superbus

Voila ce qui est noté dans le même post. :-o Faudrait peut-être vous entendre... <i>désolé mais je n'avais pas relevé qu'Erwan a une 914-6 et non un type4...</i> :-(

Surtout que d'autres sites auto le font, comme Miniplanète pour avoir accès à leur cote argus ou encore Motorlégend pour les articles techniques. Et leur fréquentation n'en est pas moins grande. De toutes façons, ça ne semble pas être à l'ordre du jour de la rédac'.

Et 5 posts plus loin, tu lui conseille de souder à l'arc !! :-o :-o :-o Non, soyons sérieux, le chassis est trop important pour qu'on le néglige de cette sorte, c'est lui qui vous supporte sur les routes. On a tous trop vu des chassis refait à la résine ou autres cochonneries... Pour Cuby, le mieux est de décoquer toi-même et de laisser faire le boulot à un carrossier ou, si tu en as un sous la main, un copain qui maîtrise le MAG. ça te reviendra certainement moins cher de faire ainsi plutôt que de louper 15 fois les soudures et de bouffer 4 m3 d'Atal, sans compter le coût de location d'un poste. Et dans quelques années, quand ton chassis aura très bien vieilli sans bouger ni rouiller, tu seras content d'avoir fait du bon boulot ! :-)

En tant que prof de LP également (en maintenance auto), je ne te conseille pas. L'année dernière, j'ai apporté la Mini de ma femme en carrosserie (un bas de caisse partiel à remplacer, 2/3 bosses et une peinture complète). Je l'ai apportée entièrement démontée à la Toussaint... En Mars, les travaux n'avaient pas commencé, et pourtant le collègue de peinture est un passionné de ces petites anglaises ! J'ai fini par l'emmener chez un copain carrossier qui s'en est très bien occupé. Pour mon Combi, ça sera direct chez mon bon carrossier. :-) C'est clair que ce n'est pas de la mauvaise volonté de la part des profs mais le rythme et l'organisation du travail dans un lycée n'a rien à voir avec l'entreprise. Les élèves sont là pour apprendre.

En cherchant un peu dans les dossiers techniques, tu aurais même pu retrouver le très bon article illustré de esimon qui traîte du sujet : Comprendre et calculer le R.V.

Pour les Combi avant 72 (jupe arrière démontable), ça passe. C'est monté comme ça sur le mien. Pour les post 72, c'est pas sûr du tout. A confirmer.

Effectivement, les élèves de carrosserie du lycée où je sévis ont fait des coques RC sur le même principe avec comme base une berlinette Alpine. Dites, ça ferait une super base pour créer une VW Cup RC !!

As-tu jeté un oeil sur le lien... D'après ce pro, même avec une buse de 4mm, il te faudrait un compresseur de 11 cv environ.

La mienne vient de chez Ler** Merl** mais mon compresseur n'est pas adapté (1.5cv, 50L), il faut au minimum un 5cv / 200L pour commencer à travailler correctement. Plus d'info ICI

Je pense que tu connais ce site. On y trouve les détails de la brochure mais pour les schémas... Tu peux faire passer des photos ? (MP) Ce genre de système me brancherait bien pour les meetings ! Merci.

ça serait pas de refus !! ;-) Je suis également en cours de réfection du 1600 de mon Bay et tous les conseils pour le fiabiliser et lui apporter quelques chevaux supplémentaires seront les bienvenus. D'ailleurs je cherche déjà des infos dans ce post Merci pour vos conseils présents et à venir.

Merci pour la rapidité de tes réponses. Mais, d'après tes indications, je suis quasiment certain qu'il s'agit d'un récent en 3 vis. Une dernière question : Pourrai-je monter un Engle 100 (3 rivets) en gardant ma pompe ?

Donc je ne pourrai pas garder ma pompe à huile d'origine ("gros débit" avec support de filtre)... :-(

Non non !! C'est la charge maxi admissible pour un pneu. Une preuve : ICI Et en prime, une petite explication sur les indices de vitesse.

