superbus

Mon Bay équipé Westy (pas d'origine), je l'ai trouvé - après plusieurs semaines de recherche un peu partout - sur un journal de PA local à 80km de chez moi. Un couple de cyclo-touristes l'utilisaient depuis 12 ans pour faire des randos en vélo partout en France et en Espagne. Depuis deux ans, ils l'avaient remisé au chaud dans un garage suite à des soucis de santé. Ils n'étaient pas décidés à le vendre et avaient mis une annonce pour voir... L'annonce est parue le mardi, je l'ai acheté le samedi :-D La semaine suivante lorsque je suis allé le récupérer, le proprio m'a dit qu'il s'était fait engueuler par son fils et son beau-frère qui voulaient absolument le garder dans la famille... Désolé pour eux mais désormais il est chez moi !! ;-) Petite anecdote : lorsque j'ai changé les plaques d'immatriculation, j'ai retrouvé rivetées sous les plaques de l'ancien proprio les plaques du proprio précédent. Comme c'est un 2ème main, j'ai chez moi toutes les plaques qu'a porté ce Combi...

1 cv -> 736 W

Une nouveauté très tendance dénichée chez mon dealer habituel : C'est une nouveauté Vanguards dans la collection Boy Racers. Elle colle vraiment avec la tendance Drag Old school actuelle, avec ses très belles décorations Empi, 76, ...réalisées en tampographie ainsi que ses jantes Minilites, assez peu habituelles sur une Cox, d'autant plus que la base utilisée est une Ovale !!! Petit clin d'oeil du fabricant Corgi, la plaque d'immatriculation est aux lettres de "So Cal". Mais, est-ce quelqu'un saurait me dire si cette Cox est une pure invention ou si elle a réellement existé ? :-? Perso, j'opterais plutôt pour la 1ère solution...

Si tu n'as jamais été assuré à ton nom (ou inscrit sur certains contrats spéciaux aux noms de tes parents par exemple), de toutes façons tu resteras encore jeune conducteur pour deux ans aux yeux de ton assureur. Jeune conducteur en assurance, c'est 2 (voire 3) ans d'assurance à son nom minimum. Beaucoup de jeunes conducteurs et de femmes mariées dont l'assurance était souscrite par leurs parents ou maris en ont fait la mauvaise expérience... Mais de toutes façons, c'est beaucoup trop cher, même en "tous risques". Assures-la plutôt au "tiers + options", genre bris de glace et assistance. Et ça sera déjà très bien. Fait valoir également le fait que tu ais fait la conduite accompagnée pour négocier le prix de ton assurance. Parfois, ça marche...

J'avais le même soucis sur mon 1600. Et bien, je suis passé voir notre dealer dijonnais préféré (t'es de Dijon ;-) ) qui m'a conseillé de changer le pignon de vilebrequin qui était marqué ainsi que de monter un pignon d'AAC magnésium. Et depuis, no soucy !! Tout tourne sans forcer.

Certes plus raisonné avec de tels budgets... Par exemple, Damcox et moi allons restaurer une Silver Bug en strict état d'origine avec tous ses accessoires spécifiques. C'est une Mexico qui en vaut la peine du fait de sa relative rareté (3700 produites) tout comme le sont certaines séries spéciales. Avec plus de 21 000 000 produites, on peut bien en sacrifier quelques-unes pour pièces et conserver les quelques exemplaires qui ont marqués l'histoire de la Cox, plus ou moins ancienne :-P Et, de plus, si ça continue ainsi, on va s'ennuyer sur les concentres : les coins Vintage vont finir par être plus importants que le reste du meeting !! :-D D'ailleurs, une Silver bug en parfait état origine, ça serait pas Vintage, par hasard ?!? Faut croire que oui, si j'en crois la définiton F4E : Vintage: Strict état d'origine, en premier lieu réservé a toutes les VW produites avant 1958, mais est devenu (en France) un terme pour désigner tous les véhicules en stricte configuration d'origine, par opposition aux autres tendances basées sur la modification.

