superbus

Va voir ici : la librairie Flat4ever Tu vas certainement y trouver ton bonheur !! :-D

Parce que les étriers de Visa sont fixes alors que ceux de 205, etc... sont coulissants, ils se déplacent sur des colonnettes pour répartir la force de freinage car il n'y a qu'un piston intérieur. Sur les Visa et autres 504, il y a deux pistons : un pour chaque plaquette.

Regarde par ici : peinture extérieure des cylindres C'est un exemple pour les cylindres, mais on peut l'appliquer au bloc.

J'aime bien ton intervention, deedlit ! Surtout avec une telle signature... :-D Même si c'est de l'humour (et je n'en doute pas), question légalité et sécurité, tu es au top !! :-D Plus sérieusement, le "m'as-tu vu", on le laisse à ceux qui regardent justement et si ton plaisir c'est de faire des flammes et bien fait-le et éclate-toi. Je pense qu'à partir du moment où on roule "différent", c'est qu'on choisit alors de se montrer... Tout le monde s'extasiait devant les wheelings de Sperf, alors pourquoi pas devant les flammes de Hotrodder... ;-) Sinon techniquement, la solution - très simple d'ailleurs - t'a déjà été donnée, alors lance-toi, je suis sûr que tu feras sensation au prochain SVW Nat avec un truc comme ça. ;-)

Ce n'était qu'un exemple, juste pour remettre les choses au clair pour ceux qui pensaient - comme on a pu le lire au début de ce post - que pour 2000 € (ou même 5000, d'ailleurs), on peut rouler en monoplace VW... ;-)

Je ne dirais pas ça de cette façon pour la DDCup qui n'a pas l'ambition de proposer un championnat réellement organisé mais seulement la participation à des courses (non organisées par les participants, d'ailleurs. Juste des "invités") uniquement pour se faire plaisir sur des pistes kitourne. Pour ce qui est de convaincre, la preuve que ça fonctionne : je m'en monte une pour 2005 :-D . Sans rire (même si je suis très sérieux pour mon bolide !), à la dernière sortie au circuit de Pouilly, 8 Cox étaient au départ et ça, c'est pas du vent, c'est du concret. C'est vrai aussi - et là je te rejoins - que pour cette même sortie, beaucoup de personnes étaient intéressées et peu ont réellement répondu présent. ça n'est pas spécifique à la DDCup, c'est malheureusement partout pareil pour l'organisation et la participation à n'importe quoi : meeting, rencard, run, le repas de famille où l'on ne veut pas aller :-D ... Honnêtement, combien y avait-il de VW à Lurcy ? à Pouilly ? au Laquais ? à Bittburg ? Une poignée seulement, mais uniquement des gars qui se sont sorti les doigts ** ***. J'espère pour les futurs participants "Formule First" que, comme tu le dis, ce projet ne restera pas qu'une idée parce que certains d'entres vous ont apparemment déjà beaucoup investi, ne serait-ce qu'en temps... Pour le côté financier de la chose (et oui, une passion ça coûte des sous ;-) ), quand je vois certains qui ne sont pas prêt à mettre 1500 € dans la préparation d'un 1600, je dis qu'il faut arrêter tout de suite les frais. La moindre réfection moteur correcte coûtant déjà plus de la moitié de cette somme, la prépa est d'autant plus onéreuse. Il ne faut pas croire qu'avec un moulin en fin de vie et deux boîtes de conserve, on peut se monter un moteur de course. Et la transmission, et les freins, et la sécurité, ... tout ça s'est pas gratuit. Par exemple, pour mon projet, j'ai déjà budgèté la plupart de mes dépenses : achat de la base, prépa chassis, le petit 1600 légèrement préparé étant déjà à l'atelier, la sécurité, etc... Et tout ça pour un simple Daily Driver avec lequel j'irai de temps en temps faire le zouave sur circuit. Et croyez-moi, ça chiffre très très vite. Pour terminer (je suis en forme ce soir :-D ), je souhaite bonne chance à l'instigateur du projet pour réunir si tout se passe bien 4 à 5 allumés qui sont vraiment prêts à investir 5000 € (ne comptez pas moins) pour avoir une formule qui sera certainement un régal de pilotage. BON COURAGE.

A propos des différences entre Dell' et Weber, j'ai deux 36 IDF que je vais monter sur mon 1600 qui ont une particularité (peut-être) bizarre : - sur le corps est noté : WEBER 36 IDF - mais aussi : Made in Italy - le banjo d'arrivée d'essence est plat (comme les Weber, pas besoin de surélever les filtres) - mais la fixation des filtres est en trois vis (et comme les Dell') Alors, les spécialistes : Weber ou Dell'orto ? :-? ça me sera bien utile de le savoir pour commander les kits de réfection qui, je crois, ne sont pas les mêmes.

