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superbus

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  1. Je remonte ce post pour avoir des retours quand à l'utilisation de ces BV. Roberto, carbman, ... si vous me lisez ?? :-D ;-) Et il devait y avoir un site sur les détails du montage, quoi de neuf ?? J'ai pu lire plus bas dans le post que les rapports des GTL étaient plus cours. Peut-être plus adaptés à des cylindrées plus petites ou à des utilisations plutôt "run", non ? Je vais rechercher ces derniers rapports pour calculer la concordance par rapport au régime de puissance max (1600) pour ceux que ça intéressent... J'attends de vos nouvelles.
  2. Le déport des jantes et pneus : comprendre et calculer. Suffit juste de chercher... ;-)
  3. Tu peux essayer ceci : thermomètre à visée laser, donné à titre indicatif (on peut bien sûr trouver beaucoup moins cher pour le même matériel destiné au batiment par exemple... ;-) )
  4. Merci pour l'info on-off. J'ai vu le montage de l'arceau Cup (modifié :-D ) de OliveRs pour la 1303RS. Allez le voir à cette adresse. Encore merci Olive. Pour un montage différent, Cox43 (la STP dans SVW) m'a montré le sien monté sur le chassis (sauf pour les jambes de force bien sûr ;-) ) en coudant les pieds d'ancrage. C'est aussi une bonne alternative. En effet, les contre-plaques soudées ont des formes imposées par la FFSA qui ne sont pas toujours évidentes à mettre en place sur la caisse. A étudier donc.
  5. Pour les air-cooled au Gumball 3000, cette année il y avait une 2cv "Général Lee"... Le parcours était France, Espagne, Maroc. Et, ils n'ont pas beaucoup aimé la France car c'est là que de nombreux permis ont été bloqués sur le champs, "bourrés de fric" ou pas !! De toutes façons, on est loin du sujet du forum, non ?? :-?
  6. Aucune question à se poser, la qualité de caoutchouc des joints est équivalente entre des étriers de BX et ceux de Visa (où de n'importe quels autres étriers d'ailleurs). Je viens de refaire une paire de chaque et aucune différence notable n'a été relevée. Attention, il faut toujours utiliser uniquement de l'alcool à brûler et du liquide de frein pour le nettoyage de l'étrier. D'ailleurs, le LHM étant plus agressif pour les joints, lors de la mise en place de joints neufs et le passage en DOT4, il n'y a bien sûr aucun soucis. Je tiens juste à préciser pour ceux qui se lancent dans la réfection des étriers BX, bon courage pour remonter les rondelles-ressorts du rattrapage automatique !! ;-) :-D
  7. Utilise le moteur de recherche du site, tu trouveras sûrement quelquechose. ;-) Pour les courbes, tu auras peut-être plus de chances de trouver pour moteurs préparés que d'origine... (SVW Tech a fait un essai "passage au banc" dans son n°14, si ça peut aider) Ahhhhhh !!! le Mava, mes plus belles années !!! :-D :-D
  8. Quoi ?? même le gars à la buvette ?!?! :-D :-? L'organisateur doit prendre une assurance responsabilité civile pour les dommages aux personnes, par exemple. Mais c'est sur que personne ne te proposera d'assurance "tous risques" hors compétition officielle ou essais privés. De plus ce genre d'assurance est très très chère :-o :-o En ordre d'idée, pour un rallye asphalte du championnat de France (connaîs pas le circuit ;-) ), la souscription s'élève à environ 10% du prix de l'auto + 15000€ de franchise en cas de destruction totale lors de la course !! :-o Ces tarifs ne sont pas fantaisistes (mais pour une épreuve et une auto un peu particulières tout de même...), ce sont ceux qu'a pratiqué un copain pour la location de sa voiture (Escort Cosworth Gr.A) lors de la finale des rallyes 2004. C'est pourquoi beaucoup de pilotes n'assurent jamais leurs autos en "tous risques course" et se contentent du "tiers + RC". Faut vraiment que l'auto soit plumée pour que ça en vaille la peine. Tu peux toujours te renseigner chez ACL, les spécialistes (presque les seuls d'ailleurs) de l'assurance auto compétition en France.
