superbus

Ben non ne locke pas, c'est toujours intéressant de savoir... Pour mon Westy, c'est entre 9.5 et 11 l à 90 / 100 de moyenne (de toutes façons il peut pas aller bien plus vite :-D :-D )

bonsoir freddy, comme c'est ton 1er post, je t'invite à consulter la charte de déontologie de Flat4ever. Elle précise, entre autres, qu'il est interdit de faire de la pub sauvage pour un pro, quel qu'il soit. Pour ceux qui connaissent ce pro, merci de répondre par MP. :-) C'est pas grave les nouveaux, mais faites gaffe quand même... ;-)

Un mauvais réglage de parallélisme avant ne provoque pas une usure sur un seul pneu... Le para s'équilibre (grâce à la crémaillière) et les deux pneus s'usent symétriquement (les 2 à l'intérieur ou à l'extérieur). Une mauvaise valeur de carrossage (ou des angles associés, càd pivot et donc inclus) est certainement à l'origine de cette usure. Ton Combi ne tire pas d'un côté par hasard ?

Il leur restait un stock de pare-chocs NOS de Split... :-D :-D :-D Surtout celui de l'arrière ressemble beaucoup aux Bay 1ère génération. l'ensemble est assez homogène et surtout ils ne lui ont pas collé l'affreux museau des water-cooled, juste un logo moderne.

On dirait une base de 1300 Norev mais sans le toit ouvrant... Bientôt dans la vitrine en tout cas :-)

Salut, ne le prends pas mal mais tu viens de faire le post type qui énerve tout le monde (à commencer par les modos et la rédaction...) Commence par utiliser le moteur de recherche : - Dossier 1302 / 1303 - .Tous les dossiers pré-67 Et l'adresse d'un site très fun et très rat : Berats Ensuite, si tu demandes l'avis pour le look de ta Cox, tu vas recevoir 50 réponses qui te diront toujours la même chose : c'est ta Cox, tu fais ce que tu veux... Enfin, REMPLIS TON PROFIL, on préfère savoir avec qui on discute. Je ne veux pas jouer les rabat-joie mais en ce moment les posts de ce genre sont un sujet qui fâchent... ;-) Et surtout qui menacent l'avenir de notre portail préféré. :-(

Sur mon Westy, ça sera enrouleur, parce que les boucles c'est pénible. Si t'es réglé pour "Blouson" et que t'as l'idée de conduire en "T-shirt" : tu passes 5 minutes à tout re-réglé... Sur mon ancien Bay, c'était des enrouleurs de R25, ça se monte sans problème et niveau sécurité, c'est bien mieux, la ceinture te plaque toujours bien.

<i>Mode humour on</i> Quelle bonne idée ! Perso, j'hésite pour ma prochaine peinture : l'enduit, je le fait taloché ou lissé... :-D :-D <i>Mode humour off</i> Non, sérieusement, on voit déjà énormément de VW massacrées à la choucroute garnie et autres horreurs de ce genre, alors SVP gardez le béton pour votre terrasse !!

Pas de problème, quand c'est justifié, comme ici. Perso, je suis bien plus mécano que chimiste ;-) , je dois donc glaner des infos auprès de ceux qui connaissent ou qui disent connaître ces produits. Parfois, on tombe sur des personnes imcompétentes ou trop orientées commercialement, et là, on se fait refourguer des gadgets de ce genre... ça me fait penser aux produits de beauté au Rétimachin XYZ fortifisant aux herbes du Népal. :-D Je ne souhaitais pas défendre, loin de là, ces produits. Je cherchais seulement à participer à la discussion, en communiquant ce lien qui me paraissait important... Sans rancune, et continu de défendre tes idées ! ;-)

<i>Tout d'abord une petite parenthèse</i>, je trouve ton attitude bien agressive pour un modérateur, je ne me contente que de siter des sources du web, celle en l'occurence d'un magazine reconnu. D'autre part, ce magazine ne vend rien, à part son mensuel. ;-) Regardez dans notre magazine VW national et vous verrez que certains de ses annonceurs vendent également ce type de gadgets. Je repète que personnellement, je ne mettrai jamais cette "boîte magique" sur une de mes autos, VW ou autres, parce que son utilité n'a jamais été réellement reconnue (comme je le disais dans le post précédent) et pour cause... :-) Pleviez a bien résumé la situation : si ça peut réconforter l'acheteur... Ne vous prenez pas la tête, roulez au 95 (ou au 98 si vous arsouillez un peu !!), recalez correctement votre avance et en voiture !! :-D

Vous pourrez lire dans cet excellent article du magazine Gazoline que les catalyseurs sont censés apporter une meilleure oxygènisation de l'essence, ce qui a pour effet d'obtenir un meilleur rendement (d'où la diminution de consommation et de rejets polluants). Par contre, pour rouler au sans Pb 95 (ou 98), ces catalyseurs n'ont aucune efficacité reconnue. De toutes façons, avec leurs sièges de soupapes rapportés, les culasses VW acceptent parfaitement le 98 (pour mémoire, le Super plombé avait un indice d'octane de 97). D'ailleurs, le "Super additivé" vendu actuellement en station n'est en fait que du 98 avec un peu de poudre de perlin-pimpim censée limité l'usure des sièges de soupapes. Perso, je ne monterais pas cet artifice, même s'il semble apporter quelques bonnes choses à court terme. A long terme, comment réagissent les billes le composants ? ne risque-t-on pas de retrouver des particules métalliques dans notre cher 4 à plat ? :-?