Salut à tous, Je suis en pleine réfection du 1600 de mon combi de '71. Le moteur n'est pas d'origine, c'est un AS41 qui a été monté par le précédent-précédent-... propriétaire donc aucune info dessus sinon qu'il est en très bon état. Ce qui me turlupine, c'est que l'AAC est un 3 vis et que normalement, dans un moteur après '72, ils sont tous en 4 vis. Mais peut-être me trompe-je ??? :-? Pour ceux qui en ont un sur leur bureau à côté du PC : les n° moulés sont C4-K2-CWC-D4 et frappé vers l'entraînement de pompe à huile 4062. A quoi correspondent ces références? Merci pour vos réponses.

Elle a un petit air de ressemblance avec la 404 Cabriolet, surtout l'arrière. voir ici Enfin, elles sont tout de même de la même époque...

Apportons une pierre à cet immense édifice ( :-D ) Dans le dernier épisode de la saison 5 de l'excellente série "That 70's show" diffusé sur Jimmy, Fes et Lorie profitent du confort d'un Combi split découvrable pour faire des galipettes. C'est vrai que ça doit être sympa, découvrable ouvert sous un magnifique ciel étoilé... A essayer. ;-)

C'est vrai qu'elle a quelques airs de famille avec les Nuova Jolly apparus la même année chez Ghia... D'ailleurs, cette année-là chez Ghia, c'était "on enlève le haut" car le Karmann type 14 cabrio est sorti en 1957 également.

J'ai trouvé ce bouquin dans un vide-grenier pour 10€ sans avoir aucune idée de ce qu'il contenait. Je l'ai acheté juste parce qu'il semblait parler de Cox ... Mon exemplaire est une édition originale (en parfait état) de '68 et je le gardais au chaud pour mes longues soirées d'hiver mais, si c'est un ramassis de con****es nazies, je vais peut-être le laisser sur l'étagère... Peut-être qu'un jour je le lirai pour information, en faisant le tri entre idéologie raciste et anecdote historique sur la génèse de notre insecte préféré.

Désolé pour la photo car pour le moment, le moteur est à l'établi en pleine réfection. Mais maintenant que tu as soulevé le problème, je me pose la question de savoir si je pourrai mettre mon moteur plug'n play dans une caisse de Bay de '76 (sur laquelle il y a beaucoup moins de boulot que sur l'actuelle). Parce que, de mémoire, la traverse change en '72 avec la jupe arrière qui devient non-démontable... :-(

Et bien, sur mon Bay de '71 avec un moteur Mexico AS41, j'ai ce support de filtre en alu ET la traverse habituelle. Les deux cohabitent très bien. Mais peut-être n'ai-je pas bien saisi le détail... :-?

et bien moi c'est l'inverse, mon type 23 de '71 a deux sièges séparés avec passage entre les sièges pour passer derrière et sur la carte grise c'est marqué 3 places. D'ailleurs le contrôleur technique a noté en défaut sans contre-visite (heureusement!!) : non concordance du nombre de places assises avec la carte grise. :-o

Les recherches faites sur Flat4 concernant la pose d'un toit souple du type kit Paris Beetles sur un Combi n'ont pas totalement répondu à mes attentes. J'en appelle donc a ceux qui ont tenté l'expérience de me la faire partager. Les photos (ou même un dossier) de pose seraient bien sûr les bienvenues. Je me posais tout de même la question de savoir comment on peut faire avec les renforts de toit. Voici une petite photo pour ceux qui ne voient pas de quoi je parle : (en plus, c'est exactement e même que le mien, couleur et année :-) ) Merci pour vos réponses.

Je vais acheter (pas cher) un Bay de '71 dont le moteur a surchauffé suite à la rupture de la courroie d'alternateur (qui actionne aussi la turbine ... je commence en VW :-D ) sur une route de montagne de Savoie. Le conducteur ne s'est pas arrêté tout de suite et le moteur a laché au bout d'un km. Le moteur démarre encore mais tourne sur 3 cylindres apparemment. Quels problèmes je risque de rencontrer ? Quelles pièces seront certainement abîmées ? Compte tenu de la puissance légendaire des 1600, je n'aurais pas meilleur temps de faire un échange standard avec un 1776 (bonjour le tarif... ;-) ) Merci pour vos réponses.

Thanks les gars, J'aime les réponses claires nettes et précises ! :-D