  9. Tes armatures ont-elles une fiche d'homologation ? J'ai juste soumis une impression, comme ça, sur les implications de Ektor dans la VW Cup. Mais peut-être me trompe-je ? :-? :-D Je vais me renseigner à ce sujet auprès d'un copain, ancien cadre commercial chez Delta Mics (propriétaire de Ektor) qui pourra me dire dans quelles conditions ont été réalisées les armatures des Cup. Quand je parle de soudure, c'est entre l'armature complète et la caisse. ;-) Dans ce cas, pas de soudure. Uniquement les boulons aux pieds d'ancrage. Les belles plaques "à trous-trous" que l'on voit dans les WRC entre l'arceau avant et les montants de pare-brise sont par exemple interdites en "standard". Les manchons et les différentes parties d'une armature (arceau principal, latéraux, avant, jambes de force, diagonales...) peuvent être vendues en kit à souder. C'est souvent le cas d'ailleurs. Les J. Point ou les LMT, par exemple sont ainsi. On les soude entre elles par ses propres moyens (arc préconisé par la FFSA, mais aussi MIG ou TIG). On peut bien sûr confier cette opération à un préparateur auto qui s'occupera de l'assemblage à votre place.
  10. Pour couper court à toutes discussions à propos des arceaux homologués Après de nombreuses recherches et discussions, je tiens enfin des infos sûres émanant de plusieurs pilotes, commissaires techniques "licence A" et aussi de Jacques Point lui-même (fabricant d'arceaux dans l'Isère, allez le voir ici : www.jacques-point.fr). Tous les arceaux "Standards" répondant aux exigences de l'annexe J de la réglementation technique FFSA sont autorisés. Seuls les arceaux ne répondant pas à cette annexe nécessitent une fiche d'homologation, comme ceux fournis par Matter ou encore toutes les caisses arceautées. D'ailleurs, J.Point ne donne pas de fiche d'homologation avec ses arceaux et c'est NORMAL car il fabrique des arceaux STANDARDS conforme à l'annexe J. Le commissaire technique venant officialiser le passeport technique "3 volets" doit vérifier point par point que l'arceau monté est conforme, que ce soit un standard ou un homologué avec sa fiche. Cette vérification est également valable à chaque départ de course, lors des vérifs techniques. Donc, pour résumer, on peut monter un arceau soit-même si on respecte à la lettre les articles 8.2 à 8.4 de l'annexe J. Pour simplifier, il faut : - utiliser de l'acier étiré à froid (25cd4s, fe45, tu37b, 20rv6...) - composer son armature de sécurité d'un arceau principal réalisé en tube de diamètre 50 (épaisseur 2mm), d'un arceau avant et latéral en tube de 40 (épaisseur 2mm) et deux jambes de force arrière (tube idem).(cf dessin 253-3 par exemple) - des diagonales sont également obligatoires - le rayon de courbure doit être d'au moins 3 fois le diamètre du tube. - si il y a ovalisation des tubes, elle ne doit pas être supérieure à un coef 0,9 - les soudures doivent être de la meilleure qualité possible (article 8.2.2.8) - l'armature doit être boulonnée à la caisse par deux pieds d'ancrage (épaisseur 3mm mini) pour chaque partie d'arceau (2 pour le principal, 2 pour le latéral et 2 pour les jambes de force) par des 3 boulons freinés M8 de qualité 8.8 minimum. - chaque pied d'ancrage doit être renforcé par l'ajout d'une plaque de renfort de 120 cm² (épaisseur 3mm mini) soudée à la caisse. Cette liste n'est bien sûr pas exhaustive et, pour ne rencontrer aucun soucis lors des vérifs, il faut impérativement se conformer à l'annexe J de la réglementation FFSA 2005. Je rappelle également que dans le cas d'arceaux non conformes à cette description, le constructeur est tenu de faire HOMOLOGUER son armature en la soumettant à toutes une série de crash-tests, que seuls - bien sûr - peuvent se payer les grands noms comme OMP, Sparco, ... Connaissant les moyens plus "limités" d'une entreprise comme Ektor, à l'époque, je pense que comme J Point, LMT ou encore STAC, l'arceau des VW Cup devait déjà être en standard, sans fiche d'homologation spécifique. Je précise aussi qu'un arceau standard est évolutif, c'est à dire que vous pouvez rajouté différents renforts autorisés dans l'annexe J, alors que pour un arceau homologué, aucune modif n'est autorisé même s'il s'agit d'un simple 6 pts OMP ou d'une simple caisse soudée Matter 6 pts, qui ne sont quand même pas le nec-plus ultra de la sécurité. Pour une plus grande transparence lors des vérifs, il est également assez judicieux de se munir d'une facture (ou attestation) prouvant la qualité du métal utilisé pour réaliser l'armature. Perso, après avoir reçu différents devis entre 1000 et 2500 € pour un 6 points classique, et avec le soutien d'amis connaissant très très bien la réglementation, je vais peut-être me lancer dans la réalisation d'un arceau maison "standard" répondant à l'annexe J. N'en déplaise à certains !! ;-) :-D