Il a certainement mis ce lien parce que ça parle des nouveaux qui se jettent sur le forum sans avoir au préalable utilisé le moteur de recherche, comme l'a fait soopadipofly, par exemple. Je trouve d'ailleurs 1200RS particulièrement en forme ce soir... :-D

Tout d'abord BONJOUR, Je rappelle également que Flat4ever ne facture pas à la lettre, tu peux donc écrire des phrases complètes. ;-) Ensuite pour répondre à ta question, le mieux est de te procurer une RTA et de l'ouvrir à la page 93, chapitre transmission. Il y a même un visuel pour bien comprendre. Sache que ça n'est pas plus compliqué que sur n'importe quelle autre auto, il n'y a rien de particulier, c'est un montage VW classique. Pour info, tu peux également utiliser le moteur de recherche. En tapant le titre de ton message, j'ai trouvé ceci.

Nul besoin de jusifier votre choix, qui est très logique par ailleurs, le Bay étant un symbole très très 70's Et on le remercie encore. ;-)

Je vais commander le mien en Bay (même si le visuel Arlequin est plutôt moyen... ;-) ) Aura-t-on des Westy ? Je sais, j'abuse... Je sors. :-D Plus on nous en donne, plus on en veut. En tout cas, merci pour cette belle collection, on peut afficher la Flat4 attitude !! :-D

<I>Merci de recentrer les posts sur le sujet... Il est tellement intéressant ;-) </I> Tout le monde en a rêver, ils l'ont fait. Excellente initiative. On aimerait bien en faire autant avec ma chère et tendre, mais plutôt du côté Est : Nord de l'Italie, Autriche, République Tchèque, ... Mais pour le moment, it's just a dream... :-( Faut "juste" avoir les cou....s de se lancer.

Perso, le bloc est peint en noir mat haute température (pour cheminée de chez Leroy-rama) mais c'est plus pour faire propre que pour une quelconque question de baisse hypothétique de quelques degrés. Cylindres et culasses stock. D'autre part, la peinture polyuréthane (de carrosserie) tient très bien en température. Un ami a peint puis vernit son 1776 complet avec un reste de sa carrosserie l'an dernier et rien n'a bougé. Par contre, pour ce qui est du refroidissement, je ne suis pas sûr que ça le favorise.

C'est pour ça que j'ai dit MINIMUM !!! ;-) :-D Si ça ne sert que pour le diag, autant utiliser ponctuellement une bonne pince ampèremétrique et un multimètre. N'importe quel bon garagiste ou électricien en dispose. Ton ampèremètre, ça fait beaucoup de boulot et de risque électrique pour pas grand chose.

Le démarreur consomme 250A au moment du démarrage, donc il faut bien l'exclure du montage... Par contre la dynamo débite à 2500 tr/min, sous consommateur et à 14V (tension de régulation), un courant de 30 à 45A. Je ne vois donc pas l'utilité de la chose si l'échelle s'arrête à 30A. Il ne sera utile seulement lorsque la conso des accessoires est tellement importante qu'elle mettrait la dynamo à genou... :-o Pour info, on considère 7A pour 1 mm², donc dans ton cas du câble de 6.5mm² minimum.

L'adresse... Et au risque de répéter Pleviez, s'il te plaît, écris en FRANCAIS, le SMS, c'est lourd !! ;-)

Jette un oeil dans l'Agenda et tu verras que tu tombes le même WE que le Chateau d'Oex (!! :-o) et le meeting du Mégalo-Cox à Amnéville (soit 300 km d'Amiens). Pour faire parti des deux milieux, je peux te certifier que l'ambiance des meetings VW n'a rien à voir avec les rassemblements de Minis. La rencontre sera certainement "spéciale"... Sinon, pour un premier meeting, vois les choses assez raisonnablement. Pour avoir co-organiser une ballade en Minis sur une seule journée, je peux te dire que c'est vraiment beaucoup de boulot. Je te conseillerais de vivre plusieurs meetings cette saison, d'observer, de demander des conseils aux organisateurs, etc... Bon courage mais sache qu'actuellement, l'agenda des meetings est assez surchargé donc, ajouter encore une nouvelle date... :-?

Si ton alternateur "charge" à 12.20V c'est qu'il ne ... charge pas. Ton "mécano" a tout simplement mesurer la tension nominale aux bornes de la batterie. La tension régulée de charge doit se situer aux environs de 13.5 / 14.5 V (valeurs à vérifier dans la RTA). Si tu dispose d'une pince ampèremétrique, mesure l'intensité de charge au +batterie, la valeur doit être aux environ de 35A à 2000 tr/min (valeurs indicatives, à vérifier également dans la RTA... que je n'ai malheureusement pas sous les yeux !) Si l'intensité et la tension de charge sont correctes, le problème peut venir de la batterie. J'en ai déjà vu certaines neuves mais déjà HS (défaut d'un élément). Le seul moyen de contrôle fiable, le pèse-acide (entre 1.20 et 1.24 par élément).

A l'instant sur Paris Première, "Quand Harriet découpe Charlie" avec Mike Myers, on voit brièvement un Karmann Cab US rouge dans son jus.

A l'instant dans "Apparences" sur TF1, une petite "apparition" pour un Karmann T14 US noir conduite par une amie de Michelle Pfeiffer qui dit préférer sa VW aux hommes... :-D

Je ne suis pas un spécialiste du type 4 mais son architecture ne doit pas être différente d'un type 1. Les katrapla n'ont pas de joint de culasse donc difficile d'en mettre pour effectuer tes relevés de mesure... ;-) Et les joints d'embase de cylindre n'ont évidemment aucune utilité dans la compression des gaz donc inutile des les remettre. Le seul soucis sera de mettre ton moteur sur un banc équipé d'un démarreur pour effectuer ton relevé de mesure. (mais ton spécialiste doit bien en avoir un)