superbus

ça existe et je crois même qu'il y a déjà eu un post là-dessus mais j'arrive pas à le retrouver... :-(

Merci pour les précisions. Tous les détails sont également dans l'annexe J. Un arceau courant coûte dans les 500€, ça n'est donc pas excessif pour du sur-mesure. Et moi donc !! :-o St Thomas, c'est mon deuxième prénom... ;-) J'ai contacté le service technique de la FFSA pour leur demander la fiche descriptive d'homologation n°76 pour la Cox 1600i, la charmante conseillère n'avait pas l'air étonné de ma demande... ;-) Elle me la fait parvenir bientôt, je pourrai en faire profiter les intéressés. C'est sûr que ça sera pas fait pour gagner (quoique :-D :-D ).

Parce qu'une 1200 ou une 1300, c'est pas un train composé de barre de torsion à lame, par hasard ?!?! :-o Comme le disait justement fred100 dans ce post : pour tout ce qui est chassis, carrosserie, trains roulant, moteur c'est identique... une des differences doit resider dans le cablage electrique (les couleurs) qui ne doivent pas etre les memes...sinon c'est du kif kif.. A priori, oui mais à confirmer tout de même. Plusieurs amis roulent avec une CG qui ne correspond pas au modèle homologué, suite à un crash par exemple et ça n'a jamais posé de problème aux vérif'. Je leur demanderai des détails à ce sujet.

Bé non, une H4, c'est 55/60W !!! :-D :-D :-D

Tout à fait d'accord avec toi, bilou. Risquer de se faire péter la gue*** pour économiser 500 balles... :-o Y'a des économies qui ne valent vraiment pas le coup.

je suis sûr que tu es le gars qui dormait dans le fond de la classe tout près du radiateur !!! :-D :-D

Cette phrase accompagnait la suivante... ;-) Je voulais dire que les Cox (et autres bizarreries :-D) ont le droit de courir en F2000 mais qu'il est apparemment très compliqué de pouvoir suivre les exigences du réglement (pas encore vraiment figé d'ailleurs). Trèves de blabla, maintenant du concret... et des VW en spéciales !!

Tu as raison, david, concernant les arceaux. Ils doivent être homologués, c'est dans le réglement... Mais c'est vrai que l'approche du F2000 par la FFSA est assez bizarre : elle homologue des autos peu courantes en compétition sans se préoccuper de savoir si les pièces pour les préparer sont disponibles ou pas !! :-o Je rappelle l'adresse de Heigo en lien sur Flat4 : Heigo

Il faudra un constructeur homologué (Le Métal Technique, Matter, ...) qui fait des modèles sur mesure, mais attention les €€€€. :-o Ou se tourner vers Ektor si ils n'ont pas cassé le moule :-D (une connaissance pourrait les faire bouger... je peux toujours essayer) Sinon, il y a Heigo qui propose des arceaux pour VW (voir lien sur le site) pour un prix plus que raisonnable, soit 733€ l'arceau 6 pts + 179€ de renforts latéraux : Mais sont-ils homologués FIA ? S'il y a des germanistes dans la salle pour nous traduire les infos sur leur site ?? :-D :-D

C'est pour ça qu'il dit en version 1600 A part si on peut l'homologuer pour une mexicaine de 2004 (comme l'exemple que je donnais au début du post pour une Pijot 1600 passée en 1900). Après avoir éplucher l'Annexe J, la Volkswagen 1.6i est bien dans la liste des voitures homologuées en F2000 (page 104 pour ceux que ça intéressent... ;-) ) avec la fiche 76. (merci on-off, je n'en doutais pas ;-) ) Pour les Twingo non plus, y'a pas d'arceau homologué, ça empêche pas de les faire courir... ;-) Yapluka demander gentiment à OMP et consorts d'en sortir un pas trop cher... Y'a certainement quelques Flat4istes qui ont des plans à ce sujet ?? :-?

Les fiches sont dispo sur ffsa.org ??? :-? Normalement, elles sont payantes (dans les 90€) et même pas donné pour un bout de papier (enfin un classeur de 100 pages en fait :-o ) Merci pour les renseignements.

