PlatipuS
-
Posts
133 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Gallery
Articles
Blogs
Posts posted by PlatipuS
-
-
Ok, merci de l'info et des conseils, je vais pouvoir prendre ma décision sur les bonnes infos.
Revenons au sujet du post, ma cox.
Les discussions sur l'année 60 me fait tilter un truc. Ma cox est de mars 1960 (certificat vw et no de chassis), or elle n'a pas de flèches et a les clognos goute d'eau sur les ailes avant, entre autres caracteristiques d'un modèle 61' qui debute en juillet normalement.
Vous auriez une piste pour expliquer cette incoherence ?
Dans le même type de question, le moteur dont on parlait a un numéro qui correspond à janvier 1960 (dossier technique flat4ever sur les numéros de chassis moteur) or à cette date ce devrait être un pied moulé. Mais vu la photo, c'est un pied vissé. Une explication ?
J'ai déjà entendu dire qu'il arrive que des pieces aient à l'époque été stocké quelques mois avant d'etre montées, mais l'incohérences serait dans l'autre sens...
-
Petite question subsidiaire, le numéro correspond à un moteur de janvier 1960, mais vue la photo, c'est un pied vissé. Je croyais que les moteur de cette année là etaient des pieds moulés ?
-
Bon, ça me donne une idée du budget global merci.
Le vendeur ne peut pas prendre les compressions. Le jeu axial serait d'un petit mm. Donc bien plus que les 0.15 qu'il faudrait. Mais bon s' il est d'origine, logique je pense. Il etait sur un combi de 59' donc apparemment celui d'origine du véhicule.
Je suis hesitant parce que si je me lance là dedans, ce sera une grande aventure (et une grosse dépense, faut etre honnête) pour moi donc ça me fait un peu peur. Mais je suis bien tenté...
-
Pour le poids total, avec turbine, boîtes de chauffage, volant moteur et dynamo, c'est dans les 110 Kg.
Ok donc au pire bloc seul largement portable à deux, comme le disent kads et fonfon.
Si le moteur est tournant, tu peux demander les compressions?Un autre test simple est de tirer/pousser la poulie de vilebrequin. Le jeu (max 0.15 mm) doit être quasi imperceptible.
Le moteur est dans le midi-Pyrénées et moi dans le Nord. En fait, je pensais un peu naivement que j'aurais pu l'acheter à distance et le faire venir par transporteur. Et j'ai pas trop envie de me deplacer au risque que ça n'aille pas... pour les compressions, je vais demander, mais je doute qu'il puisse me les donner.
-
Hello,
Merci pour tes reponses.
Par contre, le moteur qui est dans ma cox n'est pas hs. Celui qui avait claqué a été remplacé à ses frais par le pro qui m'avait vendu la voiture. Il demarre au quart de tour et tourne très bien.il doit etre de fin 60 debut 70 donc juste pas de la bonne année.
-
Bonjour,
Merci du conseil. Le moteur semble être de janvier 1960 (ma voiture est de mars), donc ça collerait presque. N'étant que néophyte, je vais poser quelques questions pour m'aider à prendre ma décision :
- que coûte un moteur de cette année la annoncé comme tournant ?
- que coûte une restauration complète ?
- ça pèse combien un moteur 1200 ? (Je pose la question parce que je n'ai de la place que dans ma cave aménagée et qu'elle n'est accessible que par l'escalier. Donc si je peux pas le descendre, c'est mort...)
Mikael
-
Bonjour à tous,
Une petite questiin car j'hesite.
Le moteur de ma cox n'est pas d'origine et n'est pas non plus de la même année (code commencant par une lettre donc pas de 60.
Sur les annoces, il y a un moteur de 1960 qui est annoncé comme tournant. Vous pensez que ça vaut le coup de me lancer dans le eemplacement du moteur pour un autre de la bonne année ?
Mikaël
-
Bonjour,
J'ai voulu dévisser le bouchon de remplissage de boite, et j'en ai trouvé trois. Je suppose que c'est celui-ci :
La flèche indiquant l'avant de la voiture
Par contre, quand je lisais "grosse clé de 17", je pensais à une clé plate, pas à une clé 6 pans...
Les deux autres bouchons sont de l'autre côté :
Ils sont un peu plus bas...
Vous savez à quoi ils servent ?
-
Bonjour et merci de vos réponses.
Le doigt ou la clé, pourquoi n'y ai-je pas pensé !
Pour mettre la voiture à l'horizontale, ça va pas être possible, j'ai que deux chandelles et voiture au sol le bouchon est difficilement accessible.
Pour le soufflet, il a deux ans et d'autre de la restauration du véhicule. Court peut être pas assez serré ?
Mikaël
-
Bonjour à tous,
J'ai besoin d'un petit conseil.
Il y a peu, j'ai constaté une petite fuite sous ma cox 1200 de 1960.
Pour identifier la source exacte, j'ai mis l'arrière sur chandelles, j'ai passé un bon coup de dégraissant sur la partie inférieur du moteur en de la boite et j'ai mis un carton neuf en dessous en attendant de voir les taches.
Au bout de 2 jours, les premières marques sur le carton.
J'ai pris la photo ci-dessous après 15 jours :
Je sais que l'huile tâche vite. Pensez-vous que cela peut être qualifié de fuite importante ?
J'ai pris des photos des endroits où il y a une goute visible
Etes vous capable à partir de ces photos de me dire s'il s'agit de fuites importantes que je dois traiter rapidement ou bien si ça ne presse pas trop pour le moment ? Ou bien ces fuites sont-elles mauvais signe ?