Deux anecdotes : - un garage de "zone industrielle" vendait une Cox avec toutes les garanties :-D : Courroie de distribution changée !! - Lors d'un contrôle de papier au retour de Doussard, la gendarmette m'arrête, me fait souffler dans le ballon puis me demande de faire fonctionner mes clignotants. Damned, la centrale a grillé et ils restent allumés en permanence. Pas de problème, je fais marcher le comodo par intermittence et ça passe... :-D

Et comme prévu, on a eu droit à une petite photo de famille. VIVEMENT 2005 !!! :-D :-D

Quand j'ai acheté mon premier combi, j'ai fait plus de 600 bornes pour le récupérer en Savoie avec un plateau (car moteur HS). Je ne l'avais vu avant que sur photos et je m'étais engagé à le prendre (j'y connaissais pas grand chose à ce moment :-( ). J'aurais mieux fait de ne rien faire... C'est pourquoi, fort de cette désagréable expérience, pour mon second, j'ai été en voir beaucoup. J'ai dû faire plus de 2000 km au total (Aube, Paris, Jura, Saône-et-Loire, ...) pour trouver le bon. Et comme pour toi, la plupart des vendeurs m'affirmait par téléphone qu'ils possédaient la perle rare : pas de rouille, moteur au top, ... Mais presque toujours, je me retrouvais face à un tas de tôle avec un moteur pissant l'huile. Le sommet a été atteind avec celui de Pontault : "il est top, avec un 1776 double carbu, refait par un pro il y a deux ans, ..." qu'y disait. En fait, la bête était choucroutée de partout (vraiment partout !! :-o ) le moteur gouttait l'huile, monté sans joint de tour moteur, il avait perdu les clefs (mais avait oublié de me le préciser...). Et quand enfin, J'ai réussi à le démarrer (le vendeur en étant incapable), les durits d'essence ont éclaté... Et dire qu'il m'avait certifié que je pouvais le ramener sans soucis chez moi (Pontault-Dijon avec une telle épave !!) Finalement, mon Westy, je l'ai trouvé chez un retraité jurassien à 60 km de chez moi... Alors désormais, pour chaque achat, je prends mon temps et je me déplace. C'est le meilleur et surtout le seul moyen de faire une affaire.

Et oui !! il a déjà été cité (ainsi que beaucoup d'autres VW...) dans ce post. ;-)

Ah oui, à dimanche !!! Si je suis bien motivé, je viens en Combi... ça fait longtemps qu'il n'a pas pris l'air. :-D Et bien sûr Olive, je n'oublie pas de faire chauffer le numérique!!

Je croyais que ça se passait à Clerey-Sud ?!? :-? (C'est à dire à 10 bornes de Troyes). Enfin, c'était annoncé comme ça sur l'agenda des meetings... Apparemment c'était bien caché, un copain a essayé d'y aller et ne trouvait pas. J'ai pas eu de nouvelles pour savoir s'il avait finalement réussi à trouver. Si ça se trouve, il tourne toujours quelquepart dans l'Aube. :-D :-D

Sur Dijon, c'est pas ce qui manque... ;-)

Possible votre ami parler la France por favor !!! :-D :-o Sans rire Skippy, pourrais-tu faire un petit effort d'expression, s'il te plait ? Sinon, pour l'échappement, le mieux serait de te rapprocher de personnes qui ont équipé leurs VW de différents pots (en rencard, en meeting, sur piste, ...) parce la sonorité ne peut être appréciée que par ta propre oreille... ;-) Les conseils donnés ici peuvent varier du ronronnement d'un BAS au ramdam d'un Stinger !! :-D

Désolé de "polluer" ce post, mais si la 1302 Jubilée célèbrait la 20 millionnième Cox produites, la Silver-Bug célèbrait quoi ?? :-? La 20 millionnième 1200 uniquement ? Et tout ceci à plus de 10 ans d'intervalle ? Tu vois pourquoi je me pose cette question, Geoffroy !! ;-)

A titre de comparaison, une saison clef en main en Legend Car, c'est à dire que vous vous pointez le samedi sur le circuit et que vous montez dans l'auto sans aucun autre soucis, coûte 20 000 €. Et dans ce cas, il y a un championnat et quelques choses à gagner... C'est vrai que c'est un moteur de moto et pas un Flat4. ;-) Par ailleurs, une ex-VW Cup ( Chamoux, avec un type 4 de 180 cv) était à vendre il n'y a pas si longtemps pour 16 000 €, alors là j'hésite... :-D Revenons sur terre et vive la DDCup, même s'il est vrai que les sensations dans une monoplace n'ont rien à voir.

11 cv... et ça c'est sûr ! :-D :-D

Il existe des silicones résistants aux hydrocarbures, tu peux toujours essayer... Compte tenu de la position de ton bouchon, tu dois bien profiter des vapeurs de benzène (hautement cancérigène par ailleurs...) :-D

C'est ce que je disais à la page précedente (avec quelques précisions supplémentaires, merci Olive ;-) ), mais Tagazou n'a apparemment toujours pas compris... :-o

Merci Tagazou, mais lorsque je poste, je vérifie mes sources avant, moi !! ;-) :-o

Et pour compléter ton post, il faut savoir que la plupart des circuits qui proposent des sessions libres (type DDCup) demandent que les participants aient au minimum une assurance et un CT valable ou, pour les véhicule de compétition, une homologation FFSA. Pour ce type de prototype maison, c'est donc mission impossible, à moins d'envisager l'homologation. Bon courage, car l'idée est réellement sympa. :-)

Pour les cylindrées, ces motorisations ont bien été proposées également. Pour les détails, rendez-vous dans la RTA... :-D

Bien sûr que si, ce Combi est tout simplement équipé d'un type 4 1800, motorisation proposée à l'origine. ;-)

Faudrait leur faire lire ça à vos fournisseurs, parce qu'un vendeur de jantes qui n'est pas foutu de mesurer un ET, faut qu'il change de boulot... :-o :-o Le déport des jantes : Comprendre et calculer