T'énerves pas. :-D Mais le fait de savoir qu'on va pouvoir ré-homologuer une Cox en rallye moderne me plaît beaucoup. On n'a jamais dit qu'on ne croyait pas, bien au contraire. Si tu arrives à trouver une solution, fait-nous partager tes expériences. Pour la fiche, OK. à propos de quoi ?? :-? Dis-moi où tu cours qu'on puisse passer voir le Team Cox F2000 !! :-) ;-)

Perso, j'ai utilisé une règle rectifiée et un jeu de cales fines. Complément de post Mais comme le dit si bien esimon, on n'est pas à 2/100 près...

Arrête de parler de boîte à flotte, David, on va se faire hacher le post (très instructif, par ailleurs). :-D :-D

C'est assez pour s'amuser sur route fermée. :-D Y'en a même qui sorte 100cv sur les 1600, n'est-ce pas les Oldwagens... ;-) D'après le réglment, si : Moteur issu d'une voiture homologuée en groupes N/A ou FN/FA de la même marque que la voiture de base et homologuée par la FSA selon la définition 2. par exemple, la Golf GTi 1600. Et d'ailleurs, pour aider à cela : Les supports moteur/boîte sont libres Mais de toutes façons, je vois pas l'intérêt de mettre autre chose qu'un katrapla. :-D C'est pourquoi je cherche la revue automobile suisse, référence de l'homologation pour la FFSA. :-? Il ne semble pas y avoir de liste sur le Net, ni à la FFSA, ni à la revue Automobile Suisse. Si la Cox y figure, pas de problème pour le F2000. Sinon, c'est sûr que c'est pas gagné. :-(

Si, si, c'est dans le réglement : Types de moteurs admis La cylindrée du moteur doit être inférieure à 2 litres. Le remplacement d'un moteur atmosphérique par un moteur suralimenté n'est pas permis, mais l'inverse est permis. A - Moteur d'origine de la voiture de base B - Moteur issu d'une voiture homologuée en groupes N/A ou FN/FA de la même marque que la voiture de base et homologuée par la FSA selon la définition 2. C - Moteur issu d'une voiture de grande série jamais homologuée par la FIA de la même marque que la voiture de base et homologuée par la FFSA selon la définition 2. D - Pour les véhicules des marques ayant disparu et qui ont été "absorbées", les moteurs provenant des marques du groupe les ayant succédé pourront être utilisés après accord du Service Technique de la FFSA (exemple : moteurs du groupe PSA pour voitures de marque Talbot). Le moteur sera l'ensemble bloc cylindre et culasse d'un même modèle de voiture. Le panachage bloc/culasse n'est pas autorisé. En cas de changement de moteur, le nombre de cylindres et/ou la cylindrée de celui-ci ne devront pas être supérieurs à ceux du moteur d'origine du modèle de référence. Voila... ;-) Sinon, pour le type IV, effectivement, il ne peut pas être homologué puisque sa cylindrée de base est supérieur à 1600 cm3 donc pas possible avec le modèle de référence (Cox 1600 Ultima 2004) :-(

Si on sait, c'est terminer depuis... maintenant. :-o La FFSA a sonné la mort du Gr F à la fin de cette saison, avec une reconversion possible pour certains modèles (avec modifications) vers le Gr F2000, appelé F2000 Spécial. Pas du tout, on peut mettre un moteur issu de n'importe quel modèle du constructeur (donc à la limite, on pourrait mettre un 1600 de golf, au pire :-D ) et même de ses composants du même groupe (donc Seat, Skoda ou même Audi) pourvu que le bloc et la (les) culasse(s) soient ensemble d'origine. Et non, la classe, c'est 1150 - 1400 donc Big bore théoriquement autorisé. Pour ceux qui souhaitent des précisions, voici le réglement officiel F2000 en format pdf : Réglement F2000 Par contre, en ce qui concerne l'acceptation de la Cox, je n'ai encore aucune info... :-? Pour les soucis :-D d'homologation que tu as eu, david, c'était du bon vieux temps du Gr F ? Pour on-off, peux-tu nous donner les précisions du dossier d'homologation, STP ?