  11. Désolé, j'étais au boulot quand j'ai répondu, donc pas trop dans l'ambiance... ;-) En plus, c'est même pas vrai !! Je suis de la Côte, les Grands Crus y'a que ça de vrais !! :-D :-D (Et dire que j'avais demandé de ne pas polluer le post... 8-) ) P.S. : Bientôt des infos supplémentaires sur la réglementation arceau !! (histoire de faire grincer encore quelques dents...). A ce sujet, j'ai creusé ta piste, Michel.
  12. Non, non !! perso, je ne dis pas MOI que l'on a le droit de faire son arceau soi-même surtout avec du tube de balançoire soudés par Mémé !! On ne peut justement pas passer une ex-Gr.F en F2000 si facilement. Pour tous les détails, ceux que ça intéresse peuvent visiter cette page www.groupe-f.com qui explique les démarches à faire. Et je le répète, ce post ne devient pas du n'importe quoi. Il est très instructif et les personnes connaissant les VRAIS réglements peuvent faire taire les rumeurs et les "on-dit" !! ;-) :-D Etait-ce nécessaire, cette petite boutade ?!?!? :-o :-?
  13. Alors là, je m'insurge :-D ;-) C'est maintenant toi qui raconte n'importe quoi !! Le Gr.F est bel et bien mort et enterré que ce soit en côte, en slalom ou en rallye ... La réglementation FFSA et l'Annexe J sont valables pour tous les passeports FFSA quelque soit la discipline choisie. De toutes façons, quand on monte une auto, le commissaire technique "licence A" qui vient t'accorder le passeport n'est pas censé savoir ce que tu vas choisir comme discipline : on peut très bien faire les trois d'ailleurs et c'est ce que je compte bien faire, comme beaucoup de mes amis le font déjà... ;-) Encore un extrait de la réglementation 2005 (qui vient de sortir mais qui change peut par rapport à l'an dernier...) : Groupes Admis en Championnat Montagne (dont dépendent toutes les courses de côtes et tous les slaloms organisés en France aussi bien régionaux que nationaux) - FC, F2000, N, FN, A, FA, GT de série, C3, CN, CM, D/E - FS moins de 2L et Loisir dans les slaloms uniquement Où vois-tu le Gr.F là-dedans... Nulle part puisqu'IL N'EXISTE PLUS. :-o :-D Toutes les autos qui détiennent un ex-passeport Gr.F doivent se conformer à la nouvelle réglementation (pas nouvelle d'ailleurs, elle a déjà 4 ans) depuis cette année sous peine de ne pas être autorisé à participer à quelques courses que se soient. Ils passent en Gr.F2000 Spécial, pour la plupart. Ce dont tu parles est peut-être cette mesure très restrictive expliquée ICI qui permet sous réserves à certaines ex-Gr.F de courir dans quelques courses. C'est loin de concerner la majorité des ex-Gr.F. D'autre part, l'auto-cross est affilié FFSA depuis un bon moment déjà, la FFSA étant la seule fédération habilitée à organiser des compétitions automobiles en France. Cela aussi, c'est dans le réglement : FFSA circuit tout-terrain 2005. Je rappelle encore une fois que la nouvelle réglementation FFSA vient de paraître sur le site du même nom et qu'il n'est pas interdit de la lire avant de raconter des énormités... :-D ;-)
  14. Faut sortir le dimanche sur le bord des spéciales, les gars... :-o Une 106 S16 Gr.A, ça fait entre 140 (mini) et 230 cv (Maxi), alors va falloir se lever tôt pour les taper !!! On est encore loin des 100 cv au litre avec nos titines... Je rappelle que dans la classe qui nous concerne, c'est à dire le F2000-13 , on va re retrouver avec des autos de ce type : 205 GTi 1.6, Honda Civic Vtec, Golf GTi, 106 S16, Saxo Vts, 306 XS, ... Juste pour vous montrer ce qui ce fait en niveau de prépa en F2000, voici une 205 de la classe inférieure en 1400, n'espérez pas la taper ou avec un moteur de ouf !! :-o :-o c'est clair mais, comme dit plus haut, elle gagnera sûrement à l'applaudimètre !!
