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Alors me revoilà avec quelques avancées. J'ai eu l'impression que le réglage de la pompe de reprise vers le + avait empiré les choses… J'ai donc repris le réglage dans le sens inverse en réglant plutôt vers le - . Ensuite j'ai regardé de près les manchons et a priori c'était pas ça. J'ai repris les réglages du carbu à zéro au cas ou. J'ai vérifié l'avance à l'allumage en statique et à la lampe. Les deux me donnent un petit écart. J'ai opté pour un réglage entre les deux. Petit démarrage… le ralenti est stable, les trous à vide sont beaucoup moins présents. Après des tests sur route, ce n'est plus le même moteur. Ce n'est pas encore parfait, il reste un très léger trou en tout début d'accélération. Mais il reste encore la pipe à déboucher en espérant tendre vers la perfection ! Ce qui pourra être fait un peu plus tard maintenant que la cox roule "correctement". En conclusion, je dirais que le réglage de la pompe de reprise à eu beaucoup d'influence sur les trous à l'accélération, contrairement à ce que j'avais lu, la solution a été de réduire le débit (régler vers le "-"). La prochaine fois que j'ai un soucis dans le style après avoir vérifier les réglages… je toucherais ce paramètre… ! Encore merci pour vos conseils.

Effectivement, je ne sais pourquoi je mettais mis en tête que c'était un simple admission. Mais c'est une grande méprise, il s'agit bien d' un double admission de type AD. Pour ce qui est des manchons des pipes d'admission, je n'ai pas encore démonté (et je ne souhaitais pas le faire dans l'immédiat) mais lorsque je colle l'oreille proche du carbu / pipe, j'entends comme une prise d'air… de là à dire qu'il s'agit réellement de ça… difficile. Pour le régime auquel se produit les trous, pas facile, je n'ai pas de compte tour… mais il s'agit de très gros trous ; )

Bonjour à tous, Je me résigne à vous parler de mon problème… qui est problème archi abordé sur ce forum… j'ai beaucoup lu avant d'écrire.. mais je trouve pas de solution… d'ou ma sollicitation … Suite à une acquisition récente d'une 1302 avec un moteur 1600 - correction (simple) DOUBLE admission qui tournait à peine. Je viens de reprendre les réglages suivants : - Recharge de la batterie - Réglage des culbuteurs. - Vérification des bougies. - Remplacement des vis platinés et réglage. - Remplacement de la pompe à essence électrique par une neuve type d'origine et vérif du bon fonctionnement. - Réglage du starter. - Réglage de l'avance à 7,5° à la lampe strobo. (Allumeur d'origine) - Nettoyage des gicleurs, vis de réglage richesse et air. Ensuite j'ai tenté de trouver le réglage du ralenti en réglant le moteur (chaud) à environ 800 tours/min puis en ajustant la richesse. J'obtiens quelque chose de correcte mais pas non plus d'une stabilité infaillible.. mais acceptable à mon gout. (c'est un carbu 34 pict 3) Vous avez lu le titre, en gros j'ai des trous à l'accélération sur tous les rapports. et si je joue avec le levier du papillon en le décollant à peine j'arrive même à la faire caler. Côté pilotage, si j'enfonce pas à fond la pédale, les trous sont moins prononcés et le moteur reprend les tours plus vite… mais bon en agrément de conduite c'est pas top. ; ) Ce qui est sur c'est que la pipe de réchauffage d'admission est bouchée ou presque car elle chauffe peu. J'ai tenté de jouer sur le réglage de la pompe de reprise en reprenant le réglage vers le +. J'ai vérifié que l'essence arrive de manière abondante dans le carbu par le petit tube en "U" (je me souviens pas du nom). Une prise d'air pourrait-elle suffire à expliquer les symptômes ? ou la pipe (ce dont je doute car sur ma 1300 elle était bouchée et le moteur tournait rond quand même) ? Voilà… donc avant de tout démonter… pour refaire le carbu à neuf, vu que je n'ai pas une très grande expérience, je souhaitais vous soumettre mon soucis au cas ou j'aurais oublié un point crucial… Merci d'avance,

Ok! Bon tant mieux. Le réglage de l'avance reste possible pour ma part sans soucis. Merci pour vos retours

Bon tant mieux. Sur ma photo la marque n'est pas complètement parallèle au plan de joints des deux demi carter comme sur la photo de la RTA... Mais si ça te semble correct... alors ça me va.