Le white spirit est un diluant "gras", donc à ne jamais utiliser pour dégraisser les tôles. Comme le confirme pl17 et playeur, le diluant est réservé à la dilution des peintures... ;-) Il faut tout simplement utiliser du dégraissant, dispo chez tout les fournisseurs de produits carrosserie.

Pour l'avoir utiliser lors de la restauration de mon ancienne Mini, je confirme ! Le Rustol est parfait pour traîter les corps creux, comme les intérieurs de longeron, etc... mais c'est totalement incompatible avec, par exemple, les produits PPG : ça frise dès l'application de l'apprêt... :-( Et de toutes façons avec cet aspect collant qu'il conseve toujours, il n'y a pas moyen de le poncer... Par contre j'ai traîter des tôles de chassis mises à nue puis recouverte de noir à chassis (pas du blackson, du noir à chassis) et là aucune réaction, ça tient et même, ça ne bouge pas du tout. Mais si tu en as la possibilité, fait une vraie resto en traîtant à l'apprêt phosphatant ou à l'apprêt epoxy.

Bon à nos calculettes : - calcul de circonférence de roulement : CdR = (15 x 25.4)+ 2 x (195 x 65/100) = 1992.33mm - calcul du rapport de transmission : Rt = (31/8) x 0.89 = 3.45 - soit une vitesse à 1000tr/min : V1 = (CdR x 60)/(Rt x 1000) = 34.66 km/h Et donc une vitesse à 5900tr/min de : Vmax = 34.66 x 5.9 = 204.5 km/h Tu vois que la calculette peut te donner raison... :-D

Bien, maintenant qu'on connait sa fiabilité et son utilisation, ça serait sympa que les gars qui ont fait un tel montage fassent profiter les copains. Les plans de la fameuse entretoise, la modif de l'arbre de Combi et la tringlerie spécifique ne sont pas Secret Défense, j'espère... :-D

Lors de la restauration de mon ancienne Mini (et oui, j'ai roulé anglais...), j'ai suivi les conseils de l'excellent magazine Gazo**** qui n'en est pas à sa première resto, c'est à dire traîter les métaux mis à nus ainsi que les tôles de remplacement avec un produit de chez Rus*** (par MP), qui est du type stop-rouille professionnel. J'ai ensuite apprêté avec un epoxy, suivi d'une peinture métallisée qui n'a jamais bougée. On peut utiliser également un apprêt phosphatant. Pour ton utilisation, ce type de produit sera très efficace si, comme on l'a déjà dit, la base est débarrassée au maximum de toute trace de rouille. Alors, arme-toi de ta plus belle brosse métallique et bon courage. Mais attention, les traces de rouille à l'extérieur des bas de caisse, des longerons, ... sont parfois due à une attaque importante par l'intérieur qui ne sera visible que lorsque la corrosion sera perforante. Et là, bonjour les dégâts... C'est pourquoi, lors de restauration sérieuse, il ne faut pas hésiter à traîter l'intérieur de certaines tôles et à utiliser de la cire pour corps creux. Vous serez tranquille pour quelques dizaines d'années ! :-)

On reconnait bien le futur papa qui parle... :-D C'est vrai que pour changer les fefesses du petit, le clic-clac du Westy est plutôt confortable, comme pour faire chauffer la popote sur la gazinière. T'inquiètes pas, je te les prêterai. A moins que toi aussi tu ne deviennnes un Combïste. ;-)

Et oui, ça existe et ça s'apelle Volkswagen Camper. Désolé de leur faire de la pub mais comme ils sont seuls sur le marché et Anglais en plus... ;-) Pour info, ils ont un système de VPC très performant mais le tirage est très limité.

... Et dormir au sec quand les copains ont les sacs de couchage trempés. :-D C'est sûr qu'on met peut-être un peu plus longtemps pour aller sur les meetings mais quand on y est, c'est le grand confort !! N'empêche que pour rouler tous les jours, je pense craquer pour une Cox. ;-)

Surtout de travers, ce qui occasionnera une usure rapide du piston et du cylindre.

