(s) soient ensemble d'origine.

    donc T1, et comme tu l'as dit si ta cox et dans la tranche de cylindrée X ou Y tu doit y rester. et d'après se qui est écrit la cox fait 1192cc donc elle ne fait pas partie de la classe 1200/1400, tu n'as même pas le droit au kit big bore..pour 1200.

    Et non, la classe, c'est 1150 - 1400 donc Big bore théoriquement autorisé.

    Pour ceux qui souhaitent des précisions, voici le réglement officiel F2000 en format pdf : Réglement F2000

    Par contre, en ce qui concerne l'acceptation de la Cox, je n'ai encore aucune info... :-?

    Pour les soucis :-D d'homologation que tu as eu, david, c'était du bon vieux temps du Gr F ?

    Pour on-off, peux-tu nous donner les précisions du dossier d'homologation, STP ?

  10. Pour les ex-Cup, je suis OK. Mais pour toi, comment vas-tu obtenir le passeport à partir d'une base jamais homologuée ? :-?

    Peux-tu t'appuyer sur ce point de réglement du Gr F2000 ?

    Définition 2

    - Voitures de tourisme ou de grand tourisme de grande diffusion à essence jusqu'à 2000 cm3, 2 roues motrices (revue automobile suisse), commercialisées depuis plus de 5 ans, n'ayant jamais été homologuées par la FIA ou par la FFSA selon une liste établie par la FFSA.

    Fin d'admission : 15 ans après la date de fin de commercialisation

    La Cox ferait partie de cette liste ? (pas encore définie par la FFSA apparemment :-o ) Et jusqu'à quand ?

    Apparemment, si elle fait partie de la liste, ça pourrait être bon pour ta 1200 de 74.

    Mais d'après ce même réglement, on peut lire un peu plus loin :

    Le moteur sera l'ensemble bloc cylindre et culasse d'un même modèle de voiture. Le panachage bloc/culasse n'est pas autorisé.

    En cas de changement de moteur, le nombre de cylindres et/ou la cylindrée de celui-ci ne devront pas être supérieurs à ceux du moteur d'origine du modèle de référence (voir classes ci-dessous)

    Ce qui voudrait dire que pour ta 1200, tu ne pourra pas avoir une cylindrée supérieure à 1400 cm3 (classe du véhicule de référence 1150 à 1400) ? :-?

    Et de plus, qu'en est-il des culasses pas du tout d'origine (style 044, etc...) ? Le panachage interdit les rends, elles aussi, interdites ? :-?

    D'autre part, un officiel de la FFSA a répondu ceci concernant les interrogations sur les cylindrées (c'est pas du VW mais ça peut certainement t'intéresser) :

    Les 205 du groupe F passeront en F2000 et non en F2000 Spécial du fait que leurs date de commercialisation est supérieure au 31/12/1981.

    L'important en F2000 c'est le modèle de référence qui est présenté, de ce fait si vous partez d'un modèle 1600 avec carte grise 1600 et que vous voulez en faire une 1900 cela ne pose pas de problème puisque nous ne verifions pas les cartes grises, nous ne sommes pas assermentés pour cela.

    Ce qu'il faut c'est que votre 1900 soit en tous points identiques à un réelle 205 Gti 1900.

    Alors, que penser ??? :-? On peut le monter le type IV 2l ou pas ? :-D :-D

    Oui, je sais, j'ai beaucoup d'interrogation mais le rallye est un sujet qui me passionne... :-D

  11. A l'instant sur Comédie!, dans l'excellente série "Shériff, fais-moi peur" (Dukes of Hazzard en VO) : Boss et son neveu ont encore quelquechose à se reprocher et fuient les Dukes à bord d'une Cox cab faite maison (peut-être par George Barris, c'est lui qui s'occupait également des Général Lee...).

    Heureusement pour les Dukes, Cooter les a arrêté en utilisant la grue de sa casse...

    Comedie-02-12-04-1.jpg

    Comedie-02-12-04-2.jpg

  12. manu0013 a écrit :

    Le dit trou :

    http://pics.emmf.free.fr/pics/cox/galleries/pampa/7.jpg

    A ta place, comme je te l'ai deja dit, je changerais le quart de plancher complet

    C'est le petit rectangle à droite ?? :-?

    Si le reste du plancher est en bon état et que tu cherches une solution provisoire (qui risque de durer... ;-) ), tu peux tout à fait souder une tôle de réparation en dégageant jusqu'au métal sain. La forme n'est pas évidente à former mais, si tu connais un bon carrossier, ça ne va pas poser de soucis.

  13. vw128 a écrit :

    les empi 8 branches ont été très à la mode il y a une quinzaine d'année, après c'était les 5 branches et maintenant les brm.

    Et oui, c'est ce qu'on appelle couramment la société de consommation ou le commerce et "les moutons" qui suivent tous la même mode... jusqu'à la suivante...

    Actuellement, les meetings ressemblent de plus en plus à notre magazine VW national, un défilé de Oldschool toutes affublées de BRM et autres consorts.

    Alors, n'hésite surtout pas une seconde à te faire plaisir et à sortir du lot... :-D

  14. resto62 a écrit :

    Suite à votre message, nous vous informons que cette collection n'est diffusée qu'en kiosque dans les régions d'Orléans, Angers et Grenoble.

    Par ailleurs, un coupon d'abonnement est fourni avec le fascicule 1, celui ci est en vente au prix de 2.95 Euros, le 2 au prix de 6.95 Euros et à partir du n°3, chaque fascicule est au prix unitaire de 10.90 Euros.

    Alors, on peut l'avoir en abonnement ou pas ?!? :-?

  15. coximan a écrit :

    a tu vue la 1203 de cyril

    la celebre 1203 du vw mag num 15 est a AGEN :-D :-D

    tu la veras au shop a brax il y es tous les jour ou presque

    ca c'est une belle 1303 de base ;-) ;-) [img]C:\WINDOWS\Bureau\stéphane\1203.1.J[img

    Désolé coximan mais on ne peut pas aller voir la photo sur ton disque dur !! :-D

  16. Quand j'ai refait mon Type 1, je me suis confectionné cet outil en 1h30 environ avec :

    - deux boulons de 8 pour les tiges

    - un de 12 pour le central

    - un carré de 20x20, L=140

    - un plat e=6mm, percé de trois trous et usiné à 3mm pour passer derrière la poulie.

    Voilà, pas besoin de dépenser plus de 100 € pour ça !! :-o

    Faites travailler vos mimines au lieu de dépenser vos roros...

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