Bonsoir a tous! Je continue sur ce poste concernant mes petits soucis... Donc j'ai bien monté la pipette en laiton de la pompe de reprise. Ça c est fait. Par contre avec le réglage théorique du carburateur (vis de ralenti accéléré appuyée d'un quart de tour sur la dernière came a chaud) la Cox ne tient pas le ralenti... Obligé de jouer fortement sur le ralenti accéléré la vis d'air ne permettant pas d'obtenir un ralenti satisfaisant. Je suis en attente d'un solex pict 2 acheté d'occasion pour faire des tests. Mais dans l'attente je me suis aperçu que lorsque j'ai la première encoche de ma poulie en face des deux demi carter alors le positionnement de l'arbre d'entraînement de l'allumeur est légèrement décalé par rapport au réglage préconisé dans la RTA. Cela s'explique t il? Cela signifie t il que les encoches de ma poulie ne sont pas précises ? Quelles sont les conséquences ? Mauvais réglage de l'avance ? Je vous mets une photo >>> https://www.icloud.com/photostream/#A2GWZuqDGTYBOS

Je viens de refaire ma pompe à essence d'un 1300F de 1970 pour les même raisons que toi. Alors oui il y a bien le joint du couvercle supérieur et aussi de la trappe de visite dans le kit que tu trouves chez la plupart des distributeurs. Par contre la membrane fournie est de qualité sensiblement inférieure. Pour ma part j'ai été obligé de remettre l'ancienne car la neuve fuyait systématiquement malgré les précautions prises lors du montage. L'axe également sur le pied de la pompe n'est pas fourni, ni le ressort, ni les cerclips.

Merci pour cette lecture! J'ai bien soufflé les gicleurs et conduits. J'ai extrait complètement la vis d'air et je me suis aperçu que celle-ci est légèrement "emboutie"... Peut-être une main un peu lourde du propriétaire précédent... Est-il possible de trouver des vis d'air pour 30 solex pict 2 en neuf ? J'en ai pas trouvé chez différents fournisseurs sur le net? Sinon j'avais bien noté que le ralenti se règle avec la vis d'air. Mais dans mon cas, le fait de jouer sur la vis d'air n'a quasi pas d'influence sur le régime (peut-être dû à l'état de la vis d'air). Et du coup je compense avec la vis de ralenti accéléré... La ballade de cet après midi a permis de régler à nouveau le ralenti. C'est pas du tout terrible je suis toujours obligé de compenser pas mal par le ralenti accéléré mais par contre elle ne cale plus du tout et le ralenti est stable. Malgré l'absence de la fameuse pipette de pompe de reprise, elle a très bien pris les tours... Bref ballade agréable. J'espère pouvoir atteindre le réglage optimale en résolvant mon problème de vis d'air si celle-ci n'a pas détérioré le conduit.

Bonjour, Maintenant que mon moteur démarre au quart de tour à froid. Maintenant que ma pompe à essence ne fuit plus du tout. J'ai encore de légers soucis... sur mon carbu 3O Solex pict-2 1) Je n'arrive pas à faire tenir le ralenti avec le réglage "vis de ralenti accélérée juste posée sur la dernière came quand le moteur est chaud". En effet je suis obligé de visser (à mi course) la vis de ralenti avant que le moteur tienne le ralenti. Une fois la vis de ralenti accéléré bien visée le ralenti tient. >>> Le ralenti devrait tenir alors que la vis repose à peine sur la dernière came... Que dois je faire pour réussir à obtenir ce réglage ? Le fait de jouer sur la vis de richesse n'influence que peut le régime (actuellement réglée à 3 tours) Mon gicleur de ralenti serait-il en cause? 2) La voiture prend les tours mais j'ai quelques trous à l'accélération (plus qu'avant) >>> Je n'ai pas encore monté la pipette/gicleur de la pompe de reprise qui était absente lors du démontage du carbu. Cela devrait résoudre le problème. Mais je suis qd même étonné car je ressens beaucoup plus les trous à l'accélération qu'avant le démontage (et oui je suis elle était absente ou démontage) 3) Parfois la voiture cale en arrivant à un feu rouge par exemple ou à un stop (un peu vite) chose qu'elle ne faisait pas avant. >>> Une idée ? encore la pipette ?

Bonjour, Je trace pour info si ça peut servir à quelqu'un. Après contact de mon fournisseur, celui-ci est bien au courant que pour les Pict-2 le diamètre du socle pour la pipette de pompe de reprise est légèrement inférieur aux autres solex 30 et 31 pict. Il conseil de poncer légèrement la pipette pour réussir à l'insérer dans le socle.

