superbus

Eh oh !! mais y m'a oublié le bougre !!! 38 Treves Michael VW Cox 1969 75cv membre du DDC Pour une fois que je participe, depuis le temps que ça me démange !! A dans un mois.

Pour mes baquets Sparco Sprint avec pattes de fixation et glissières réglables FIA, je suis en train d'étudier la question. Je suis arriver à la solution suivante : Tubes carré de réhausse de 60mm sous les fixations (je fais 1m83 mais je voyais tout juste au dessus du volant... ) Tôle de renfort de 3mm sous le chassis en face des tubes boulons 8.8 et nylstop avec entretoises dans les tubes pour ne pas les écraser. Si avec tout ça, ça bouge !!! P.S. : et je conserve même les glissière d'origine au cas où...

Félicitations pour le travail accompli, c'est vraiment moderne et clair. Hormis les galeries (très sympa d'ailleurs !!), aurons-nous droit aux blogs Flat4 (expérimentés par certains dont moi sans faire exprès ) ?

Bonjour à toi et bienvenue ici. ça fait plaisir de voir des gars qui se décarcassent en dehors des lignes droites !!! :-D :-D :-D Fait un petit tour ici : F2000, c'est un post de l'an dernier dans lequel on parlait déjà de ton projet et j'évoquais les possibilités offertes gràce à ce nouveau groupe inventé par la FFSA. Pour une fois qu'ils font les choses bien !!! ;-) Pour mémoire, voici la fiche d'homologation que j'avais demandé pour ma 1200 en cours de montage. Bon courage pour la suite et peu-être à bientôt sur une épreuve ! ;-) Tu cours dans quel coin au fait ?

Je suis d'accord avec toi en ce qui concerne le respect des limitations de vitesse, alcool, comportement routier, etc... Mais concernant le véhicule, pas de ça. (pendant les épreuves bien sûr) Tu imagines un sonomètre (parfois présent tout de même pour limiter les excès) calé à 85 dB à la sortie d'un échappement d'Escort Cosworth avec le bang-bang. Et je rappelle, par exemple, que les harnais avec boucles aviation (les seuls homologués en rallye) sont interdits sur route... Tout comme les ampoules 100W, les pneus course (slick retaillés, moulés), les échappements modifiés, le démontage des éléments pyrotechniques de ceintures, etc... :-D Puisque certains ne veulent pas aller voir à la FFSA, voici l'article 1.3.4. de la réglementation FFSA 2006 : Les vérifications effectuées avant le départ seront d’ordre tout à fait général (contrôles des licences et permis de conduire, de la marque et du modèle de la voiture, conformité apparente de la voiture avec le groupe dans lequel elle est engagée, conformité des éléments de sécurité essentiels, carte grise ou titre de circulation, passeport technique pour les licenciés FFSA). Nota : un certificat de contrôle technique et sa vignette en cours de validité n’est pas exigible. Autre point, passer le CT avec un arceau : Je viens de me taper les 97 pages (ou presque) de la révision 05 du 03/11//2005 portant sur l'arrêté 1991 sur le CT des véhicules légers.voir ici à l'UTAC Et bien... Je n'y ai trouver aucune modification des contrôles et contre-visites éventuelles concernant la structure carrosserie. (cf pages 41 et suite). La page 26 rappelle les dates de modifications des arrêtés et comme on peut le constater, rien de nouveaux depuis 2001 pour la caisse et la structure. :-? Les seules contre-visites sont "absence d'éléments (portes, capot, ... )", "ouverture intempestives ou impossibles d'éléments" et "parties saillantes". Peut-être avez-vous des retours d'expérience concernant les passages aux CT ? De mon côté, je vais me renseigner auprès de mes collègues enseignant en formation de contrôleur technique au lycée et également auprès de mes potes contrôleurs, même si c'est souvent les derniers au courant... :-D A priori, il n'y aurait rien de nouveau à craindre concernant le CT. A priori... :-? Concernant la Loi sur la Violence Routière, je n'ai rien trouver en lisant ceci Loi n°2003-495 consolidée au 19 juin 2004 , la plupart des débats (peu objectifs d'ailleurs...) sur les autres forums se focalisant sur la vitesse et l'alcool... Si Geant me lit ?? Ou alors... Comme la modification de structure est interdite par le Code de la Route (pas le code Rousseau ;-)), ce n'est tout simplement pas prévu ni dans la loi, ni au CT car on ne devrait pas présenter de véhicules ainsi équipés... De toutes façons, il est loin le 1200 d'origine alors on n'est plus à ça près... :-D :-D (Il était tout de même utile de le rappeler) Désolé C-runner, on sort un peu du sujet mais il est vrai que beaucoup d'autos de run roulent aussi sur la route ! ;-)

Je n'ai pas pour habitude de raconter n'importe quoi sur les forums qui sont des lieux d'information grand public !!! :-? Je restaure actuellement une auto appartenant à un ami qui est accessoirement président et organisateur du Rallye Internationale de la Côte Chalonnaise ; mon collègue et également grand copain s'appelle Frédéric Dupuy, 6ème de la Coupe de France des Rallyes 2005 et pilote depuis plus de 25 ans en rallye et je ne compte pas les copains pilotes, commissaires, etc... ça ne me donne pas la vérité innée mais, là, je sais ce que je dis !!! ;-) Et même si je me plantais, tous ces gars-là seraient à même de me le rappeller. Une fois de plus, les réglements ne sont pas lus... N'est-ce pas SamC ! ;-) ça me rappelle un post sur le F2000 dans lequel tout le monde me disait, M'AFFIRMAIT :-D que la Cox ne pouvait pas être homologuée en F2000 jusqu'à ce que je reçoive à la maison la fiche d'homologation !!!

