Jump to content

superbus

Members
  • Posts

    281
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by superbus

  1. Quoi, vous étiez là et on n'a même pas pu causé !! Fallait pas hésiter, on n'est pas des sauvaches !! :-D :-D Encore une super session, de la glisse (un peu, y'a pas assez plu :-D ) et des Vraoummmmmm pleins les oreilles !! Vivement que je sois moi aussi dans le bacquet de gauche mais faire le sac de sable, c'est déjà super jouissif ! :-D
  2. Tu peux retrouver le "réglement" :-D sur le site officiel de la DD Cup : www.dailydrivercup.com @ dimanche sous la flotte !!! GAZZZZZZZZ !!!
  3. Je vois pas ce qui pourrait y avoir de plus complet que ce qu'on t'a déjà indiqué !!! :-? RTA, Haynes et manuel de réparation officiel VW, toutes les références en somme !! :-o Ainsi que tous les autres titres français ou étrangers... Plus de 15 bouquins au total, que peut-il y avoir de plus ???
  4. Super plombé : la fin du mythe Que dire de plus sinon que ce sujet a été abordé 36 000 000 fois... :-o ;-) Ah oui ! Du super plombé, ça fait plus de 5 ans que ton Combi n'en consomme plus puisque retiré des pompes...
  5. Bien !! Après quelques soudures ça et là sur un circuit imprimé un peu fatigué, j'ai testé mon hypothèse de branchement... et ça marche. Un petit étalonnage grâce au rhéostat et il est reparti pour un tour. Il a seulement tendance à avoir une certaine inertie lors de coups de gaz un peu vifs. Ce petit compte-tour va donc rejoindre le tableau de bord de ma Cox afin que je puisse surveiller mon moulin (enfin dès que lui aussi sera remonté... :-D )
  6. Autre innovation venu de chez Shell : V-Power Une augmentation de l'indice d'octane de l'essence permet d'accroître les performances pour les moteurs qui le supportent. Pour le moment, disponible uniquement aux States pour l'essence et en Allemagne pour le gazole. Et pour ceux qui veulent tester le 1/4 de miles en basket : :-D :-D :-D Non, non, c'est pas un totoshop... et c'est même dispo dans les stations services allemandes et luxembourgeoises. Merchandising, quand tu nous tiens...
  7. Oui, je sais, on va me dire : "le sujet a été abordé X fois" mais pour moi pas de réponses. :-D Même après lecture de l'excellent dossier de Jvila et recherche dans le moteur. Alors, je vous pose la question en images : Comment brancher ce compte-tour VDO au look vintage bien sympa ? Dans le sens horaire, les fils sont rouge, vert, bleu, blanc et gris. Et en démontant le circuit, à l'intérieur est écrit : - - pour le bleu, - M+ pour le rouge, qui est aussi relié à l'ampoule, - 1 pour le vert, - + pour le blanc, - M- pour le gris, qui est aussi la masse de l'ampoule. Je penche plutôt pour la rupture sur le vert, + éclairage sur le rouge, - sur le gris, - également sur le bleu :-? et + APC sur le blanc. Je précise que c'est un modèle qui semble pouvoir faire 6 et 12v, d'après les inscriptions sur le circuit imprimé mais qui serait pré-réglé sur 12v. Il était monté sur un Bay (sans être branché :-D ). Qu'en pensez-vous ?
  8. Pour trouver des Bays 68-72, rendez-vous chez Altaya dans la collection "taxis du monde" et "cirque Pinder" , les taxis Nairobi et Poste Suisse ou encore le Combi service Pinder sont des 72 "transition" au 1/43 (déjà évoqué dans le post Viens chercher bonheur...
  9. Vendre un chassis avec CG est légal car il peut servir à une restauration avec coque neuve :-o (d'après une loi récente, on ne peut plus changer une coque par une d'occasion...) sur laquelle on rivete la plaque de caisse accompagnant le chassis. C'est une reconstruction depuis le chassis et c'est légal, tout comme on peut (heureusement... ) changer un longeron, une aile ou un capot. Vendre une CG seule est interdit (cf explication de Mc Fly). :-x
  10. Et 3h24 du Creusot pour les Bros'... :-D C'est de la triche, y'en a qui auront deux manches d'avance avant Pouilly !! ;-) :-D
  11. Elles sont bien dans le listing mais n'utilise pas d'accent ou d'espace pour les nommer. ;-) listage des pics
  12. Et qui le saura, à part le proprio, cocciman et maintenant...nous ? :-D Il pourra (devra !) passer un CT normal, circuler hors des limites habituelles et même se faire contrôler sans soucis, non ? Les flics ou le contrôleur technique n'appellent pas la FFVE chaque fois qu'ils croisent un véhicule ancien surtout s'il dispose d'une CG normale... ;-)
  13. Sam-C t'a devancé pour cette question... le post à Sam-C Je rappelle aussi que les culasses doivent provenir du même ensemble que le bloc. Donc pas de 044 !! ;-)
