PlatipuS

Bonsoir, Question subsidiaire. Je vais devoir refaire la peinture du réservoir. Que me conseillez vous pour la partie supérieure et la partie inférieure ? Mikaël

Bonjour, Je cherche à me faire un trousseau de secours pour ma cox et je ne suis pas sûr de trouver la clé de contact. Pour la clé de portière, j'ai trouvé http://www.classic-store.com/product_info.php?store=1_2001&products_id=22102 Mais pour la clé de contact, le seul profil identique est celui là http://www.classic-store.com/product_info.php?store=1_2001&products_id=22102 Mais elle est donnée que pour bay window. Je peux toujours acheter, mais j'ai pas envie de m'y reprendre en deux fois. Votre avis ? Mikaël

Bonjour, Le volant de ma cox est désaxé quand je suis en ligne droite. Y a-t-il une solution pour le réaligner sans être obligé de refaire la géométrie avant ? Par exemple en démontant le volant ? Ou suis-je obligé de passer par une géométrie ? Sachant que dans ce cas, il me faut les caractéristiques de réglage pour les donner à celui qui le fera. Merci d'avance Ci dessous photo du décalage roues droites

Bonsoir et merci, Je connais pas, donc je vous met les photos que j'ai pu prendre.

Salut, Je ne pensais pas suite ma cox était à l'origine à flèches. Aucune traces sur les montants et la commande au volant des clignos est bien celle sans flèches avec clignotement de l'unique de arrière. Concernant le clignotement qui ne se fait prés au ralenti, le pro qui me l'a restaurée m'a dit que c'est la perte de charge due à l'age du faisceau. A voir

Bonjour, Le pro qui m'a fait là resto me l'a remplacé, mais je n'aime pas du tout le look de ce réservoir, trop carré. Du coup je lui ai demandé de m'expedier celui d'origine. De plus, mon souhait était de garder le véhicule le plus fidèle à l'origine. Changer le réservoir passe encore, mais le bouchon de l'ancien ne va même pas sur le nouveau et là forme n'est pas là même. Donc hop, on restaure. Je revendrai le réservoir neuf, dans le commerce il vaut 99€. Il partira bien à là moitié. Merci pour les conseils. J'ai de l'étain et de l'étamage pour électronique, ça ira je pense. Mikaël

Salut tanakine, Merci pour les liens, je connaissais pas ce site en plus. Par contre, il faut aussi que je remplace les pipes d'echappement non ? Quand il n'y a pas de boite de chauffage, ils sont remplacé par des j-tube d'apres mes recherches

Bonjour, Ma cox 1200 de mars 1960 n'a plus de boites de chauffage et je me demandais ce que ça pourrait coûter de remettre en service le chauffage tel que d'origine. En furetant, j'ai vu qu'il me fallait 2 boites de chauffage (450€ pièce ?) et remplacer les J-tubes en sortie moteur. Il me faudra aussi la tringlerie ou câble de commande entre le bouton et les boites, ainsi que les gaines souples. Mais j'ai du mal à trouver des infos sur ce qu'il me faut exactement et le coût total. Quelqu'un a-t-il la possibilité de me filer quelques infos : liens, budget, liste de pièces... ainsi qu'une idée de l'outillage et du temps nécessaire. Merci d'avance, Mikaël

Bonjour, J'ai une Cox 1200 de mars 1960 et je pensais éventuellement remplacer le faisceau électrique. J'ai quelques questions : - Aujourd'hui j'ai un petit souci, les clignotants ne clognotent pas lorsque je suis au ralenti, mais que une fois un peu monté dans les tours. Le faisceau ayant l'age de la voiture, je me dis que ça peut être dû à de la perte de charge. Le remplacement du faisceau réglera-t-il le problème ? - Peut-on remplacer le faisceau sans démonter complètement le véhicule ? La voiture est déjà en partie restaurée (peinture, moquette et ciel de toit neufs) - pour les kits faisceau complets à 270€, je dois prendre lequel sachant que ma cox est de mars 1960 (donc millésime 59) et n'a pas de flèches (clignos sur aile avant mais pas à l'arrière). Il y en a un pour 58-59 et un pour 60. - Ces faisceaux complets sont-ils conformes à l'origine (couleurs de fils ?) - Si c'est pas le cas, je suis pas contre le faire moi même. Avez vous des liens à me conseiller pour aider ? - Les faisceau complets et les sections de fils d'origine indiqués sur les schémas compatibles avec le 12V. La mienne est en 6V, mais si jamais je souhaite y passer, je veux pas remplacer le faisceau. Merci de votre aide Mikaël