Le CT n'est pas exigible en rallye, en course de côte ou ailleurs en compétiton FFSA car, bien qu'étant parfois sur route ouverte (rallye), les pilotes et leurs autos sont sous la responsabilité des organisateurs grace à leurs licences (assurance) et donc non soumis au code de la route. Certaines autos de drag ou de course de côte n'ont même pas de CG. De toutes façons, toute voiture non conforme au code de la route n'est pas autorisée à circuler sur route ouverte depuis ppffff... :-P longtemps. En fait, la loi "juin 2006" ne fait qu'appliquer les lois existantes et c'est ça qui embête tout le monde. En bon Français que nous sommes, nous transgressons les règles et on gueule le jour où quelqu'un veut les faire appliquer. Mais c'est vrai que ça fait ch***. :-D Pour le drag, c'est pénible mais pour la DDCup aussi... :-x

Merci pour ta réponse. :-) Mais c'est vrai aussi que c'est plus facile à tirer sur un buggy que sur une Cox... Vu mon boulot, je vais passer pour un feignant si je ne le tire pas moi-même. :-D Allez, je vais retrousser mes manches, sortir bobines de fils et cosses et étudier les schémas. Et quid des faisceaux complets ?

C'est pas si facile que ça en avait l'air, Jay... Le temps de trouver cette foutue jupe, on a de quoi s'occuper sur le reste de la caisse !! :-D :-D @ + 8-)

Tu peux développer, STP ? :-? Vu l'état de mon faisceau et de la boîte à fusibles (ils ont 33 ans tout de même...), je comptais en installé un. Comme j'ai une 1200 standard (et qui va le rester), le faisceau simplifié me paraît suffisant, non ? Et pour le prix (60€ env.), y'a pas besoin de se faire ch**r à tirer les fils un à un, de faire les gaines, les sertissages, etc... A moins que ce ne soit de la cochonnerie ??? Des retours d'expérience, SVP ! ;-)

11AB11, c'est le type, pas le type moteur... C'est une 1302. Désolé mais après 3 secondes d'utilisation du moteur de recherche, on trouve ceci : ;-) type 11 / type 13

J'ai passé tout le WE à Prenois (mais pas avec ma Cox, concurrent oblige :-( ) et je n'ai compté que : - 4 Cox du Cox Machine de Dôle (le seul club représenté !! :-o ) - 1 Bay Westy alsacien orange - 1 Bay Westy beige dehors dans le camping - la célèbre "Lustucru" venue de l'Aube - 1 Cox verte venue de Saône et Loire perdue au milieu des nombreuses 914 - et bluecox45 et sa 1200 sur le parking concurrent. Le club Golf GTi série 1 à lui seul comptait plus de participants que toutes les aircooled présentes... Il y a eu un hommage aux 50 ans de la DS... qui correspondent aux 50 ans de notre cher Karmann T14 dont pas UN seul modèle n'était représenté. :-( Sur les étales des diverses boutiques de maquettes, il y avait 10 à 20 fois plus de VW air-cooled que sur le circuit... J'aurais pensé que le Vintage VW ou le Karmann club de france allaient être présents. :-? Dommage que la VW vive autant en marge des grands rassemblements français et européens... :-( Tout comme les rallyes histo, régularité, ... Pour ceux qui n'étaient pas là, vous avez loupé quelquechose, le WE a été super et très ensoleillé. J'ai encore, entre autres, devant les yeux une barquette Lola V8 et ses 4 carbus 48 IDA !!! :-o Je n'ai pas eu le plaisir de te croiser là-bas RcOoLeD, on s'est certainement loupé... Pour ceux qui souhaitent, je pourrais proposer une petite (forcément !) galerie pour flat4ever.