  15. Dans le Columbo de ce soir sur TF1, l'intrigue se passe à Londres dans les 70's et on aperçoit en arrière plan une Cox pré-68 sans pare-chocs : Sur TF6, en début de semaine, on a eut droit à une suite - pitoyable - de Herbie tournée dans les 90's à grand renforts d'images numériques (c'est toujours autant de cox épargnées pour un navet... :-D ). Le titre : "Un nouveau départ pour la Coccinelle", avec une brève apparition du Jim Douglas des premiers vrais Herbie de Disney. Le duel a opposé la Choupette à une Cox soviet-look noir (désolé pas de shots), les bruits de moteur simulaient une "turbine" sous le capot de l'adversaire... Tout un programme. Pour ceux qui ont reçu l'Intégrule 2 (de les Nuls) à Noël, vous pourrez voir Chantal Lauby faire la pub pour un produit nettoyant (les fameuses fausses pubs) et récurer un enjoliveur de Bay (je pense...). Dans une autre séquence, on voit passer en arrière plan un Bay Westy. Bientôt des shots.
  16. Ne dis pas ça, il y a des adeptes du blocs alu - qui sont de mieux en mieux finis d'ailleurs - mais c'est vrai que, comme dit Loïc, rien ne remplacera un vrai bloc origine. Pareil, la Cox est orange d'origine et je ne compte pas la changer. Pour ce qui est des autoc' des sponsors, avec les temps qui courent, ta cox ne risque pas d'en être recouverte... :-D :-D Il faudra donc agrémenter ça de 2/3 déco sympa. Je n'y manquerai pas. Il y a déjà fort à faire avec des 39x35.5 d'origine... Il existe par exemple du 205/60R15 en Yoko A032R qui a, à peu de choses près, le même développement que l'origine... mais ceci importe peu. Ce qui nous importe c'est le développement final en fonction de l'utilisation de l'auto. Si le compteur est faux, c'est pas trop grave !! :-D :-D Avec une 8x35, pour faire de la côte - et si y'a pas trop de chevaux - vaut mieux que ça tire court, par exemple. Si tu fais le rallye du Touquet avec des spéciales de 20 km à fond de cale, vaut mieux que ça tire plus long (et avoir des chevaux aussi !! ;-) Le passage en dimension supérieure est envisageable mais le poids suspendu risquera d'être d'autant augmenté. Concernant le carrossage négatif, le rabaissement raisonnable nécessaire pour passer à peu près partout sans frotter en spéciale (on n'est pas sur un "billard") ne changera que très peu son incidence. A tester. ça ne perturbe pas trop les pilotes de Simca 1000 ou R8 Gord', y'a pas de raison que ça nous gêne... Concernant le moteur, je suis comme toi SamC, je serais intéressé d'avoir l'avis de Loïc et autres experts es-prépa pour quelquechose de fiable, prenant raisonnablement des tours (6500/7000) et développant une grosse centaine de cv pour ne pas avoir l'air trop ridicule face aux 205 GTI et consorts. Là encore, l'utilisation sera déterminante : - Course de côte qui pourra être presque typée "run" tant la distance est courte (1 à 2 min de spéciale), - Rallye régional avec davantage de fiabilité à + long terme, etc... Et si, en plus, on n'est pas obligé d'ouvrir après chaque course, ça serait le pied !! :-D :-D J'attends vos expériences. :-)
  17. Merci de ton témoignage, Sam. ;-) Maintenant que l'arceau n'est plus du tout un problème (pour moi en tout cas... :-D ), passons à la suite... Extincteur OK, 1600 OK, bacquets OK, jantes / moulés OK, ... Allé ! Je me donne 3 mois pour avoir le passeport !! :-D En 2005, peut-être pour 1 ou 2 côtes, les rallyes on verra en 2006 !! ;-) Hé !! Soit pas si susceptible on-off !! ;-) :-D Et @ bientôt. Tiens-nous (moi ?) au courant de l'avancée des travaux, merci.
