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charlie

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Tout ce qui a été posté par charlie

  1. Salut . Tu as juste remplace la boite en utilisant les memes trompettes et arbres de roues ? Si tu as des photos . .
  2. Salut . A cause de rondelles de calage de mauvaise qualite. Il faut trouver des rondelles de calage lateral vilo de pied moulé origine vw ,qui auraient les bonnes cotes. .
  3. Salut . Ca me dis vaguement qque chose cette histoire . Pour les nouveaux comme moi tu pourrais en dire plus sur ton drag ? :-)
  4. Salut . Desole le DH ideal n'existe pas. Le DH a forcement rapport avec ton RV et "cylindree" ,regarde la formule de calcul du RV. Un RV bas ne veux pas forcement dire que le moteur va moins chauffer. Tu as quoi comme aac ?? .
  5. Salut . Quelques photos avant le montage dans le carter. Sur ce montage il n'y a pas eu les modifs. .
  6. Salut . Dans un hotvw's de cette annee il y a eu un article sur la modif ,par Gary Berg. .
  7. Salut . Au vu des courbes effectivement c'est un bon etagement. Et tu n'auras pas un gouffre en tre la 4 et la 5 sur route. Oui couple conique allemand en K si c'est du 3.88 ,et pas brazil ,pour le surplus du cc weedle ,de memoire pour une boite type2 ça valait dans les 800$ ,apres les cc allemand sont tres costaud. Pose la question a Gary si c'est justifie Pour la dispo des pignons ca devrait le faire ,apres entre la commande et la reception de la boite il va se passer un peux de temps .En gros plus tot tu la commandes .... Pour les fabriquant de rapports il y avait WP (weedle product) ,GEM (sait pas s'ils fabriquent tjrs) et FTC . Il y aura des modifs sur le chassis ,au niveau du cone de barre de torsion droite ,env 1cm vers l'avant ,a ajuster avec la boite. le mieux est de suprimer le support de nez d'origine s'il gene et passer en support Berg ,le support ne doit pas exister pour les 58 ,a partir de 61 et plus. Pose aussi la question a Gary pour savoir lequel support Berg utiliser. .
  8. Salut . Merci M'sieur . Je me demandais pourquoi la 300V n'avait pas d'homologation constructeur ,c'etait a cause du taux "eleve" de zinc donc. .
  9. Salut. Tu peux demonter les trompettes ,aucun soucis Comme ça tu pourras jeter un oiel au satellites et planetaire et remonter avec des joints neufs et soufflets neufs. Si tu as un petit suintement entre le carter de boite et les flasques tu peux aussi demonter et remonter dans le meme sens (cales de differentiel) avec joints neufs. Pour le levier ,pour faire du bon boulot demonte le. Et de meme pour la tringlerie ,en meme temps tu remplace la bague et le clip de tringlerie. la bague est generalement hs ,ce qui donne une grille de vitesse impressise. Tout est dans la RTA .
  10. Salut . Et vous utilisez laquelle 300v ? 20w60 Lemans 15w50 Competition 10w40 Chrono 05w40 Power 05w30 Power racing 00w40 Trophy 00w20 High rpm 00w15 Sprint .
  11. Salut . Berg est reste tres (trop) artisanal dans sa production. Quand ils font des carters sup ,ben ils ne font pas de kit5 ect ... Faut etre patient. Et c'est souvent quand se n'est plus dispo que tout le monde en veux Les derniers kit 5 ont etes modifies pour ameliorer la lubrif du roulement entre la 4 et la 5 ,il reste des modif a faire au montage sur le carter intermediaire. Quand tu commande tes rapports sans fournir un arbre primaire ,celui que Weedle fourni est en une seule piece ,par contre il y a tjrs la soudure pour le secondaire. Gary Berg est revenu en Calif ,il assemble des boites aussi ...
  12. Salut . Si tu prends une 4eme en 1.22 la 3eme en 1.65 sera trop courte et tu auras donc un trou entre ces deux rapports. Generalement avec du 1.21/1.22 en 4 on utilise du 1.58 en 3. comme pour du 1.04 en 4 on prend du 1.40/1.44 en3. Mon avis pour une "hot street" en boite 5 c'est d'avoir un etagement facon golf 1gti 1800. l'etagement ne sera pas forcement optimum pour du 400 mais tres joueur et agreable dans la majeure partie de l'utilisation ,c'est a dire sur route. .