Très peu de chances (voire aucune) de trouver des VW air-cooled au GP de l'Age d'Or... :-( Les seuls présents étaient F. Lefebvre et D. Blasin, tous deux sur 1303 S, en Saloon Car mais la catégorie ne sera pas présente au GP de Prenois. Pour toutes infos complémentaires sur les horaires, les autos, ... : GPAO Comme tu peux le voir, ici pas de popus, que du haut de gamme (F1, protos sport, avant-guerre et Bugatti, etc...). Chacun son monde !! ;-) Peut-être une petite chance d'apercevoir une 914-4 mais c'est même pas sûr... Je serais tout de même présent pour suivre l'assistance de plusieurs Alfa du challenge ASAVE avec 4 de mes élèves. :-D

C'est à peu près pareil pour toutes les BV VW (en tous cas les 8x35 guidées ou non et les BV de Bay 1ère et 2ème gén.). ;-) Un petit truc pour compléter lucas : dévisse la petite vis derrière l'axe de butée (à l'arrière gauche vue de la cloche) et vire la bague en plastique intérieure (avec un tube du même diamètre) pour pouvoir mettre l'axe de fourchette en biais afin qu'elle puisse passer du côté de la cloche (évidemment, on peut pas la sortir autrement de toutes façons...). ;-) Lâtoucompris ?? :-D ;-)

On en a parlé dans ce post il y a 15 jours : ;-) alignement courroie J'ai également remarqué qu'il existe plusieurs types de tôle de turbine (derrière la dynamo), certaines sont "rentrées", d'autres plutôt plates et enfin d'autres "bombées". Ceci joue beaucoup sur la position de la turbine et par la même sur l'alignement des poulies.

Pas besoin de boucher, les deux faces de la membrane étant soumises à la Pa (pression atmosphérique ;-) ). Edition : A moins que tu ne parles de la prise sur le pied de carbu, auquel cas si tu es très fignoleur, tu peux la boucher mais malgré les quelques dizaines de carbus que j'ai déjà réglé je n'ai jamais senti de différence significative... Au régime de ralenti en général mais parfois autre en fonction des préconisations du fabricant (750 tr.mn-1 soit sous le ralenti) pour ne pas interférer avec l'action de l'avance centrifuge. Mais le plus intéressant n'est pas uniquement l'avance initiale mais le relevé des avances centrifuge (toujours dépression débranchée) et de l'avance à dépression à l'aide d'une pompe à dépression. Dans ce cas, on est fixé sur l'état de l'allumeur ou si un passage au banc est nécessaire.

Bon... après avoir étudié l'éclaté sur la RTA, on voit bien que la deuxième poulie est simplement claveté. Donc, je l'ai retirée à l'arrache-moyeu sans soucis (avec une petite dose de WD 40 tout de même). Ensuite, une rondelle épaisse (3 mm) à ras de la clavette et j'ai récupéré le décalage. Alors prends ton courage à deux mains, mon cousin et fonce... :-D

J'ai le même soucis que toi. La poulie de la dynamo est plus vers l'avant du véhicule que celle du vilo, donc pas moyen de modifier la position de cette dernière. Apparemmment, il est possible de monter des cales entre la deuxième partie de la poulie de dynamo (normalement fixe) et sa butée originelle. J'ai même vu que CB perf vendait des cales pour ça (en fait de simples rondelles :-? ) Mais après avoir tirée doucement dessus, ben... ça veut pas venir !! C'est peut-être tout simplement grippé. :-D J'essaierais bien avec un arrache mais je suis pas sûr que ce soit conseillé. :-o Si qqn pouvait nous éclairer sur ce point.

Vraiment dommage... :-( Bon courage à Dan, Caro et les autres pour se relever après un coup de massue pareil... Et maintenant, le plus penible sera de prévenir tout le monde après l'annonce du meeting dans Nitro, sur le site de l'ATD, etc... :-( L'administration ne sait pas ce qu'est le goût de l'initiative. (pour preuve, ch'suis prof :-D ) Reste Lanas, Chambley et Lurcy.

:-D :-D :-D :-D :-D A ton avis ??

Si tu n'y connais vraiment rien, dans un premier temps, tu pourrais simplement l'emmener en réglage chez le pro le plus proche de chez toi. Y'a plein de VWistes qui ne mettent que très rarement les mains sous le capot moteur et y'a rien de honteux la dedans !! ;-) :-D

Excusez-moi de vous demander pardon lorsque je vous dérange dans cette brillante discussion :-D :-D :-o mais J'AI REPONDU DEUX LIGNES PLUS HAUT !!! :-? Ta Cox est donc une 1200, normalement elle devrait être en 6 volts mais pendant ses 35 années de vie, un des précédents proprios a certainement du la passer en 12 volts en ayant certainement marre d'avoir deux bougies à la place des phares et de se faire klaxonner chaque fois qu'il voulait mettre le clignotant de nuit en freinant... :-D :-D Pour le 24v, laisse ça au PL et aux tracteurs. ;-)

Ta Cox n'est pas une 1302 mais une 1200 avant '72. Un petit tour sur le moteur de recherche et tu aurais pu trouver ceci (entre autres...) : 11D1 ;-)

Ta Cox n'est pas une 1303 mais une 1200, effectivement d'après 1974. Et même Mexicaine pour sûr !! Pour le reste, ta CG ne correspond pas avec l'auto :-o car seule la 1303 a un type 13, les autres ont des types 11 : - 11AB11 pour les 1302 à moteur 1300 - 11AB1 pour les 1300 - etc...