Que vais-je devoir entreprendre comme travaux pour corriger ça ? Avez-vous une technique pour limiter, voire stopper ces fuites sans devoir démonter le bloc moteur / boite (je ne suis pas équipé pour) ?
Ce qui me rassure, c'est qu'en contrôlant le niveau d'huile moteur, je n'ai pas constaté de baisse du niveau depuis septembre jusqu'à aujourd'hui. Par contre, je ne sais pas contrôlé le niveau dans la boite. Comme je me suis acheté un petit endoscope USB, je vais essayer de voir à travers l'ouverture de remplissage si le niveau affleure ou pas.
Merci de votre aide,
Mikaël
-
Bonjour,
Sur mon certificat de ma cox, il y a une option qui est notée comme inconnue : "M021"
Quelqu'un a-t-il une idee de ce que ça peut être ? Voire d'avoir une liste des codes de l'époque...
Mikaël
-
Ok, merci des infos.
Comment me conseillez vous de sortir l'axe s' il faut que je le fasse.
Concernant la peinture, j'imagine que ça fait pas des dégâts au point qu'on ne puisse pas le retoucher.
Par ailleurs, si je tord la charnière, il faudra que je la change une fois l'axe remplacé ?
-
Bonjour,
J'ai du jeu dans la charnière supérieure de la portière conducteur de ma cox 60, du coup je risque d'abîmer le montant de porte supérieure.
Pour le moment je supporte la porte en la fermant et le joint de porte protège mais je dois arranger ça. Vous avez des conseils sur comment régler ça ?
Mikaël
-
Bonjour,
Je ne connais pas la reglementation et je me demandais si on peut faire des modifs si il s' agit d'un CG collection. As-tu un lien avec les infos sur ce que l'on peut ou pas modifier en cas de CG collection ou normale ?
À plus,
Mikaël
-
Hello,
J'ai une question : Quelle est la couleur d'origine des réservoirs de cox ? Le miens était en noir brillant, mais je crois que c'était mat d'origine...
-
Bonjour,
J'ai commencé a travailler sur mon réservoir, je vous met quelques photos.
Le dessous dû réservoir est recouvert d'une couche de saletés. Une fois enlevée, là tôle semble saine, juste quelques coups et points d'attaques, mais rien de méchant.
Par contre, une partie de la soudure de joint et feuilletée et explique la fuite que j'avais. Je vais traiter ça au frameto et étamer avec mon étamage pour électronique. Une fois le kit résine utilisé et l'extérieur peint, ce sera bon...
-
Dans ce cas, si le profil de ta clé est le même que le miens (je parle de la clé de bat window), tu peux acheter. Perso c'est la seule que j'ai trouvé et c'était la bonne.
-
Salut,
Patina, comme dit Kads, mes cox n'ont pas de Neiman, c'est une option. As-tu un Neiman ? Si oui, la clé ressemble-T-shirt elle a la mienne ? Si oui, saches que c'est la seule clé que j'au pu trouver identique.
-
Du coup, que puis-je mettre à cet emplacement ? Je vais pas remettre un contact...
En aparté, ça m'explique pourquoi j'ai une clé de bay window de 61 en guise de clé de contact
-
Bonjour,
J'aimerai savoir ce qui est sensé être à la place du bouton en bas à gauche du tableau de bord de ma cox 1200 de mars 1960. Sur la mienne, j'ai une commande d'un ancien système de lave glace mais je ne trouve rien dessus. Je l'ai donc démonté. Mais je ne souhaite pas laisser un emplacement libre.
Dans les docs, j'ai vu que c'était l'emplacement de la serrure de contact.. Mais ma cox est équipée d'un Neiman et le contact est donc à côté de la colonne de direction.
Mikaël
-
Non, rien. Ni inscription, ni logo. Pas évident. Je suppose que lorsque le conducteur voulait une giclée au pare-brise, il tirait pour aspirer le liquide puis le ressort de rappel donnait la pression pour propulser le liquide par le gicleur. Il suffisait d'un bocal et d'un jeux de clapets.
En tout cas, je suppose.
-
Bonjour,
La poulie était celle d'origine. Le vendeur m'a fourni une poulie neuve. Cette de qualité de base, mais bon. Je l'ai changée aujourd'hui. Elle ne voile pas.
Pour le fait que le moteur cale parfois, j'ai trouvé l'origine. En fait c'est la buté de ralenti qui se décale et qui du coup fait que le ralenti est trop bas. Par contre, je ne sais pas comment ça se règle.
Mikaël
-
Petit up,
Personne n'a une idée ou une piste à me donner ?
Mikaël
-
Salut,
J'ai acheté des clés vierges par le site slide performance. Les deux clés sont fidèles sur le profil. Pour la clé de portière, c'est une type sc, elle a bien le logo vw sur la tête, mais il est à 90° par rapport à l'originale. Pour celle du contact, j'ai pris celle qui était donnée pour bat window et finalement elle est totalement identique.
Voilà, merci pour vos conseils
Mikaël
Ma cox decouvrable 1960.
in Vos Projets VW Aircooled
Posted
Les feux arrières sont ronds à une seule ampoule à double filaments.
La voiture ressemble beaucoup à le decouvrable 61 du dossier technique.
Je précise que la voiture est d'origine suédoise.
Et pour le numero, il est le même sur la plaque avant et sur le pont sous la banquette arrière.