  18. Merci de faire avancer le post sans le pourrir, STP !! ;-) :-D Quand on parle de 400m à fond en ligne droite, tous les VWistes adorent mais quand on parle de pistes qui tournent ou encore de rallye, on nous jettent des pierres, ça commence à aller !! Dominique Blasin, Fabrice Lefebvre, ceux qui osent encore faire courir et gagner des VW en rallye ou en circuit ... où êtes-vous ?? Y'a qu'à voir comment les posts sur la DDCup ou les souvenirs sur la VW Cup sont vite ejectés pour faire un post de 30 pages sur "qui a fait moins de 14 au 1/4 ?" ou "qui lève ? "... ça me désole... Pour en revenir au post (merci :-D ), j'ai encore discuté hier du projet avec un copain, qui ce trouve être finaliste de la coupe de France des rallyes sur Escort maxi Gr.A et qui pratique depuis plus de 20 ans... Autant dire qu'il maîtrise plutôt bien le sujet... Il m'a donné plusieurs adresses de fabricants d'arceaux reconnus par la FFSA qui te montent sur mesure directement dans la voiture ou sur copie d'un arceau déjà existant(ça tombe bien pour le Cup Ektor) pour nettement moins cher que les 1500€ annoncé par Matter ( ou autres par exemple) et qui sont bien sûr homologués. Il m'a également dit qu'à la limite on pourrait fabriquer soit même un arceau mais que pour être reconnu par la FFSA, c'est pas le plus évident (certains l'ont déjà fait donc c'est pas insurmontable). Bien sûr Elroocky, le plus simple étant le choix précédent ;-) Pour conforter les interrogations sur les vilos à contre-poids : Les pièces mécaniques d'origine complétant le bloc moteur et la culasse du moteur de base sont libres. mais par contre, on va être embêtés avec ça : Les matériaux suivants sont interdits : magnésium, céramiques et titane. Le titane est autorisé seulement pour les soupapes et les coupelles de soupapes. :-D :-D :-D Pour arrêter les tergiversations des uns et des autres, je vais demander des précisions à quelqu'un de bien plus compétent dans le domaine de la réglementation FFSA que la plupart d'entres nous. Il se trouve que je restaure actuellement la F2 (avec une boîte de Cox ;-) ) du directeur de course du rallye internationale de la Côte Chalonnaise... Rendez-vous est pris avec lui courant janvier afin d'éclaircir les points de réglement un peu sombres : le F2000 donne vraiment du fil à retordre aux commissaires techniques... A bientôt pour de nouvelles aventures... :-D :-D
  19. Je rappelle que, dans notre cas (le F2000), les arceaux de sécurité doivent obligatoirement être réalisé par un constructeur reconnu et soumis à l'homologation de la FFSA. Chaque arceau devra en outre recevoir une plaque individuelle d'identification. On ne peut bien évidemment pas en faire un dans son sous-sol avec 3 bouts de tubes quelconques, une cintreuse et un poste à l'arc... ;-) Même bien fait, l'arceau doit être homologué.