D'après le réglement FFSA, il est question uniquement de fin de commercialisation et non de fabrication... :-?

Pour les ex-Cup, je suis OK. Mais pour toi, comment vas-tu obtenir le passeport à partir d'une base jamais homologuée ? :-? Peux-tu t'appuyer sur ce point de réglement du Gr F2000 ? Définition 2 - Voitures de tourisme ou de grand tourisme de grande diffusion à essence jusqu'à 2000 cm3, 2 roues motrices (revue automobile suisse), commercialisées depuis plus de 5 ans, n'ayant jamais été homologuées par la FIA ou par la FFSA selon une liste établie par la FFSA. Fin d'admission : 15 ans après la date de fin de commercialisation La Cox ferait partie de cette liste ? (pas encore définie par la FFSA apparemment :-o ) Et jusqu'à quand ? Apparemment, si elle fait partie de la liste, ça pourrait être bon pour ta 1200 de 74. Mais d'après ce même réglement, on peut lire un peu plus loin : Le moteur sera l'ensemble bloc cylindre et culasse d'un même modèle de voiture. Le panachage bloc/culasse n'est pas autorisé. En cas de changement de moteur, le nombre de cylindres et/ou la cylindrée de celui-ci ne devront pas être supérieurs à ceux du moteur d'origine du modèle de référence (voir classes ci-dessous) Ce qui voudrait dire que pour ta 1200, tu ne pourra pas avoir une cylindrée supérieure à 1400 cm3 (classe du véhicule de référence 1150 à 1400) ? :-? Et de plus, qu'en est-il des culasses pas du tout d'origine (style 044, etc...) ? Le panachage interdit les rends, elles aussi, interdites ? :-? D'autre part, un officiel de la FFSA a répondu ceci concernant les interrogations sur les cylindrées (c'est pas du VW mais ça peut certainement t'intéresser) : Les 205 du groupe F passeront en F2000 et non en F2000 Spécial du fait que leurs date de commercialisation est supérieure au 31/12/1981. L'important en F2000 c'est le modèle de référence qui est présenté, de ce fait si vous partez d'un modèle 1600 avec carte grise 1600 et que vous voulez en faire une 1900 cela ne pose pas de problème puisque nous ne verifions pas les cartes grises, nous ne sommes pas assermentés pour cela. Ce qu'il faut c'est que votre 1900 soit en tous points identiques à un réelle 205 Gti 1900. Alors, que penser ??? :-? On peut le monter le type IV 2l ou pas ? :-D :-D Oui, je sais, j'ai beaucoup d'interrogation mais le rallye est un sujet qui me passionne... :-D

Cette question revient toutes les semaines en ce moment... :-o Sinon, saches que le Super n'existe déjà plus depuis plusieurs années et qu'il ne s'agit en fait que de SP additivé... On a déjà répondu ICI, par exemple.

philoctet l'a expliqué trois posts plus haut !! :-o :-D

Parce que des gars n'ont pas encore lu le dossier sur Flat4ever qui précise bien que toutes les culasses VW sont prévues pour tourner au SP. :-D :-D Les revendeurs sont obligés de noter ça dans leur catalogue pour ceux qui ne sont pas encore au courant...

A l'instant sur Comédie!, dans l'excellente série "Shériff, fais-moi peur" (Dukes of Hazzard en VO) : Boss et son neveu ont encore quelquechose à se reprocher et fuient les Dukes à bord d'une Cox cab faite maison (peut-être par George Barris, c'est lui qui s'occupait également des Général Lee...). Heureusement pour les Dukes, Cooter les a arrêté en utilisant la grue de sa casse...

Tu te pose des questions sur ta sécurité ?? :-? Moi, je ne m'en poserais pas... Ce harnais au certainement dû être allongé par un choc ou autres qui lui ont fait perdre ces propriétés, donc à la poubelle.

C'est le petit rectangle à droite ?? :-? Si le reste du plancher est en bon état et que tu cherches une solution provisoire (qui risque de durer... ;-) ), tu peux tout à fait souder une tôle de réparation en dégageant jusqu'au métal sain. La forme n'est pas évidente à former mais, si tu connais un bon carrossier, ça ne va pas poser de soucis.