  13. Salut . Eddy ta 5eme est en grosses dents ,c'est de l'origine a clavette. Sur les boites d'origine "anciennes" . Au vu du tarif d'une boite 5Berg a ce jour ,j'opterais pour un moteur ultra coupleux et une 8*31 en etagement d'origine (avec des pignons cromo et un cc 8*31 origine "K" ) avec un Quaife et les renforts KIVONBIEN. J'avais du 4.11/2.47/1.74/1.31 en 8*31 sur le 1776 c'etait tres (trop)court ,je finissais le 400 a 170kmh .En pneus de route ,sans courroie. et des 60ft pas top a 1.8/2.00 sec. .
  14. Salut . Il y a le vrai ACE et la copie avec un coup de peinture grise sur le centre . Et ce n'est vraiment pas le meme matos. Tu avais un vrai de chez ACE Sylvain ? .
  15. Salut . Contact Christophe "homeboy" via son blog ,il a la brazilia bleu et a une adresse au Bresil d'un allemand expatrie. Tu peux payer avec paypal . >>> http://homeboy.skynetblogs.be/ .
  16. Salut . Tu peux aussi retirer de la matiere sur le corp du pedalier ,pour conserver ta butee sur la pedale. C'est connu avec certaines tringlerie et des adaptation carbu/turbo. Et faire attention a ne pas trop retirer pour eviter d'endommager les axes de carbus. .
  17. Salut . Les rapports de 3eme et 4eme on le cone de synchro monte a la presse d'origine. Avec plus de puissance il arrive que le cone "glisse" sur le rapport >>> le moteur prendra les tours et l'auto n'avancera plus. Donc les cones de synchro sont soudes au rapport ,le mieux c'est deux ou trois petit cordons de Tig. Pour les rapport "crabot" c'est ce qui est appele ProShift. L'utilisation devient necessaire quand il y a risque de deformation du synchro bronze qui pourrait bloquer le rapport. Il y a moyen de shifter tres vite en synchro classique Les rapports Cromo sont en denture classique ,pas de taille droite. .
  18. Salut . Il y a pas mal de specialiste de montage boite de vitesse au US (distribue en France/Europe).Et d'autres "moins" connu en Europe. Les rapports renforces sont fabriques en Chrome Molybdene (Cromoly). Les rapports pour boite type1 sont dispo avec un large choix de combinaisons de rapports ,il existe aussi un kit 5 vitesses. Les couple coniques d'origine sont assez costaud ,certains plus que d'autres. Il existe plusieurs type de differentiel ,renforce ,autobloquant ,bloque . Les carters d'origine peuvent etre renforces avec des goussets magnesium a souder. Il y a aussi les transmission ,cardan ou trompettes renforces. C'est comme tout ,apres ça depend du budget et de l'utilisation. .
  19. Salut . C'est plus ce genre de materiel que j'avais vu en visitant un atelier qui honait des cylindres "KITIENNEPADANLETO" ou du 94 semblait etre un cylindre de mob . La machine resemblait a une aleseuse. .
  20. Salut. Bien nettoyer les pierres. Apres le passage de l'outil ,surtout ne pas oublier de bien nettoyer les cylindres ,et pas seulement avec un degraissant. Il faut utiliser un chiffon ,blanc de preference ,faire un trait d'huile sur le chiffon et nettoyer le cylindre . L huile va emprisonner la poussiere de fonte ,et devenir de couleur grise. Pour savoir quand le nettoyage est termine ,l'huile sur le chiffon ne se "charge" plus en fonte et reste claire. Les aller/retour avec l'outil doivent etre rapide pour un bon resultat. Sinon un essais sur de vieux cylindres ,histoire de se faire la main Avec un outil dans la perceuse ça reste plus a mes yeux ,un deglaçage qu'un vrai honage. Flex hone fonctionne tres bien . Video >>> .
  21. Salut . A l'epoque des prix en Francs un pote avait monte un vilo flanged. Pas trop d'info la dessus nous avions monte avec le jeu lateral "d'origine" entre 0.07 et 0.15 . En fait il faut 0.20/0.25 ,sinon serrage de coussinnets avec pb de bloc ect ... Vu qu'il n'y a pas de coussinnets en cote vw t1 de bonnes qualite ,il faut modifier le bloc comme a fait JayCee ou s'en inspirer ... Pour info ,dans un bloc Pauter en coussinnet Ford small bloc ou bien Chrysler avec des coussinnets Clevitte77 pas besoin de modif "a la JayCee" les coussinnets sont suffisament solide et de bonne qualite (vrai tri metal) pour supporter l'effort lateral meme avec des emb hiperf . .
  22. Alleluia . Present ! ,mais on peux excuser un vieux culbu de prendre sa retraite . Casse plus du a de la fatigue qu'autre chose. .
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