Bonjour, Merci de vos retours et conseils. Dernière petite question : le réservoir a une fuite goute à goute au niveau du joint de tôle. Sur le site ils expliquent que là résine permet de boucher les petits trous. Vous pensez que ça ira dans mon cas ? Ça comble vraiment les petites fuites ? Ou vous me conseillez de le faire d'abord braser chez un carrossier ? Mikaël

Super, merci des infos. Et pour remonter, je serre juste (sachant que j'ai pas de clé dynamo) ou je bloque au frein filet ?

Hello, J'espere que c'est la bonne section. Je souhaite restaurer mon réservoir de cox 1200 de mars 1960. J'ai vu ce lien : http://pieces-vw-cox.fr/20110405/restaurer-un-reservoir-de-vw-cox-ancienne.html. J'ai regardé sur le site du produit cité et il y a des kits par capacité. Sauf erreur, le réservoir fait 40L, vous me conseillez un Kit pour 25 à 40 L ou 40 à 70 L ? Certains ont déjà essayé et peuvent donner un avis ou des conseils ? Merci d'avance Mikaël

Hello, Je dois changer la poulie moteur de mon 1200. Pour ce faire, je vais devoir démonter la tôle qui est devant car la douille que j'ai est trop longue et je peux pas mettre la clé à cliquets dessus. Pour ça, pas de soucis, juste quelques vis. Par contre, j'ai besoin d'un conseil pour savoir quel est le meilleur moyen de bloquer le moteur pendant le démontage / remontage. Il suffit de mettre une vitesse ? Laquelle ? Ou il y a une autre solution ? Merci d'avance, Mikaël

Au fait au passage, j'ai eu une autre surprise : celle de me rendre compte que la poulie moteur est voilée avec un battement d'au moins 5mm. Du coup la courroie saute et vibre vraiment beaucoup. Pas très sérieux pour un pro

Bonsoir, Donc si je résume : - le calage après quelques mètre peut être dû au fait que le starter se coupe trop vite par ce temps froid - pour le démarrage à chaud, pédale à fond sans pomper. Je savais qu'il ne fallait pas pomper, mais n'accélérais pas à fond Pour les détails du réglage, pas eu le courage d'aller au garage avec la neige, je te dis ça dès que possible. Par contre, pour le nombre de tours du ralenti, ça va être dur, il n'y a pas de butée. Maintenant, le réglage a été fait par le professionnel, mais pas par 5°C. Ça vient peut être de là. Parce que le moteur n'a aucun raté pendant le roulage, à fond ou pas.

Bonjour, Le moteur sort de révision car il vient d'être changé. En fait, le moteur d'avant a "perdu une bielle" 300 km après que j'ai eu le véhicule. Le professionnel qui me l'avait vendu a remplacé le moteur à ses frais et là révision a logiquement été faite (moteur d'occaz). Les bougies sont neuves, le carbu a été remplacé. Je précise que le moteur démarre bien à froid et tient son ralenti sans avoir besoin de le faire montrer en regime. Il cale au ralenti après avoir roulé (genre je sort du parking et m'arrête sur le trottoir). I il s'arrête juste après que je passe au point mort, comme s'il s'étouffait (mais je sous pas mécano) Dites moi les infos qu'il vous faudrait pour pouvoir m'aider.