  20. Vous l'attendiez tous... la voilà : la fiche d'homologation de la Cox 1600i NON, NON ça n'est pas un montage !!! :-o Si comme moi, vous n'y croyiez toujours pas, voici la preuve et une bonne nouvelle. On va revoir des Cox en rallye moderne !! :-D :-D P.S. : j'ai volontairement barré la fiche et masqué le cachet et la signature afin d'éviter toute reproduction abusive, cette fiche étant personnelle. ;-)
  21. Tu lis trop vite le réglement... ;-) C'est un coup à se faire refouler aux vérifs. :-D Je ne vais pas tout recopier ici mais voici ce qui concerne les arceaux : Pour toutes les voitures, les cages de sécurité doivent correspondre à la réglementation des arceaux standard boulonnés des articles 253-8, 253-8-3, de l'annexe J complétées par au minimum une longitudinale pour chaque porte avant. De plus, une croix dans le pavillon selon le dessin 253.9. sera obligatoire dans le cas d'une voiture avec "hard top". Donc suivant ce dessin issu de l'annexe J, pas de croix au pavillon mais renforts de portières obligatoires : Pas de précipitations... :-)
  22. ça donne 0°36' pour une jante en 15" (on lit 0 degré et 36 minutes), soit effectivement pas grand chose mais qui a toute son importance en dynamique. Un exemple de modification de comportement routier (pour une Simca 1000 Rallye et pas off-road certes) mais qui prouve l'importance du réglage du para arrière (et de tous les angles évidemment... ;-) ) : Le pincement [avant] consiste à régler les roues à la manière de ces clowns qui amusent les enfants en marchant "les pieds en dedans". Il en faut exactement 2 mm, ni plus ni moins. Avec 3 mm, l'attaque en virage sera plus vive, ce qui peut présenter un avantage sur un circuit sinueux. Avec 1 mm, la précision de conduite risque de diminuer et la voiture aura tendance à "flotter" en ligne droite. Côté pincement [arrière], nous aurons droit à 5 mm. A 4 mm, le guidage diminue alors qu'on peut admettre 6 ou même 7 mm sur la neige, afin de stabiliser la voiture en trajectoire Si ça peut t'aider à la compréhension. :-)
  23. Désolé mais c'est vrai que j'aurais du dire : La mécanique, aussi simple soit-elle, ne peux pas s'apprendre uniquement devant un PC. Bien sûr, les nombreux dossiers et posts de Flat (et d'autres sites VW) sont vraiment utiles. Mais rien ne remplace la pratique... Mais je te dis ça parce qu'en tant qu'enseignant en maintenance auto, je peux t'affirmer que quelqu'un qui n'a pas les bases minimum n'arrivera à rien de bon en bossant seul devant son auto (ou derrière pour nos VW :-D ). D'ailleurs, vous le prouvez vous même dans ce sujet : rien qu'en 4/5 réponses, vous conseillez à Erno de contrôler l'ensemble du système d'allumage, de l'alimentation en carburant, ... c'est à dire le principal (et pas le plus simple) pour nos chers moteurs. Ceci dit, bonne recherche Erno et bon rétalissement à ta Cox ! ;-)
  24. Je n'ai jamais essayé mais à priori non : les BV des premiers Bay ont un support sous le nez et il me semble que le montage est différent sur les post '72. Les adaptations sont peut-être envisageables.
  25. Hé ! doucement les gars !! :-D Qu'est-ce qu'il a dit le monsieur : Le meilleur conseil, si vraiment tu n'y connais rien, c'est de te rapprocher d'un club VW ou d'ancienne en général car là tu trouveras des gars qui pourront te montrer ce qu'il faut faire. La mécanique, aussi simple soit-elle, ne peux pas s'apprendre devant un PC. En tâtonnant, tu finiras peut-être par trouver qqch mais c'est même pas sûr. Y'a bien un flat4everiste près de chez toi ? Et si c'est vraiment urgent, va voir un pro. Tu apprendras plus tard et ça évite souvent de faire des réparations qui font plus de mal que de bien. :-D
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