Juste l'histoire de conclure ce poste. J'ai réinstallé le carburateur après nettoyage sans le gicleur de reprise. Celui que j'ai commandé (pourtant pour solex pict 30-31) est un poil trop large pour être inséré dans l'emplacement. J'essaierai une fois le carburateur chaud... peut-être que... La cox a démarré au quart de tour malgré tout. Je n'ai pas eu le temps de peaufiner les réglages de richesse car j'ai une fuite sur ma pompe à essence fraichement nettoyée avec joints neufs... J'ai bien peur que la membrane soit de qualité médiocre... Bref pompe à essence re-démontée... y plus qu'à regarder ça de près. Donc j'ai pas pu pas laisser tourner longtemps le moteur et voir le comportement à chaud. J'ai quand même tenté plusieurs démarrage et à chaque fois au quart de tour... (bon il fait pas hyper froid non plus aujourd'hui). J'ai bon espoir. Merci en tout cas pour vos précieux conseils.

Oulalala... Désolé j'ai lu trop vite. Grossière erreur. (pfiou les bases sont déjà si loin... et pourtant... ) Et j'ai mal interprété les propos de Fonfon... Maintenant je comprends mieux.

Ayant moi même quelque soucis sur mon solex pict 2 (voir le topic réglage du starter automatique 1300F, je me suis intéressé à cette conversation. Et j'ai relevé le passage de Fonfon ci dessus. Dans mon cas j'ai des soucis de démarrage à froid (pas de soucis ralenti et pas de soucis en régime). Mais je crois bien que mon étouffoir est branché en série avec mon starter. J'ai acheté la voiture dans cet état, et je n'ai pas remis en cause ce montage... Je m'explique... j'ai 1 fils qui part de la bobine et est branché sur le starter. Puis du starter j'ai un piquage (1 fils toujours) qui part sur l'étouffoir... Mon stater fonctionne correctement (chauffe complète ouvrant le volet de départ en 2/3 min)... Ce type de montage remet-il en question le fonctionnement de l'étouffoir ? D'après ce que tu dis oui. Cela signifie qu'il faut tirer un nouveau fils de la bobine jusqu'à l'étouffoir ? C'est bien cela ?

Mais je suis bien d'accord ! dès que je l'ai sous la main !! Je reviens vers vous une fois le tout remonté et le gicleur ajouté (et bien positionné)

Ok gicleur commandé. Par contre côté technique. (je regarderai de près la RTA ce soir) Mais pourriez vous m'expliquer quelle peut-être l'influence de l'absence de ce gicleur ? Son rôle est-il prépondérant lors du démarrage ? Car la cox tenait très bien le ralenti et le plein régime...

Ah... Et dans mon cas je dirais que pour le moment ça se passe bien... Plusieurs possibilités: 1) ça s'est produit il y a longtemps, la personne s'est aperçu du problème et à fait réparer le moteur... mais le gicleur n'a pas été remplacé... (j'y crois pas trop) 2) le gicleur a été aspiré sans conséquence (pour le moment) et personne s'en est aperçu jusqu'à maintenant... Cela voudrait dire que le gicleur est encore présent quelque part dans mon moteur ??? où ? 3) Lors de la dernière révision, il a été oublié lors du remontage.. Bref, maintenant je flip un peu : )

Ok! Merci pour ces retours. Pour le niveau cuve effectivement je n'ai pas pensé à le mesurer avant de sortir le carbu... Pour ce qui est de la position de la vis sur la came, je vais essayer de corriger cela. Ce qui est certain c'est qu'avant démontage c'était déjà le cas. (j'avais du coup interprété dernière came par extrémité...). Cela devrait se corriger sans soucis. Ce qui m'inquiète plus c'est le gicleur de la pompe de reprise. En effet, ce qui est certain c'est que je n'ai pas oublié de le remonter... J'ai tout simplement aucun gicleur à cet endroit ... J'ai pas la RTA sous la main pour vérifier mais à tout hasard sur les Solex 30 pict 2, il est sûr et certain que ce gicleur doit être présent? Je suppose que oui, sinon pourquoi avoir l'emplacement ; ) ... Pourquoi aurait-il été retiré? Serait-ce la raison de mon problème de démarrage ?