Bonjour à tous, J'ai un soucis et ai besoin de conseil. Le moteur est un 1200 pied vissé. Il démarre très bien à froid après avoir pompé 2-3 fois sur la pédale d'accélérateur et tient très bien le ralenti une fois démarré, mais j'ai tendance à caler lorsque je passe au point mort pour m'arrêter. Deuxième problème, le moteur démarre mal à froid, même après l'avoir moi même arrêté. Merci d'avance de votre aide. Mikaël

Hello all, le vendeur est du côté de Limoges. Pour le système lave glace, j'ai payé aujourd'hui est attend la livraison avec impatience : bouteille NOS, bouton de commande quasi nickel, valve limiteur de pression d'epoque et fonctionnelle. Super !

Hello, Effectivement, la cox est chez lui. Même s'il n'a pas voulu le mettre sur papier, il a dit prendre en charge la réparation, donc je lui fais confiance. Ça a mis un peu de temps parce que : 1) je me suis pas pressé, avec mon nouveau job et ma femme qui est enceinte, 2) je pensais qu'il allait m'envoyer le papier, il ne m'a dit qu'il ne le ferait pas que au dernier moment, 3) une bonne connaissance s'est chargée du transport et il y a eu un mini de délai. Au final, elle va être chouchoutée, c'est le plus important. Pour le rétro, il m'a dit qu'il me fournirait un pied s'il en a un. Au pire j'acheterai un pied d'origine. Entre temps, je pense avoir trouvé les pièces pour ajouter un système complet lave-glace d'époque sur samba, donc je suis content. Mikaël

Bonjour, Je tente de définir quelles sont les pièces qu'il faut que je me procure pour avoir un système conforme à l'origine, correspondant à mon numéro de châssis (2 9XX XXX). Sur le lien http://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/type1.php document May 1960 Parts Manual soit le lien http://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/60partsmanual.php (ma voiture est de Mars 1960), on ne voit rien concernant un lave glace. Sur le lien http://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/techbulletins/z13.php, le document de 1961 sur les Type1, on voit un bocal en forme de gellule , mais je ne sais pas si les références de pièces correspondent pile à ce que je veux, même s'il y a de grandes chances que ce soit le cas. Ensuite, pour le bouton de commande au tableau de bord : Je ne me souviens plus où, mais j'ai vu que la commande double essuies-glace et lave glace dans le même apparaissent à partir du millésime 1961, donc après la mienne. Mais comme le système de lave glace était en option, peut-être que ce bouton existait déjà... Sur la mienne, il y a une seringue avec rappel à ressort et je n'ai trouvé nulle-part de système de ce type chez VW. Je pense donc qu'il doit s'agir d'une option achetée chez un accessoiriste. Votre avis ? Mikaël

Bonsoir, J'ai contacté mon vendeur cette semaine, il m'a donné quelques indications. On n'a pas encore parlé sous, j'attend de reussir à contacter l'expert avant pour avoir des conseils, mais ça ne posera pas de problèmes... J'ai commencé à me renseigner à mon boulot, mais pas de réponse concernant une éventuelle protection juridique disponible pour les salariés. Je persévère. Et pour mon pied dû rétroviseur, je trouve pas... Voilà ! Je vous tiens au courant quand ça aura avancé. Bonne soirée, Mikaël

Hello, Non, pas encore trouvé en origine. J'ai bien l'olive nos, mais pas le pied. Je trouve en repro, mais pas en nos... Après, je vais me renseigner auprès de vw classic parts.

Bon, je trouve pas de pied en vente sur samba (ou je sais pas trouver...). Là réf d'origine que je cherche est la suivante : 113 857 517 A. Et j'ai trouvé ça : http://www.mecatechnic.com/VWC_C031024_FR_113-857-517-A----union-nut---Ueberwurfmutter-113857517A---.htm Vous en pensez quoi ? Vous connaissez cette marque ? Sinon, le vendeur en aura peut-être, mais ne sait pas quand. En fait, j'hésitais à prendre l'autre à 140€, une intuition. Maintenant je sais pourquoi, lol. Ça m'apprendra !

Ok, donc il me manque le pied (écrou), je n'ai que l'olive :-D Je pensais que le pied était avec l'olive, mais non...

Bonjour, J'ai reçu le rétro avec l'olive. Par contre, je ne sais pas comment le monter... À la place du rétro, sur la charnière de porte de ma cox, il y a une pièce, mais je ne sais pas comment l'enlever. Vous pouvez m'aider ?