  14. T'inquiètes pas, toutes les modifs citées sont autorisées. Le réglement existe mais il est tout de même "assez" libre. Il ne faut pas oublié que c'est une adaptation de l'ex-Gr.F. Les limites sont : - pas de panachage entre culasses et bloc, tout doit venir du même ensemble moteur. Donc OK pour les 040 en grosses soupapes. Modifications autorisées : Sous réserve de reconnaître la pièce d'origine, le retrait de matière est autorisé. Les dimensions des orifices dans la culasse ont libres. Les pièces mécaniques d'origine complétant le bloc moteur et la culasse du moteur de base sont libres. Le principe de lubrification doit être maintenu. Les carters secs sont interdits. - équipage mobile libre. - admission libre depuis le plan de culasse (injection autorisée, bien sûr); On peut même découper dans les cloisons du compartiment moteur pour faire passer ce qui est nécessaire. - échappement libre mais attention pour les silencieux et les merged : "La partie terminale de l'échappement devra se trouver à l'intérieur du périmètre de la voiture, à moins de 10 cm de ce périmètre. - Il faut de plus avoir une boîte de reniflard d'une capacité de 2 litres !! :-o Comme dit Loïc, vaut mieux rester simple dans les bases et soigner la préparation.
  15. Pareil ! Le retour au réservoir est nécessaire pour le montage injection.
  16. J'ai ressorti une config d'après des données de Loïc et complétée par 1200RS : - Weber 40 IDF + cornets - pompe shadek 26mm - culasses 040 35.5x32, il faut arriver à 120cfm sur l'admission des culasses (à une levée de 11mm) sans négliger le débit aux levées inférieures. - engle 110 + culbu 1.25:1 - doubles ressorts de soupapes/rampes de culbus vissées/tiges de culbus acier/réglages de soupapes sur rotules - rapport volumétrique de 8.5:1 - merged 1 1/2" ou à défaut 1 5/8" + turbo trip Bugpack - vilo contrepoids Bugpack ou DMS Le tout monté sur du 85.5 x 69, peut-être un peu pointu et qui demandera à prendre des tours... C'est un moteur qui a un potentiel réaliste de 120cv.
  17. Que de diagnostic hatif !! :-o Et pourquoi pas un roulement d'arbre secondaire tant qu'on y est... As-tu tout simplement vérifié tes roulements de roues, arbres de transmission, ... ? Et le niveau d'huile de boîte ?? Y'a beaucoup d'éléments à envisager avant le pire ! ;-) Le plus sage est de t'entourer de quelqu'un qui connaît sinon tu vas chercher un bon moment.
  18. T'as eu le beau temps sur la Lune !?!?! :-D :-D :-D
  19. Faut arrêter de raconter n'importe quoi là ?!?! :-o La tow-bar est considérer comme barre de remorquage donc interdit. Et même si c'était autorisé, toute remorque de plus de 750kg doit avoir un système de freinage indépendant (freinage par inertie sur la flèche). La Cox en remorquage pèse plus de 750kg et n'est pas freinée donc encore interdit. La seule possibilité si vous n'avez pas le E c'est, comme l'a précisé El flammeur, le camion-plateau dont le PTAC est inférieur à 3T5. Il est toutefois possible de tracter une remorque porte-véhicule sans permis E dans certaines conditions, voici un petit logiciel pour vous y retrouver : calcul permis E
  20. Chaque mois voit son lot de newbie révolutionnaire... :-D :-D Aux armes citoyens !! P.S. : et encore t'as certainement pas vu le prix des Split en Angleterre ou en Hollande !! N'est-ce pas HH. ;-)
  21. Sujet déjà abordé X fois : flame throwers Merci d'utiliser le moteur de recherche... ;-)
  22. Z'êtes pas sympas, les gars. Il a dit qu'il était nouveau le garçon... :-D :-D Pour info, les 1302/1303 n'ont pas de train avant à barres de torsion (souvent remplacé par ces affreux Pumas) mais des Mac Pherson. Voir ici pour plus de renseignements : 1302-1303: les vilains petits canard ?
  23. Quelle assurance ?? :-? :-? Il n'a très certainement (évidemment) plus de contrat sur cette voiture... Et pourquoi le contrat de sa "Citrono Pipo Mazout" de tous les jours devrait couvrir les dégâts causés à ta Cox ?? Comment veux-tu faire reconnaître sa responsabilité s'il n'était pas au courant du problème !! Quand je vends une auto, je ne change pas les flexibles de frein, le joint de culasse, le radiateur, le réservoir, ... au cas où ils pourraient peut-être être susceptibles de présenter un vice caché. Il y a des limites de responsabilités reconnues surtout pour un non professionnel. ;-)
  24. Attends que je te suive : - Tu achètes une Cox, - Quelques jours après, elle prend feu, - l'expert la déclare RSV (réparation supérieure à la valeur), - tu dois racheter l'épave. A combien a été évaluée la Cox ? Apparemment 2000€ (prix d'achat :-o ). Le montant de rachat est de combien ? L'assureur ne peut te proposer ceci que si la Cox est assuré contre l'incendie sinon il n'aurait pas mandaté un expert. Donc si tu rachètes l'épave, l'assureur doit te rembourser la valeur de remplacement de la Cox moins la valeur de rachat d'épave, sinon je ne vois pas l'intérêt d'avoir fait une déclaration... Pour le recours juridique, oublie tout de suite. Le vice caché n'est quasiment jamais reconnu envers un particulier (sauf si son activité professionnelle a un rapport avec l'automobile ;-) ) surtout pour des sommes aussi faibles.
×
×
  • Create New...