Bon après une journée bien chargée je vous propose quelques photos. Finalement, après un ultime démarrage à froid encore très très fastidieux... j'ai décidé de démonter le carbu et la pompe à essence. J'ai donc procédé à un rapide nettoyage, je vous épargne le avant/après. J'ai remplacé l'ensemble des joints et des membranes. Lors du démontage rien remarqué de particulier si ce n'est "beaucoup" de particules orange dans la cuve. L'ensemble membrane dépression + biellette était fortement encrassé. J'espère avoir le temps dès demain de remonter tout ça. Pour vous donner le verdict. Voici le lien avec l'ensemble des photos. https://www.icloud.com/photostream/#A2532ODWBUdZc J'ai pris des photos volet de départ en position ouverte et fermé avec la vue de la came crénelée à chaque fois. Si vous voyez quelque chose d'anormale hésitez pas... Pour le remontage... Il faut remplir la cuve ou pas nécessaire ? Si vous avez des conseils je suis également preneur? J'ai ajouté une photo de l'étouffoir.

Ok je regarde alors de près le mécanisme membrane biellette. Plus d'éléments d'ici ce soir.

Merci pour ces compléments. Par contre, je me suis mal exprimé. Je parlais de la membrane à dépression installée sur le carbu et non celle de l'allumeur. Cela doit correspondre à ce que tu appelles le membrane triangulaire. Je ne l'ai encore jamais regardé/démonté/nettoyé. Mais d'après ce que tu indiques, un mauvais fonctionnement de cette membrane+biellette influerait également sur le fonctionnement au ralenti ou en régime. Donc ce n'est sûrement pas encore ça... Je vous mets quelques photos détaillées d'ici ce soir. Pour info c'est un solex 30 pict-2. Je pense qu'il est d'origine. Moteur 1300F de début 1970.

J'ai pensé à ce problème d'arrivée d'essence! J'ai essayé de comprendre le rôle des différents éléments du carburateur avec la RTA et c est la ou je bloque. En effet, je ne vois pas quels éléments auraient une influence suffisamment importante sur le démarrage mais pas sur le ralenti ou le plein régime. Ben14 tu parles du pointeau ... Celui d'arrivée au niveau de la cuve? Mais cela influerait également sur le ralenti et le plein régime non ? Cela voudrait dire une mauvaise arrivée d'essence globale au carbu ? Le seul élément que j'ai identifié serait la membrane de dépression mais je n'ai pas complètement compris son rôle lors du démarrage ni son interaction avec le starter...

Mon avance est réglée à 7° (enfin d'après ma poulie j ai cru comprendre que 1ère encoche = PMH, 2nd = 7°, 3ème = 10°) J ai donc réglé sur la seconde encoche en statique. Effectivement mon ralenti à froid est assez élevé dès qu'elle le tient... (Dernier cran) puis en chauffant la vis de ralenti remonte les crans 1 à 1.

Ok! Merci en tout cas de prendre le temps de me lire! Pour ce qui est du starter, j ai déjà pas mal potassé, le volet se ferme bien (j ai vérifié en retirant le filtre à air des que j'actionne l'accélérateur le volet se libère et se ferme... C est tout ce qu'il a à faire ?!? Après quelques secondes le volet s'ouvre doucement et après 2/3 min il est complètement ouvert! Je vais continué à investiguer! Je débute dans le monde de la Cox, je pense qu'un réglage en règle par un pro ne lui fera pas de mal! Ça sera l'occasion de faire changer ma pipe d'admission (rechauffage bouchée)! Je vous tiens au jus quand j'ai réglé le problème!

Alors si si la came étagée est bien en place (vraiment désolé la vidéo est très sombre) C est exactement ça elle a beaucoup de mal 1) à démarrer et 2) a prendre les tours. Cet après midi, il faisait froid sur Marseille avec le Mistral! Petit tour jusqu'au camp des milles (super mémorial sur la déportation pendant la guerre) soit environ 30km par l'autoroute.. Et la une fois démarrer et un peu chaude nickel! Temps de la visite 2h30.. La voiture est très froide avec le mistral qui souffle encore! Pied a fond sur l'accélérateur elle démarre mais je suis obligé de rester appuyé à fond pendant 2/3 min avant quelle commence a prendre les tours et a tenir le ralenti! Une fois un peu chaude impeccable!

Bon alors! Je reviens vers vous après avoir démarrer la petite ce matin. Ce qu'il se passe. Elle démarre très bien quasiment au quart de tour avec un léger filet de gaz. Puis tout de suite après elle tourne comme une patate puis si je n'accélère pas cale... J ai entendu parlé d'un phénomène de vapeur d essence ou quelQue chose comme ça... Après 2 ou 3 démarrage et avoir joué avec l'accélérateur elle finie par tenir le ralenti nickel. J ai filmé le démarrage ce matin. Je vous joins le lien >>> Un diagnostic ?