Oups, le gars qui t'a usiné ça c'est loupé dans la mise en position de la bielle... Il s'est sûrement posé les mêmes questions que moi pour la mise à niveau de la bielle sur le marbre mais apparemment il y a mal répondu... Perso, si j'avais un cas comme le tien, je ne me poserais pas la question et je recommencerais (au frais de l'usineur si c'est un pro qui te l'a fait avec facture ;-) ). Heureusement lors de l'usinage des miennes, le centrage et la mise à niveau ont très bien été réalisées et ceci sur une bonne vieille fraiseuse mais surtout avec un copain usineur qui a la "bonne expérience du geste". :-)

Et allez, encore la même rengaine... Je peux vous dire qu'on a bien de la chance d'être en VW, du strict point de vue financier. J'ai restaurer une Mini, et bien pour la disponibilité et le prix des pièces, y'a pas photos comparé avec nos chers insectes : le prix des pièces, c'est souvent du simple au double. Exemple : un kit panneau de portes 75€ sur une Cox, 150€ sur une Mini. Un ciel de toit 70€ sur une Cox, 130€ sur la même Mini. Et pourtant, y'a moins de tissu... :-D Et c'est très souvent le cas pour beaucoup de voitures populaires même les françaises.(essayez de trouver des pièces de tôlerie pour une Simca 1100...) Et se plaindre du prix des pièces d'occas', et bien c'est la loi de l'offre et de la demande. Au lieu de tous vouloir des Fuchs (moi le premier), pourquoi ne pas monter des Ritters qu'on trouve d'occas' pour 300 à 450€ maxi. C'est bête à dire mais si ces pièces sont si chères, c'est bien de notre faute... Attendons un peu qu'elles passent de mode et tout le monde s'en débarrassera (genre "qui veut des Empi 8 branches ?? :-D )

Et bien oui, c'est encore la meilleure solution et après tu montres l'article de Flat4 ainsi que la méthode de mesure aux incapables vendeurs de jantes (certainement en centres auto :-D ) qui ne connaissent même pas le B.A. BA de leur métier. Pense à prendre une règle d'une longueur supérieure au diamètre de la jante pour bien pouvoir déterminer le bord extérieur de jante lors de ta mesure. ;-)

La réponse est dans la question : Si tu ne connais pas le déport de jante, tu ne peux pas savoir si ça passe. Pour mesurer le déport, c'est très simple : - tu prends un ordinateur - tu l'allumes et tu te connectes à Internet (si tu es là, c'est que c'est déjà fait :-D ) - tu ouvres ceci - et tu connais la réponse à ta question Voilà :-)

Petit comparatif : - deux étriers de Visa : 75€ en casse - kit de réfection d'étriers : 45€ - 2 flexibles neufs : 40€ - 2 disques VW d'origine : 90€ - jeu de plaquettes : 50€ - et en plus la réalisation de platines-support pour les étriers. Soit un total d'environ 300€.( suivant vos fournisseurs, bien sûr) et tout ceci sans compter les roulements, fusées, ... fournis dans les kits vendus par nos shops VW préférés pour la modique somme de 350€ environ. Et dire qu'il y en a encore qui veulent adapter des trucs pareils !! :-? :-D

Tout à l'heure sur Comédie!, dans la série "Mariés, deux enfants", la famille Bundy est bloquée dans les embouteillages. En arrière plan et pendant tout l'épisode, on aperçoit un Westy beige conduit par un petit papy. Un moment après, Peg passe tout près et discute avec le conducteur.

Surtout, tu peux lire ça : - 1302 / 1303 - tous les dossiers sur les post-67 Je pense que tu vas y trouver toutes les réponses...

A priori sur certaines Opel Kadett, si j'en crois cette liste. Quelqu'un peut confirmer ? Au fait bob-cox, pourquoi parles-tu de 34FRD ? Partout on entend 32. :-? P.S. : j'ai eu la réponse entre temps. La prochaine fois, je taperai plus vite... :-D

Autant pour moi, tu as cité les indices MON (indice d'octane moteur). Mais le plus couramment utiliser est l'indice recherche (RON), celui que l'on retrouve inscrit sur les pompes ;-)

Tu t'es trompé d'une touche, c'est pas 81 ou 85 mais 91 ou 95. ;-) Pour compléter, le super "ancienne version" c'était du 97 RON.